一种汽车应急减速止动装置的制作方法

文档序号:3843551阅读:102来源:国知局
专利名称:一种汽车应急减速止动装置的制作方法
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统,尤其涉及一种汽车应急减速止动装置。
技术背景现有的汽车制动系统,大多是通过摩擦片与制动盘或制动鼓之间产生摩擦 力,达到减速、制动的目的。制动盘或制动鼓都是安装在汽车轮毂上的。摩擦 片与轮轴的距离越近,制动需要的摩擦力越大。当摩擦片过热,摩擦力减小, 或与控制制动相关的电路、油路、机械部分等出现故障,刹车制动就会失灵。 轻则撞坏其他物体,重则车毁人亡。发明内容本实用新型的目的是设计一种汽车制动的辅助装置——一种汽车应急减速 止动装置。当普通制动装置失灵时,可以启动本装置,使汽车减速,然后停止 运动,从而避免车祸的发生或者减轻车祸的损失。本实用新型的目的是这样实现的 一种汽车应急减速止动装置,由减速部 分和止动部分组成,并排安装在汽车大梁后部靠近后轮的位置。减速部分由控 制器和减速器组成,减速器由外壳、减速杆、强力弹簧组成,强力弹簧安装在 减速器后部,顶着减速杆,减速杆安装在减速器的前部,其前端对着轮胎的内 恻面,控制器由手把、支承架、拉绳、导管、插销室组成,手把和导管通过支 承架安装在驾驶台上,拉绳在导管内, 一端连着手把,另一端连接插销,插销室内装有弹簧和插销,弹簧位于插销室后部, 一端顶着插销,插销前端插入减 速杆的凹槽内。止动部分由控制器和止动器组成,止动器由外壳、止动杆、强力弹簧组成, 强力弹簧安装在止动器后部,顶着止动杆,止动杆安装在止动器的前部,其圆 锥形的尖端对着轮毂空洞或者轮毂与制动鼓之间的空位,控制器由手把、支承 架、拉绳、导管、插销室组成,手把和导管通过支承架安装在驾驶台上,拉绳 在导管内, 一端连着手把,另一端连接插销,插销室内装有弹簧和插销,弹簧 位于插销室后部, 一端顶着插销,插销前端插入止动杆的凹槽内。减速杆和止动杆上的凹槽呈环形。减速杆的前端呈与轮胎侧面相吻合的弧 形,止动杆的前端呈圆锥形。减速器的前端和插销室的外面、止动器的前端和 插销室的外面均套有塑料薄膜。本实用新型的工作过程是,当汽车制动系统出现故障,或者出现紧急情况, 驾驶员拉动减速器手把,拉绳把插销从减速杆的凹槽中拉出,减速杆失去插销 的控制,在强力弹簧的顶动下,向前冲出,顶破塑料薄膜,顶在轮胎内侧面上, 迫使轮胎减速。然后拉动止动器手把,拉绳把插销从止动器的凹槽中拉出,止 动杆失去插销的控制,在强力弹簧的顶动下,向前冲出,顶破塑料薄膜,插入 轮毂空洞或者轮毂与制动鼓之间的空位,卡住轮毂,强制轮胎停止转动。本实用新型结构简单,实用,当汽车制动系统出现故障,或者出现紧急情 况时,能够有效地实现汽车紧急减速和止动,从而避免重大事故的发生或者减 轻车祸的损失。


图1、本实用新型结构减速部分侧面剖视图图2、本实用新型减速杆与轮胎位置关系示意图图3、本实用新型结构止动部分侧面剖视图图4、本实用新型止动杆与轮毂位置关系示意图上述附图中各编号的意义是图l: lj、控制器2j、减速器3j、外壳 4j、减速杆5j、强力弹簧6j、手把 7j、支承架 8j、拉绳 9j、导管 10j、插销室 llj、弹簧 12j、插销 13j、塑料薄膜 14j、凹槽图2: 4j、减速杆15、轮毂16、轮胎图3: lz、控制器 2z、止动器3z、外壳 4z、止动杆 5z、强力 弹簧 6z、手把 7z、支承架 8z、拉绳 9z、导管 10z、插销室 llz、弹簧12z、插销 13z、塑料薄膜14z、凹槽图4: 4z、止动杆15、轮毂17轮毂空洞具体实施方式
