塑料注塑导轨的制作方法

专利名称：塑料注塑导轨的制作方法
塑料注塑导轨
本申请是申请号为200410064469. 8,申请日为2004年8月27曰， 发明名称为"塑料注塑导轨"的申请的分案申请。
背景技术：
DE1 0057759A1描述了 一种用于机动车的后窗玻璃巻帘。 一个可旋 转地支承在后窗台板下面的巻轴属于该后窗玻璃巻帘，巻帘条幅的一 边被固定在该巻轴上。巻帘条幅被大致裁切成梯形并以其远离巻轴的 另 一 边固定在 一 根拉杆上。拉杆在两个被粘接在后窗玻璃的内侧上的 或暗藏在车身内的C柱内衬后面的导轨中被侧向导向。可弹性回弹的 滑动件在导轨内移动，该滑动件在导轨中抗弯地导向移动。
导轨由具有连续的底切槽的铝制挤压型材构成。该槽包括圓形横 断面部分和矩形横断面部分，其中，矩形横断面部分比圆的直径窄。 该矩形横断面部分形成一个由此使导槽向外敞开的缝。
滑动件或导向件在导轨内移动，所述滑动件或导向件包括一个头 部，该头部的横断面适应于导轨型材的圆形段。该头部成球形或短圆 柱体形，其尺寸被定为它不会卡死在导轨弯曲段里。颈部直径被定为 它能够穿过导向槽的缝而不被卡住。
拉出型材的导向件的头部通常由注塑塑料构成。
长期的研究表明，塑料与铝轨的配对并不是在所有情况下都没有 卡搭声的。
由塑料导向件与铝制导轨构成的摩擦副也不是最佳的。 最后，导轨与内衬结合是有一定难度的。

发明内容
根据这些情况，本发明的目的是研制一种避免了现有技术缺陷的 新型导轨装置。
根据本发明，通过具有权利要求1或24所迷特征的导轨实现了此 目的。
在一个解决方案中，导轨装置由两部分组成。 一部分形成由弹性 变形材料制成的外部分。另一部分用作支承部并且由变形较小的材料 制成，以便在任何时候都能保证包含底切槽的外部分是稳定的，这样
做是为了使导向槽的缝宽不随时间而变。
此装置的主要优点尤其在于，在制造一系列的外部分构造时，不 需要具有可拉长的模芯的注塑模具。因为外部分的材料可以弹性变形， 所以可以从模芯中简单取出成品注塑件，该模芯在注塑时留出了底切 槽。这显著降低了制造成本。尤其可以通过这种方式简单地将该外部 分与机动车内衬的一个成形于其上的部分整合为一体。支承部本身不 含底切槽，使得制造时肯定不需要带有活动模芯的注塑模具。
外部分可以具有基本仿照导向槽延伸形状的窄长形状。
支承部与外部分之间的连接机构可以由卡合机构组成。该卡合机 构包括如以底切板条形式实现的钩。互补的连接机构设置在支承部上。 在这种情况下，也可以利用底切连接板。底切连接板代表关于支承部 的毫无问题的解决方法，只要例如按照基本上被弯成预期形状的挤压 型材的形式来制造。
最好从一组热塑性塑料中选择外部分材料。这使得获得所需的弹 性成为可能，而该支承部抵制了可能随时间发生的变形。
为此，该支承部包含一个区域，在安装状态下，该区域将导向槽 至少局部地横向支承在凸缘上。在最简单的情况中，该支承部包含一 个呈U形的槽且具有平行的凸缘。
支承部可以由轻金属制成。
在另一个实施例中，导轨装置由一个第一部分和一个第二部分组 成，这两个部分都以模制件的形式制成，其中，这两个相连部分之间 的接缝沿导向槽纵向延伸。这样，两个部分都不必有底切部。只有在 这两个部分接合在一起后，才形成用于巻帘的底切导向槽。
由于这两个部分都不包含底切部，所以，在这里也可以使其中一 个部分与例如C柱内衬的一部分整合成一体，换句话说，该导轨装置 的这个部分与侧衬的板状部是整体注塑而成的。
在这两个部分上设有连接才几构，以4更4吏这两个部分相对定位。
该连接4几构也可以在这两个部分的整个长度上延伸。例如，在这 个例子里，其中一个连接机构是一个连接板，而另一个连接机构是一 道槽。在连接板上可以有卡入该槽内的附加孔中的销，以实现在导向 槽纵向上的定位。
