专利名称：用在车辆中的机罩安全气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在车辆的机罩上方展开安全气嚢的机罩安
全气嚢装置。
背景技术：
公开号为JP-A_2005-271645的日本专利申请描述了一种容 纳于车辆的机罩的后部内的安全气嚢组件和预先装配到所述安全气嚢 组件上的门，所述门能开关在所述机罩的后部在所述车辆的宽度方向 上延伸的开口。典型地，所述机罩安全气嚢装置的安全气嚢组件具有细长形 状和重型特征。正如上面引用的参考文献中，当所述安全气嚢装置在 构造上设计为，使得通过将具有门的所述安全气嚢组件从上方穿过所 述机罩的开口插入而将所述安全气嚢组件安装在所述机罩内，诸如考 虑到外观，即机罩的设计，所述开口成形为小尺寸，所述安全气嚢组 件遭受可安装性退化并且在安装过程中可能损坏外机罩板的装饰性表 面。
发明内容
本发明提供了 一种当安全气嚢组件和门被安装到车辆的机 罩内时显著地改善它们的可安装性的机罩安全气嚢装置。依照本发明的第一方案，提供了一种用在车辆中的机罩安全 气嚢装置，包括安全气囊组件，其具有充气装置和适于由所述充气 装置供应的气体展开的安全气嚢，所述安全气嚢组件穿过内机罩板设 置在机罩的外机罩板和内机罩板之间，所述安全气嚢组件安装在加强 件和所述内机罩板上，所述加强件将所述内机罩板和所述外机罩板连 接起来并且加固所述机罩；以及门，其用于覆盖形成于所述外机罩板
中的开口，所述门^皮^:置为与所述安全气嚢组件相对应。所述门以如 下方式固定于环绕所述开口的周缘部上当所述安全气嚢被充气时， 所述安全气嚢的充气力展开所述门，打开所述开口。在这种机罩安全气嚢装置中，关闭所述外机罩板的开口的 所述门从上面安装在所述外机罩板上，并且所述安全气嚢组件穿过所 述内机罩板安装在所述机罩内。这彻底地改善了当所述安全气嚢组件 和所述门安装到所述机罩内时它们的可安装性。此外，优选地，所述门具有用于当所述门一皮展开时来支撑所 述门的铰链。所述铰链的刚性可以比所述门小以便所述铰链响应所述 门的展开很容易塑性变形。所述铰链可以设置有作为用于确保其变形 行程的备用可延伸部分的可变形部，并且可以通过连接构件连接到所 述加强件上，以1更所述4交链相对于所述加强件在预定的范围内可相对 地位移。在上述机罩安全气嚢装置中，所述门的铰链通过处于浮置状 态的连接构件连接到加强件上，以便其能够相对于所述加强件相对地 位移。这使得可以在所述门和所述外机罩板的装配过程中容纳它们之 间的尺寸偏差。因此，当装配所述安全气嚢组件和将所述安全气嚢组 件安装到所述机罩内时，不需要考虑尺寸偏差。这有助于进一步加强 当所述门被安装到所述外机罩板时它的可安装性。此外，在上述机罩安全气嚢装置中，因为所述铰链的刚性比
所述门小，所以随着所述门被所述安全气嚢的充气力向上推动，所述 铰链塑性变形以支撑处于开启状态的门。作为备用可延伸部分的所述 可变形部响应所述门的展开而延伸，从而允许所述门围绕所述铰链反 转到所述外机罩板上。这使得当所述安全气嚢被充气时其可以展开并 打开所述门，同时所述门被所述铰链支撑。依照本发明的第二方案，提供了一种用在车辆中的机罩安全 气嚢装置，包括安全气嚢组件，其具有充气装置和适于由所述充气 装置供应的气体展开的安全气嚢，所述安全气嚢组件穿过内机罩板设 置在机罩的外机罩板和内机罩板之间，所述安全气嚢组件安装在所述 内机罩板中；以及门，其预先装配到所述安全气嚢组件上，用于关闭 形成在所述外机罩板中的开口 ，所述门被设置为与所述安全气嚢组件 相对应，其中所述门适于被所述安全气嚢展开时的所述安全气嚢的充 气力展开并打开，并且具有密封表面，所述密封表面以如下方式形成 密封构件设置在所述密封表面和所述开口的周缘之间。在第二方案的机罩安全气嚢装置中，安全气嚢组件，其具有 预先装配到其上的门，穿过所述内机罩板被插入和安装到所述机罩中。 这排除了所述外机罩板的外表面在安装过程中因疏忽而被损坏的可能 性，其使得可以保持所述机罩的设计完整性并且因此改善所述车辆的 外观质量。在第二方案的机罩安全气嚢装置中，所述门具有当所述门 被展开时支撑所述门的铰链，所述铰链的刚性比所述门小。因为所述 铰链的刚性比所述门小，所以其响应门的展开很容易塑性变形。另夕卜，
