专利名称：聚氨酯橡胶组合式轮胎胎面的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎的胎面。
背景技术：
公知的轮胎胎面为橡胶材料，橡胶胎面的耐磨性差，使用寿命短。中国专利01114798 和200310111979公开的轮胎胎面为全聚氨酯弹性材料，聚氨酯胎面虽然耐磨性比橡胶胎 面好，但制动性和抗滑性比橡胶胎面差，行驶安全性差，目前主要用于低速轮胎。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种聚氨酯橡胶组合式轮胎胎面，该胎面不但耐磨性好， 而且制动性和抗滑性也好。
本实用新型的目的是这样实现的该胎面包括橡胶体，胎面上设有花纹沟，橡胶体 上面设有凹槽，聚氨酯弹性体位于凹槽内。
聚氨酯弹性体面积占胎面冠部磨耗面面积的10-60%,聚氨酯弹性体厚度大于花纹沟 的深度。
本实用新型由橡胶体和聚氨酯弹性体按面积组合而成，即胎面冠部磨耗面一部分面 积是聚氨酯材料，另一部分为橡胶材料。两部分材料通过共交联(共硫化)结合成为一 体。聚氨酯部分提高了轮胎胎面的耐磨性，橡胶部分保证了胎面的防滑性和制动性，综 合性能优于单一的橡胶材料胎面和聚氨酯材料胎面。可通过复合挤出或浇注(注射)方 式再与橡胶胎体共硫化等工艺制成轮胎，与传统橡胶轮胎生产工艺基本相同。在目前的 轮胎企业、翻新轮胎企业应用时，投资省，见效快。可用于汽车、拖拉机、三轮车等轮 胎的生产。既可用于低速轮胎，也可用于高速轮胎，还可用于翻新轮胎，适用广泛。
图1是本实用新型第一个实施例的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是本实用新型第二个实施例的结构示意图。
图4是图3的A-A剖视图。
图5是本实用新型第三个实施例的结构示意图。
图6是图5的A-A剖视图。
图中l.橡胶体、2.聚氨酯弹性体、3.花纹沟、4.胎冠磨耗面、5.与胎体的结合面。
具体实施方式
在图1和图2中，该胎面为纵向型花纹，包括橡胶体l，胎面上设有花纹沟3，胎面 冠部总面积减去花纹沟面积即为胎冠磨耗面4的面积，橡胶体l上面设有凹槽，聚氨酯 弹性体2位于凹槽内。
胎面冠部的聚氨酯弹性体2的面积占胎冠磨耗面4的面积的10%。 聚氨酯弹性体2厚度大于花纹沟3深度，这样当花纹沟3磨平后，仍然有良好的耐 磨性。
在图3和图4中，该胎面为混合型花纹，包括橡胶体l,胎面上设有花纹沟3，胎面 冠部总面积减去花纹沟面积即为胎冠磨耗面4的面积，橡胶体1上面设有凹槽，聚氨酯 弹性体2位于凹槽内。
胎面冠部的聚氨酯弹性体2的面积占胎冠磨耗面4的面积的30%。 聚氨酯弹性体2厚度大于花纹沟3深度，这样当花纹沟3磨平后，仍然有良好的耐 磨性。
在图5和图6中，该胎面为横向型花纹，包括橡胶体l，胎面上设有花纹沟3，胎面 冠部总面积减去花纹沟面积即为胎冠磨耗面4的面积，橡胶体l上面设有凹槽，聚氨酯 弹性体2位于凹槽内。
胎面冠部的聚氨酯弹性体2的面积占胎冠磨耗面4的面积的60%。 聚氨酯弹性体2厚度大于花纹沟3深度，这样当花纹沟3磨平后，仍然有良好的耐 磨性。
权利要求1.一种聚氨酯橡胶组合式轮胎胎面，该胎面包括橡胶体，胎面上设有花纹沟，其特征是橡胶体上面设有凹槽，聚氨酯弹性体位于凹槽内。
2. 根据权利要求l所述的聚氨酯橡胶组合式轮胎胎面，其特征是胎面冠部的聚氨酯 弹性体的面积占胎面冠部磨耗面面积的10-60%，聚氨酯弹性体厚度大于花纹沟的深度。
专利摘要本实用新型公开了一种聚氨酯橡胶组合式轮胎胎面，该胎面包括橡胶体，胎面上设有花纹沟，橡胶体上面设有凹槽，聚氨酯弹性体位于凹槽内。胎面冠部磨耗面一部分面积是聚氨酯材料，另一部分为橡胶材料。两部分材料通过共交联结合成为一体。聚氨酯部分提高了轮胎胎面的耐磨性，橡胶部分保证了胎面的防滑性和制动性，综合性能优于单一的橡胶材料胎面和聚氨酯材料胎面。可通过复合挤出或浇注方式再与橡胶胎体共硫化等工艺制成轮胎，与传统橡胶轮胎生产工艺基本相同。在目前的轮胎企业、翻新轮胎企业应用时，投资省，见效快。可用于汽车、拖拉机、三轮车等轮胎的生产。既可用于低速轮胎，也可用于高速轮胎，还可用于翻新轮胎，适用广泛。
文档编号B60C11/18GK201056141SQ20072003967
公开日2008年5月7日 申请日期2007年6月20日 优先权日2007年6月20日
发明者青 朱, 朱信明 申请人:朱信明