从附图可知, 一种汽车应急减速止动装置,由减速部分和止动部分组成, 并排安装在汽车大梁后部靠近后轮的位置减速部分由控制器lj和减速器2j组成,减速器2j由外壳3j、减速杆4j、强 力弹簧5j组成,强力弹簧5j安装在减速器2j后部,顶着减速杆4j,减速杆4j 安装在减速器2j的前部,其前端对着轮胎的内侧面,控制器lj由手把6j、支承 架7j、拉绳8j、导管9j、插销室10j组成,手把和导管通过支承架安装在驾驶台上,拉绳8j在导管9j内, 一端连着手把6j,另一端连接插销12j,插销室10j内 装有弹簧llj和插销12j,弹簧llj位于插销室10j后部, 一端顶着插销12j,插 销12j前端插入减速杆4j的凹槽14j内。止动部分由控制器lz和止动器2z组成,止动器2z由外壳3z、止动杆4z、 强力弹簧5z组成,强力弹簧5z安装在止动器2z后部,顶着止动杆4z,止动杆 4z安装在止动器2z的前部,其圆锥形的尖端对着轮毂空洞16或者轮毂15与制 动鼓之间的空位,控制器lz由手把6z、支承架7z、拉绳8z、导管9z、插销室 10z组成,手把和导管通过支承架安装在驾驶台上,拉绳8z在导管9z内, 一端 连着手把6z,另一端连接插销12z,插销室10z内装有弹簧llz和插销12z,弹 簧llz位于插销室10z后部, 一端顶着插销12z,插销12z前端插入止动杆4z 的凹槽14z内。减速杆4j上的凹槽14j和止动杆4z上的凹槽14z呈环形。减速杆4j的前端 呈与轮胎侧面相吻合的弧形,止动杆4z的前端呈圆锥形。减速器2j的前端和插 销室10j的外面套有塑料薄膜13j,止动器2z的前端和插销室10z的外面套有塑 料薄膜13z。
权利要求1、一种汽车应急减速止动装置,其特征在于由减速部分和止动部分组成1.1减速部分由控制器(1j)和减速器(2j)组成,减速器(2j)由外壳(3j)、减速杆(4j)、强力弹簧(5j)组成,强力弹簧(5j)安装在减速器(2j)后部,顶着减速杆(4j),减速杆(4j)安装在减速器(2j)的前部,控制器(1j)由手把(6j)、支承架(7j)、拉绳(8j)、导管(9j)、插销室(10j)组成,拉绳(8j)在导管(9j)内,一端连着手把(6j),另一端连接插销(12j),插销室(10j)内装有弹簧(11j)和插销(12j),弹簧(11j)位于插销室(10j)后部,一端顶着插销(12j),插销(12j)前端插入减速杆(4j)的凹槽(14j)内;1.2止动部分由控制器(1z)和止动器(2z)组成,止动器(2z)由外壳(3z)、止动杆(4z)、强力弹簧(5z)组成,强力弹簧(5z)安装在止动器(2z)后部,顶着止动杆(4z),止动杆(4z)安装在止动器(2z)的前部,控制器(1z)由手把(6z)、支承架(7z)、拉绳(8z)、导管(9z)、插销室(10z)组成,拉绳(8z)在导管(9z)内,一端连着手把(6z),另一端连接插销(12z),插销室(10z)内装有弹簧(11z)和插销(12z),弹簧(11z)位于插销室(10z)后部,一端顶着插销(12z),插销(12z)前端插入止动杆(4z)的凹槽(14z)内。
2、 如权利要求1所述的一种汽车应急减速止动装置,其特征在于减速杆(4j) 上的凹槽(14j)和止动杆(4z)上的凹槽(14z)呈环形。
3、 如权利要求1所述的一种汽车应急减速止动装置,其特征在于减速杆(4j) 的前端呈与轮胎侧面相吻合的弧形,止动杆(4z)的前端呈圆锥形。4、如权利要求1所述的一种汽车应急减速止动装置,其特征在于减速器(2j)的前端和插销室(10j)的外面套有塑料薄膜(13j),止动器(2z)的前端和插 销室(10z)的外面套有塑料薄膜(13z)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车应急减速止动装置,由减速部分和止动部分组成。强力弹簧(5j)顶着减速杆(4j),手把(6j)通过拉绳(8j)连接插销(12j),插销前端插入减速杆(4j)的凹槽(14j)内;止动部分的结构与减速部分基本相同。当汽车制动系统出现故障时,拉动减速器手把,减速杆顶在轮胎内侧面上,迫使轮胎减速;然后拉动止动器手把,止动杆插入轮毂空洞或者轮毂与制动鼓之间的空位,强制轮胎停止转动。本实用新型结构简单,实用,能够有效地实现汽车紧急止动,从而避免重大事故的发生。
文档编号B60T1/06GK201099229SQ200720125260
公开日2008年8月13日 申请日期2007年9月21日 优先权日2007年9月21日
发明者虹 刁, 刁国正 申请人:刁国正;刁 虹
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