所述铰链可以设置作为确保其变形行程的备用可延伸部分的可变形 部。所述铰链连接到所述安全气嚢组件上。在上述机罩安全气嚢装置中，随着所述门被安全气嚢充气力 向上推动，刚性比所述门小的所述铰链塑性变形以支撑处于开启状态
而允许所述门围绕所述铰链反转到所述外机罩板上。这使得当所述安 全气嚢被充气时可以展开并打开所述门，同时所述门被所述铰链支撑。优选地，第二方案的所述机罩安全气嚢装置进一步包括将所 述内机罩板和所述外机罩板连接起来并且加固所述机罩的加强件，所 述安全气嚢组件被安装到所述加强件和所述内机罩板上。在上述^^罩安全气囊装置中，所述内机罩板和所述外机罩板 通过所述加强件互相连接，并且所述安全气嚢组件被安装到所述加强 件和所述内机罩板上。这使得所述机罩安装有所述安全气嚢组件的部 分更刚;更。在第一方案和第二方案的机罩安全气嚢装置中，优选地，所 述内机罩板和所述加强件具有插入孔，所述安全气嚢组件插入到所述 插入孔中并安装在适当位置，所述插入孔在所述车辆的纵向上的尺寸 比所述外机罩板的所述开口的宽度大。在上述机罩安全气嚢装置中，形成于所述内机罩板和所述加 强件中的安全气嚢组件插入孔在所述车辆的纵向上的宽度比所述外机 罩板的开口宽度大。这不仅仅改善了所述安全气嚢组件的可安装性， 而且也允许所述安全气嚢组件具有增加的前后尺寸和相对低的高度。此外，在上述机罩安全气嚢装置中，可以减少所述外机罩板
的开口在所述车辆的纵向上的宽度以保持设计完整性，同时使得所述 安全气囊组件的高度变小。这加强了所述安全气嚢组件安装到所述车 辆内的可安装性。在第二方案的机罩安全气嚢装置中，优选地，所述内机罩板 具有插入孔，所述安全气嚢组件插入到所述插入孔中并安装在适当位 置，所述插入孔在所述车辆的纵向上的尺寸比所述外机罩板的开口的 宽度大。在上述机罩安全气嚢装置中，形成于所述内机罩板和所述加 强件中的所述安全气嚢组件插入孔在所述车辆的纵向上的宽度比所述 外机罩板的开口宽度大。这不仅仅改善了所述安全气嚢组件的可安装 性，而且也允许所述安全气嚢组件具有增加的前后尺寸和相对小的高度。另外，在上述机罩安全气嚢装置中，可以减少所述外机罩板 的开口在所述车辆的纵向上的宽度以保持设计完整性，同时使得所述
安全气嚢组件的高度变小。这加强了所述安全气嚢组件安装到所述车 辆内的可安装性。
通过下面结合附图对优选实施例的描述，本发明的上述和其 它目的和特征将变得更明白，在所述附图中
图1为当所述安全气嚢未^^开时依照本发明的第一实施例的机 罩安全气嚢装置的横截面图，该视图是沿在所述车辆的纵向上穿过铰 链的线得到的；
图2为当所述安全气嚢未被展开时第一实施例的机罩安全气囊装
置的横截面图，该视图是沿在所述车辆的纵向上穿过夹子的线得到的；
图3为描述第一实施例的机罩安全气嚢装置的分解横截面图，该 视图是沿在所述车辆的纵向上穿过所述铰链的线得到的；
图4为当所述安全气嚢未被展开时依照本发明的第二实施例的枳j 罩安全气嚢装置的横截面图，该视图是沿在所述车辆纵向上穿过铰链 的线得到的；以及
图5为描述第二实施例的机罩安全气嚢装置的分解横截面图，该 视图是沿在所述车辆的纵向上穿过所述铰链的线得到的。
具体实施例方式下文将参考附图描述本发明的优选实施例。参考图1，依照本发明的第一优选实施例的机罩安全气嚢装 置IO设置在诸如车辆的前机罩12中并且包括安全气嚢组件14和门18。正如从图1到图3中能看到的，安全气嚢组件14具有能够 由充气装置26供应的气体展开的安全气嚢16。安全气嚢组件14从内 机罩板24的下方插入机罩12的外机罩板22和内机罩板24之间。安 全气嚢组件14连接到加强件40和内机罩板24上。加强件40将内机 罩板24和外机罩板22连接起来并且加固机罩12。安全气嚢16和充气 装置26完全被容纳在组件箱28内。安全气嚢16可以由充气装置26 供应的气体充气，以通过膨胀穿过外机罩板22的开口 22A而在机罩 12的外部展开所述安全气嚢。組件箱28是朝向外才几罩才反22的开口 22A打开并且在车4两 的宽度方向延伸的盒状构件。更具体地，组件箱28通过诸如将前侧壁 构件30、后侧壁构件32和底部构件34焊接在一起而形成盒状形状。 底部构件34 i殳置有分别/人前侧壁构件30在车辆的向前方向上和,人后 侧壁构件32在车辆的向后方向上延伸的凸缘部34F。安全气嚢组件14 内的组件箱28的凸缘部34F与加强件40 —起通过螺栓36和螺母38 被装配和紧固到内机罩板24上。
