专利名称：低温环境下使用高标号柴油的机动车油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车油箱，具体地说，是一种低温环境下使用高标 号柴油的机动车油箱。
背景技术：
客车、货车等柴油机动车在冬季寒冷的环境下，大都使用-10号、-20号或 者-30号等低标号柴油。而众所周知，零号柴油比上述低标号柴油价格低、油耗 低，而且动力输出强大。因此，使用低标号柴油不仅增加了燃油成本，而且机 动车动力性能受到限制。
在当今高油价时代，有些精明的司机采用外接加热源的方式，来使用零号 柴油，以达到节油目的。 一般方式为，将电加热元件置于油箱和油管中实施电 加热；另一种方式为，改造排烟管，通过油箱散热来提高油温。但这两种方法 都存在着许多缺陷。前者依靠电加热，由于冬季寒冷， 一般需要提前四、五十 分钟来给油箱和油路预热，以便使柴油油路通畅，这样不仅縮短了电瓶的使用 寿命，而且还存在着火灾隐患，由于车辆在行使中还要继续加热，必然使用电 机发电来提供热源，使车辆油耗仍在增加，百公里油耗提高一升以上，实际上 起不到省油的作用。而排烟管加热更是存在着较大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低温环境下使用高标号柴油 的机动车油箱，从发动机水循环冷却系统入手，运用水暖安装技术进行热能交
换，使油箱内油温保持在较高的范围内，达到在零度以下低温环境正常使用零 号柴油的目的，以克服上述已有产品和方法的缺陷。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下
一种低温环境下使用高标号柴油的机动车油箱，包括主油箱和主出油管， 其特征在于在主油箱中安装有水包，该水包中部腔体任一端或者两端开口与 主油箱连通，周围腔体的两端封闭；所述的主出油管的进油端安装在中部腔体 中；用于引入发动机冷却循环水的进水管和经过主油箱内部并引出发动机冷却 循环水的热交换水管分别与周围腔体连通。
还包括连通阀和与主油箱隔离的副油箱，连通阀带有连接发动机并为发动
机供油的出油口，连通阀的两个进油口，即主进油口和副进油口分别与深入到 主油箱和副油箱中的主出油管和副出油管连接。
连通阀为柱塞式连通阀，出油口、主进油口和副进油口分别开设在柱塞套 上，与所述柱塞套配合连接的柱塞中部加工有一段较细段，该较细段与柱塞套 的内壁之间构成通油腔。
在中部腔体中安装油温传感器触头，后者通过导线与油温传感控制器连接， 油温传感控制器还与连通阀连接。
主油箱和副油箱的容积比为100: 5—10。
本实用新型的积极效果在于将发动机冷却水循环于油箱中，使冷却水携 带的发动机热量在油箱中与柴油进行热能交换，将水暖技术运用到机动车油箱 领域，改变了低温必用低标号油的现状。在车辆行驶过程中，能使油箱的局部 温度最高达到60°C，油箱其它区域温度能达到15°C-25°C，怠速停车时温度达
到3crc左右。淘汰了现行电加热和排烟管改装的方式，消除了安全隐患，更加
节省燃油，增加机动车动力性能，并延长了电瓶使用寿命。
与使用-10号、-20号或者-30号等低标号柴油相比较，通过本实用新型的油 箱使用零号柴油每车百公里油耗降低1.2-9升。同时，由于其节油性能，机动 车辆对环境的污染得到显著控制。
由于油路中柴油有一定温度，所以在经过油泵柱塞加压至喷油嘴进燃烧室， 柴油雾化更好，燃烧更加充分，动力更加强劲。
另一方面，此油箱为主付油箱形式，采用单油路双吸油管，电动或气动柱 塞连通阀控制，使柴油机仍能在低温下顺畅启动。
图l是本实用新型的结构示意图。 图2是本实用新型中柱塞式连通阀的结构示意图。
具体实施方式
如图l、 2所示，本实用新型的实施例包括互相隔离的主油箱1和副油箱5， 两者的容积比为100: 5—10，主油箱l用于储存零号柴油，副油箱5用于储存低 于零号的低标号柴油。连通阀3的出油口4连接发动机为后者供油；连通阀3的两 个进油口 ，即主进油口 17和副进油口 18分别与深入到主油箱1和副油箱5中的主 出油管9和副出油管6连接。