两个部分产生不利的胀破作用的力分布，连接板相对一个由该缝限定 的且经过该缝的平面成锐角地延伸是有利的。
除了这两个相连的部分外，可以设置一个由变形较小的材料制成 的支承部，该支承部安装在这两个部分上。支承部用来防止塑料成型 件发生扭曲。这种扭曲可能是由老化或与老化有关的收缩引起的。该 支承部使该槽稳定并确保导向槽的缝宽在整个长度范围里保持不变。
这两个部分至少可以部分地材料熔合连结。依靠激光焊、超声波 焊、粘结或其它连接技术，可以产生这种材料熔合连接。
此外，本发明的其它改进方案是从属权利要求的主题。
在阅读了说明书之后，本领域技术人员能清楚地了解可以进行各 种修改。


在附图中示出了本发明目的的实施例，其中
图1以能看到后窗玻璃内侧的局部透视图表示机动车的截断后部；
图2表示根据图1的后窗玻璃巻帘的基本构造；
图3表示第一导轨装置，它由一个支承部和一个外部分即横向于 导向槽纵向的部分组成；
图4表示根据本发明的导轨装置的第二实施例，它由限定一个导 向槽的两个相连部分即在第一高度上横向于导向槽纵向部分的部分组 成；
图5表示在另一高度上截取的图4所示的导轨装置；
图6以类似于图4的视图表示该导轨装置的一个实施例，但该导
轨装置已被装入一侧衬的槽内。
具体实施例方式
图1表示局剖分断开的轿车后座部。该图尤其示出了与未示出的 左内侧成镜像的右内侧视图。该图是示意图，因此，由于对理解本发 明来说是不需要的，所以未示出车身内部结构如加固板和安装机构。
所示车身部分1包括车顶2，它的B柱3在侧面向下延伸至未示出 的底板总成。在机动车的截去侧，也能想到有一个相应的B柱。车顶2 的后缘过渡为后窗玻璃4。后窗玻璃4在侧面终止于与B柱3有间隔的 C柱5上。在C柱5上装有内衬6。
在B柱3与C柱5之间，右后车门7按公知方式铰接在B柱3上。
由椅座9和靠背11组成的后排座椅8被布置在右后车门7的高度 上。椅座9位于属于底板总成的一个底座面12上，在底座面中在椅座 9前面形成一定的腿部空间13。
后窗玻璃巻帘14位于后窗玻璃4的内侧。该图示出了部分抽出的 巻帘条幅以及其中一个侧向导轨16。导轨16始于布置在靠背11后的 后窗台板17并且在玻璃侧边缘旁边延伸。此外，后窗台板17具有一 道连贯的抽出缝18，巻帘条幅15从该抽出缝中移出。
图2示出了后窗玻璃巻帘14的基本构造。
如图2所示，在后窗台板17的下方可旋转地支承着一个巻轴19， 巻帘条幅15的一边被固定在这个巻轴上。借助一个示意性示出的弹簧 马达21,在巻帘条幅15巻到巻轴19上的方向上对巻轴19施加预应力。 这是通过巻簧实现的，巻簧一端被刚性固定在车身上，巻簧另一端被 固定在巻轴19内。
巻帘条幅15具有大致呈梯形的形状并在与巻轴19相对的一端上 有一个软管状套环22。 一个抽出型材或弓形架穿过该软管状套环22并 且导向件23、 24可伸缩地支承在其中。导向件23、 24具有直径小于 相邻导向件26的颈部25,而导向件26成短圆柱形状。导向件26在靠 近后窗玻璃4两侧布置的导轨16内移动。下面，参考图3、 4来描述 导轨16的结构。
每条导轨16包含一个在导向缝28内朝向巻帘条幅15敞开的导向 槽27。
每条导轨16的下端连接至一个导管29、 30上，两个可弯曲的滑 动件31、 32在该导管里抗弯地导向移动。可弯曲的滑动件31、 32是 所谓的Suflex轴并包括一个被呈螺旋形伸展的肋包围的圆柱形芯。这
样，就获得了能够环绕啮合的易弯齿条。
