专利名称：轮辐与轮辋总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械类，特别涉及一种轮辐与轮辋总成。
技术背景众所周知，汽车的车轮是介于轮胎与轮毂之间，而车轮是由 轮辐与轮辋焊接所构成，是承受汽车自重及载重的运动部件，也是整车重要的保安零件之一；目前现有的卡车车轮系列， 一般采 用型钢车轮，它是由轮辋与轮辐焊接而成，在轮辐的外边缘处冲 制一豁口，用来置放轮胎的气门嘴，在冲制豁口时，由于冲制后 应力释放造成轮辐变形，影响轮辐底平面度，现有轮辐底平面度 只能达到0.5mm，容易造成车轮与轮毅之间连接蠊栓剪断，使整 车安全性能较差；此外，焊接轮辋时焊接造成的热变形朗显，使 得焊接合成的车轮的径、側向跳动值及整个轮辐强度都超出允许 值，现有的跳动值在1.6~2.0111111之间，进而影响了整车的寿命和 使用的安全性；另有一种封闭式轮辐，其是在轮辐铣豁口后进行合成压配、 焊接，这种方式可以保证车轮产品的跳动及辐底平面度，何是隨 着市场需求的变化，豁口边缘经常与气门嘴发生磨擦或者距离很 近，影响散热效果，在使用过程中容易发生爆胎现象，急需加以 改进。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种轮辐与轮辋总成，解决了常用车 轮存在的豁口边缘经常与气门嘴发生磨擦或者距离很近，影响散热效果，以及在使用过程中容易发生爆胎现象等问题。本实用新型的技术方案是轮辐单件中取消铣豁口，在压配、焊
接后进行铣豁口，且把轮辐铣透，不仅解决了上述问题，同时保证了 側向跳动及辐底平面度的要求。其结构是轮辗与轮辋压配焊接，在焊 接后的轮辐上设有豁口 ，该豁口位置设在离轮辋气门孔最近风孔中心 处，该豁口为铣透型豁口，不影响轮辐的强度，也不至于产生变形， 提高车轮的强度，彻底消除了整车抖动和吃胎现象，且解决了豁口与 气门嘴磨擦或距离很近，不利于散热，易发生爆胎现象，提高整车寿 命及安全性。本实用新型的优点在于消除辐底不平度的影响，提高了车轮的 稳定性，提高车轮强度；彻底消除整车抖动和吃胎现象，且解决了豁 口与气门嘴磨擦或距离很近，不利于散热，易发生爆胎现象，提高整 车寿命及安全性。
图1为本实用新型的立体示意图； 图2为本实用新型的主视示意图； 图3为本实用新型的A-A剖视示意图。
具体实施方式
如附图1至附图3所示，本实用新型轮辐单件中取消铣豁口，在 压配、焊接后进行铣豁口，且把轮辐铣透；其结构是轮辐1与轮辋2 压配焊接，在焊接后的轮辐1上设有豁口 3，该豁口 3为铣透型豁口， 其位置设在离轮辋2的气门孔4最近的风孔5的中心处，不影响轮辐 的强度，也不至于产生变形，提高车轮的强度，彻底消除了整车抖动 和吃胎现象，且解决了豁口与气门嘴磨擦或距离很近，不利于散热， 易发生爆胎现象，提高整车寿命及安全性。
权利要求1、一种轮辐与轮辋总成，轮辐与轮辋压配焊接，其特征在于在焊接后的轮辐上设有豁口，该豁口为铣透型豁口，其位置设在离轮辋气门孔最近的风孔中心处。
专利摘要本实用新型涉及一种轮辐与轮辋总成，属于机械类。该轮辐单件中取消铣豁口，在压配、焊接后进行铣豁口，且把轮辐铣透，不仅解决了上述问题，同时保证了侧向跳动及辐底平面度的要求。其结构是轮辐与轮辋压配焊接，在焊接后的轮辐上设有豁口，该豁口为铣透型豁口，其位置设在轮辋气门孔最近的风孔中心处。优点在于消除辐底不平度的影响，提高了车轮的稳定性，提高车轮强度；彻底消除整车抖动和吃胎现象，且解决了豁口与气门嘴磨擦或距离很近，不利于散热，易发生爆胎现象，提高整车寿命及安全性。
文档编号B60B3/04GK201009667SQ20072009344
公开日2008年1月23日 申请日期2007年3月28日 优先权日2007年3月28日
发明者陈占波 申请人:长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司