在主油箱1中安装有水包B，该水包13中部腔体12两端开口与主油箱1连通， 周围腔体7的两端封闭。所述的主出油管9安装在中部腔体12中。用于引入发动
机冷却循环水的进水管8和经过主油箱1内部并引出发动机冷却循环水的热交换 水管10分别与周围腔体7连通。带有发动机热量的冷却循环水在进水管8、周围 腔体7和热交换水管10中循环散热，对主油箱l中的柴油实施加热。
如图2所示，连通阀3为柱塞式连通阀，出油口4、主进油口17和副进油口18 分别开设在柱塞套15上，与所述柱塞套15配合连gl的柱塞14中部加工有一段较
细段，该较细段与柱塞套15的内壁之间构成通油腔16。通过手动或者自动控制 方式，控制柱塞14在柱塞套15内滑动，可以切换出油口4与主进油口17和副进油 口18的分别连通。
可以在中部腔体12中安装油温传感器触头11，后者通过导线与油温传感控 制器2连接，油温传感控制器2还与连通阀3连接并控制后者动作。
冬季气温较低，在怠速停车时，油路供油系统恢复到低标号油路系统中， 油路系统存在低标号柴油，以便于司机在睡眠休息后再次启动发动机。当主油 箱的油温达到一定值时，油路系统回到零标号油路系统中，来维持发动机运行。
权利要求1、一种低温环境下使用高标号柴油的机动车油箱，包括主油箱(1)和主出油管(9)，其特征在于在主油箱(1)中安装有水包(13)，该水包(13)中部腔体(12)任一端或者两端开口与主油箱(1)连通，周围腔体(7)的两端封闭；所述的主出油管(9)的进油端安装在中部腔体(12)中；用于引入发动机冷却循环水的进水管(8)和经过主油箱(1)内部并引出发动机冷却循环水的热交换水管(10)分别与周围腔体(7)连通。
2、 如权利要求l所述的低温环境下使用高标号柴油的机动车油箱，其特征在于还包括连通阀(3)和与主油箱(1)隔离的副油箱(5)，连通阀(3)带 有连接发动机并为发动机供油的出油口 (4)，连通阀(3)的两个进油口，即主 进油口 (17)和副进油口 (18)分别与深入到主油箱(1)和副油箱(5)中的 主出油管(9)和副出油管(6)连接。
3、 如权利要求2所述的低温环境下使用高标号柴油的机动车油箱，其特征 在于连通阀(3)为柱塞式连通阀，出油口 (4)、主进油口 (17)和副进油 口 (18)分别开设在柱塞套(15)上，与所述柱塞套(15)配合连接的柱塞(14) 中部加工有一段较细段，该较细段与柱塞套(15)的内壁之间构成通油腔(16)。
4、 如权利要求3所述的低温环境下使用高标号柴油的机动车油箱，其特征 在于在中部腔体(12)中安装油温传感器触头(11)，后者通过导线与油温传感 控制器(2)连接，油温传感控制器(2)还与连通阀(3)连接。
5、 如权利要求2或3或4所述的低温环境下使用高标号柴油的机动车油箱， 其特征在于主油箱(1)和副油箱(5)的容积比为100: 5—10。
专利摘要本实用新型是一种低温环境下使用高标号柴油的机动车油箱，在主油箱(1)中安装有水包(13)，该水包(13)中部腔体(12)任一端或者两端开口与主油箱(1)连通，周围腔体(7)的两端封闭；所述的主出油管(9)的进油端安装在中部腔体(12)中；用于引入发动机冷却循环水的进水管(8)和经过主油箱(1)内部并引出发动机冷却循环水的热交换水管(10)分别与周围腔体(7)连通。通过本实用新型的油箱使用零号柴油每车百公里油耗降低1.2-9升。同时，由于其节油性能，机动车辆对环境的污染得到显著控制。淘汰了现行电加热和排烟管改装的方式，消除了安全隐患，增加机动车动力性能，并延长了电瓶使用寿命。
文档编号B60K15/077GK201009737SQ20072001915
公开日2008年1月23日 申请日期2007年3月6日 优先权日2007年3月6日
发明者张瑞德 申请人:张瑞德