导管29、 30将导轨16连接至一个变速电动机33上。变速电动机 33由永励磁型直流电动机34和变速器35组成， 一个圆柱形齿轮37抗 旋转地安装在变速电动机33的输出轴36上。齿轮37与两个滑动件31、 32形状配合地啮合。这些滑动件31、 32沿切向经过在该圓柱形齿轮37 的完全相反的两侧并为此在相应的孔38、 39内^皮引导。
当变速电动机33被启动时，滑动件31、 32或是前进，或是后退。 导向件23、 24跟随滑动件31、 32的运动。这些导向件借助弹簧马达21
保持贴在位于导向槽27内的滑动件31、 32的自由端上。 图3以横断面碎见图表示导轨16的构造。
在根据图3的横截面图中，导轨16由一个外部分41和一个支承 部42组成。外部分41由热塑性材料构成且整体过渡为C柱5的内衬6。 外部分41包含经一个缝28而向外开启的底切导向槽27。从横断面中 看，导向槽27原则上由圆形部分43和矩形部分44组成。圓形部分43 的直径同导向件26的直径相匹配。
外部分41有一个与背面46大致平行延伸的外侧或可见侧45。外 侧45被缝28分成部分45a和部分45b。
除缝28以外，外部分41也形成一个突出到背面46外的且在自由 端过渡到壁部48的壁部47。壁部48沿一段圆弧延伸。与壁部48相接 的是又与壁部47平行的笔直壁部49，最后终止于壁部45b内。
根据此横断面，背面46的结构没有底切，即，这两个壁部47、 49 在外侧以两个相互平^f于的侧壁为边界。
第一钩形板条51在壁部47旁边平行于缝28地延伸，该第一钩形 板条在内拐角处与壁部47 —起形成一个槽52。第二钩形板条53被布 置成与第一钩形板条成镜像并且靠近壁部49的外侧面。第二钩形板条 52与壁部49的外侧面一起形成一个槽54。
两个钩形板条51、 53的尺寸被选定为能在完成注塑后从注塑模具 的互补型腔内轻易取出该外部分41，其做法是利用钩形板条51、 53的 弹性。这样一来，不再为形成底切部而需要有活动模芯的复杂模具。
另外，相对于缝28的宽度，包围出橫断剖面中的圓柱形区域43 的壁部48区域的壁厚被选择成能从模芯内取出成品的注塑外部分41 以产生横断面43和44,确切地说是分别沿垂直于与由外侧45a或45b 形成的平面的方向。在从注塑模具内取出外部分时，外部分41在导向 槽区域内变宽，直至模芯的相应部分能够滑过该缝28为止。随后，外 部分41由于其固有弹性而回弹到最初形状。
在某些情况下，由于这种结构对于完美引导导向件26并防止它们 脱离导向槽27而言可能过于易弯曲了，所以设置支承部42。支承部42 被安置在车身上，如在车身内侧的示意所示部分55上看到的那样。支 承部42由带有两个腿57、 58的安装板56构成。腿57、 58限定出一 个内腔，该内腔适合无间隙地容纳构成在导向冲曹27区域内的外部分41背侧轮廓的构形。具体地说，该U形开口由一个与壁部48邻接的弧形 部分及两个与壁部47、 49外侧面邻接的平行面组成。
这两个腿57、 58的自由端具有与钩形板条51、 53互补的扁平的 钩尖59、 61。
支承部42由较刚性的且弹性不大的材料制成，这种材料能够产生 足够的阻力以阻止在使用中出现的会迫使缝28张开的力。
例如，支承部42由挤压的铝制型材构成，必要时，该挤压的铝制 型材随后可以根据理想的延伸走向被弯曲。
在安装状态下，这两个自由的腿57、 58卡在槽52和54内并如图 所示地锁定在那里。这同时导致了在导轨16区域内的内衬的固定。
根据本发明，可以制造可能相当长的塑料导轨16,在这里，在注 塑模具内不需要活动的模芯。这样的模具很难制造并且非常昂贵，因 为如果导向槽27的圆形部分43的直径约为8mm,则在约50cm的长度 上很难将活动模芯保持在正确位置。本发明的导轨16的构造取消了活 动模芯，因为模芯可以被刚性固定在一个形成该缝28的连接板上。
本发明的另一优点是，导轨16可见区域的颜色准确地对应于内衬 6的颜色。这消除了在现有技术中需要的暗藏起光亮铝轨的常规方法。
关于导向件26,热塑性材料也显示出出色的滑动性能。如果导轨 由铝制型材构成，则塑制导向件26或使导向件具有塑料涂层以实现有 利的滑动性能将绝对是势在必行的。本发明消除了这些需求。
由于其弹性，塑料面产生卡嗒噪声的趋势远远低于坚硬的金属面。
只有支承部42由金属构成。刚性的支承部42确保导向槽27长期 保持其形状。
图4、 5示出了塑料导轨16的另一实施例。在这个实施例中，与 上迷图3相同或相似的构件由相同的符号表示且不再详细描述。
根据这些图，导向槽27在这样的意义上具有上述形状，即它由一 个圓形部分和一个对应于缝28的矩形部分组成。
图4所示导轨16由两个部分组成，第一部分63整体连接至部分45a 上，而另一部分64整体连接至部分45b上。
可见侧部分45a形成直达缝28的且在那里过渡为壁部66的凸缘65 的一部分。壁部66a终止于相对可见侧部分45a约成30°-60。角地伸展 的平面67上。 凸缘65和壁部66形成一个大致呈矩形的导轨型材，该导轨型材 在其壁部侧或在腿66上在其远离内拐角的外表面上形成一个壁的一部 分和一个壁部，如图4所示，该壁对应于圆形才黄截面部分43，该壁部 限定出该矩形的横截面部分44。
壁67大致终止于在图4中对应于缝28的上界壁的平面的高度上。 从该位置开始，壁或腿66变成一个窄的连接板68，该连接板68如图 所示地在由圆形部分43的中心和缝28的中心限定的一个平面上突出。
如果把圆形部分43想象成一个时钟，则壁67与具有光滑外表面 的连接板68之间的过渡点位于10点与11点之间。
导轨16的其它部分64形成了内衬6的一个整体部分并且原则上 具有大致与部分63互补的形状。可见侧部分45b与平行于腿66的一 个腿69相接。腿69面对腿66的侧面具有补充腿66的外轮廓，以形 成完整的导向槽67。
在缝28的相对侧，腿69向上突出于缝28之上一定距离并且设有 一个槽71,该槽71在如图所示的安装状态下容纳连接板68。连接板68 和槽71沿导轨16的整个长度延伸。
为了在导轨16纵向上将两个部分63、 64保持在正确位置上，连 接板68如图5所示地具有间隔约5cm-10cm的接片72。在安装状态下， 这些接片72被插入设置在槽71底部即延伸部分内的矩形开口 73内。
肋74可以设置在接片72上。这些肋使它可以将开口 73的各个壁 局部焊接至肋74上。这可以通过超声波焊来实现，即在这些位置处压 在相应的超声焊极上，或依靠激光焊可以把所述部分焊接在一起。
如果存在由热塑料构成的部分63、 64不能长时间保持形状稳定的 危险，而这可能导致缝28的宽度发生变化，则可以使用在图5中用标 记75表示的并用虛线画出的附加的稳定件。稳定件75比导轨16短且 基本上具有U形构造。该稳定件的自由端设有朝外指的钩尖76、 77， 钩尖76、 77以类似于结合图3所述的方式与钩形板条51、 53配合。
由于稳定件75同时以其腿的内侧面贴靠在腿66、 69的外侧面上， 所以可以防止缝28变宽和缩小。
可以彼此间隔一定距离地安置多个这种稳定件75 。
分别根据图4、 5,这两个部分63、 64实际上也没有底切。如果在 这两处设置底切，则钩形板条51、 53具有如此小的底切部以至钩形板 足以使它们从注塑模具内被取出。这就不需要
可拉动的模芯。所示结构使得利用有非常高的成本效率的注塑模具来
注塑制造导轨成为可能。用由塑料制成的导轨获得的优势在图3中已
进行了讨论，因此，在这方面不再重复了。
图3、 4所示的导轨16被分别描述成至少部分形成如C柱的部分 内衬。当然，导轨16也可以单独实现并依靠未示出的互补接片或卡合 件被连接在侧衬或车身卡合件上。可见侧部分45b则大致终止于在所 示图中的弧形延伸部的起点处。在图4、 5所示的实施例中，例如用于 锁定导轨16的接片被布置在在腿69上的缝28的延长部内。
图6示出了原则上对应于图4、 5所示实施例的导轨装置16的实 施例。但是，该导轨装置16被插入设置在侧衬部分6内的一个槽78 内。因此，侧衬部分6整体延伸到槽78之外。
槽78在横向上由两个壁79、 81来界定。槽78在此区域内具有平 ^f亍的凸缘。这两个侧壁81和79通过一个底部82连成一体。如上所述， 导轨装置16对应于图4、 5所示的导轨装置16并且由两个部分64、 65 组成。它们在侧衬部分的外侧面上形成短的片状凸缘83、 84,所述凸 缘被齐平地沉入侧^)"部分6的相应凹处85、 86内。
为了将导轨装置16形状配合地保持在槽78内，具有齿形剖面的 开槽87、 88被设置在腿66、 69的外侧面上，所述开槽被构造成能与 壁81、 79内侧面上的开槽互补。
机动车的窗玻璃巻帘包括由塑料构成的导轨。该导轨按照特殊方 式来这样制作，即可以使用不用活动模芯就能产生导向槽的注塑模具。
权利要求
1、一种用于机动车中的卷帘(14)等的导轨装置(16)，该导轨装置具有一个成模塑件形式制造的第一部分(63)，所述第一部分具有第一连接机构(68)并且包含一段基本上没有底切的且在该导向装置(16)的至少部分长度上连续延伸的导向槽(27)，该导轨装置还具有一个以模塑件形式制造的第二部分(64)，所述第二部分具有第二连接机构(71)并包含一段基本上没有底切的且在该导向装置(16)的至少部分长度上连续延伸的导向槽(27)纵向段，这个导向槽纵向段与该第一部分(63)的纵向段一起形成一个底切导向槽(27)，在这里，这两个连接机构(68，71)能相互连结，以便使这两个部分(63，64)彼此相对定位。
2、 如权利要求1所述的导轨装置，其特征在于，这两个连接机构 (68, 71)中的一个连接机构具有一个连接板。
3、 如权利要求1所述的导轨装置，其特征在于，这两个连接机构 (68, 71)中的一个连接机构具有一个槽。
4、 如权利要求1所述的导轨装置，其特征在于，在该连接板(68) 上有凸起(72)。
5、 如权利要求4所述的导轨装置，其特征在于，该槽(71)具有 用于容纳该凸起(72)的开口 (73)。
6、 如权利要求2所述的导轨装置，其特征在于，该连接板(68) 限定出一个平面，该平面与由该导向槽(27)的缝(28)定义的平面 成一个非90°的角。
7、 如权利要求1所述的导轨装置，其特征在于，设有一个支承部 (75),它由变形小于第一和第二部分(63, 64 )的材料制成并能与这两个部分(63, 64 )连接以便稳定该导向槽(27)的缝(28)。
8、 如权利要求1所迷的导轨装置，其特征在于，第一和/或第二 部分(63, 64 )由热塑性塑料构成。
9、 如权利要求1所述的导轨装置，其特征在于，这两个部分(63, 64)如通过激光焊、超生波焊、粘结等至少局部材料熔合地连结。
10、 如权利要求1所述的导轨装置，其特征在于，这两个部分(63， 64)中的一个部分构成机动车的部分内衬(6)的整体組成部分。
全文摘要
一种用于机动车的窗玻璃卷帘具有由塑料构成的导轨。该导轨按照特殊方式如此构成，即可以使用没有活动模芯的注塑模具来制造该导轨。
文档编号B60J3/00GK101172457SQ200710186670
公开日2008年5月7日 申请日期2004年8月27日 优先权日2003年8月28日
发明者H·沃尔特, H·魏因布伦纳, M·哈森, M·迈尔, O·比尔 申请人:博斯股份有限两合公司