此外，底部构件34设置有向下凹进的凹进部，并且充气装置26 的下部容纳在所述凹进部内。所述凹进部在内才几罩^反24下方突出。加强件40的横截面是倒置的帽子形状并且在外机罩板22和 内机罩板24之间在车辆宽度方向上延伸。此外，加强件40直接连才妻 到内机罩板24上并且通过诸如胶合铺料(mastic ) 42来支撑外机罩一反 22。容纳在组件箱28内的充气装置26是当沖击物(未示出)石並 撞车辆的正面时将充气气体供应到安全气嚢16的气体源。充气装置26 通过诸如安装托架44在前侧壁构件30附近被紧固地固定到组件箱28 的底部构件34上。如图3所示，插入孔70形成于内机罩玲反24和加强件40内， 安全气嚢组件14能够通过插入孔70被安装到适当位置，插入孔70在 车辆纵向上比外机罩板22的开口 22A大。门18 ^隻盖或关闭形成于外机罩板22内的开口 22A，门18 被设置为与安全气嚢组件14相对应，并且以如下方式固定于环绕外机 罩板22的开口 22A的周缘部22B上当安全气嚢^L^开时，门18能
被安全气嚢的充气力展开，从而打开开口22A。门18包括由诸如铝板 或钢板形成的门框46和固定在门框46上的合成树脂盖48。如图2所 示，门18通过多个夹子62固定地与环绕外机罩板22的开口 22A的周 缘部22B接合，夹子62能够弹性变形以便其能脱离外机罩板22。门 18被夹子62保持在其关闭开口 22A的位置处。密封构件50被插入在 盖48和环绕外机罩板22的开口 22A的周缘部22B之间。夹子62被 固定在诸如门框46上并且可以弹性变形从而当安全气嚢16的充气力 施加在门18上时脱离周缘部22B 。再次参考图1和图3， 4交链21以如下方式被连接到阶梯形 螺栓52上其能相对于内机罩板24在预定范围内相对地位移，阶梯 形螺栓52是内机罩板24上的典型的连接构件。铰链21适于在门18 被打开时来支撑门18。可以在门18的门框46的后边缘处，譬如沿门 18的长度，设置多个铰链21。铰链21具有连接到阶梯形螺栓52的末 端部21B，末端部21B被加强构件58力口固。此夕卜，每个末端部21B和 加强构件58具有通孔60,阶梯形螺栓52的跨距52A贯穿通孔60，并 在它们之间留有间隙。阶梯形螺栓52通过螺母56被固定到安装托架54上，安装 托架54被紧固地固定到加强件40上。阶梯形螺栓52的跨距52A使得 铰链21能够在车辆的上下方向和纵向上在预定范围内相对地位移。设置在铰链21的末端部21B内的通孔60具有在诸如垂直于 阶梯形螺栓52的轴的方向，即车辆的大体垂直方向上延伸的细长形状， 使得铰链21能够至少在车辆的大体上下方向上相对移置。通过将通孔 60设计为具有增加的长度，末端部21B和跨距52A之间的间隙可以被 增加，从而使得可以扩展铰链21相对于阶梯形螺栓52在机动车辆的
向上方向上相对地移置的范围。因此，如杲适当地设置通孔60的形状，
则可以使得夹子62在铰链21相对于阶梯形螺栓52在车辆上下方向上 相对地移置的范围内脱离外机罩板22。通孔60的形状不局限于上面这 些，而是可以诸如在车辆宽度方向上具有增加的尺寸以允许铰链21在 车辆宽度方向上的相对位移。此外，铰链21可以和诸如门18的门框46的后端形成为一 体，并且刚性小于门18的门框46，以便铰链21能够响应门18的展开 很容易塑性变形。另外，铰链21具有作为用于确保其变形行程的备用 可延伸部分的可变形部21A。通过弯曲铰链21的下刚性部使得可变形 部21A可延伸并且随着门18 ^皮展开而延伸。应当理解可变形部21A 的弯曲形状和延伸量不限定于图中显示的那些。下面将描述如上构造的该实施例的机罩安全气嚢装置的操 作。首先，将描述将门18安装在机罩12上的过程。参考图3，通过将 盖48固定到门框46和将加强构件58紧固地固定到铰链21的末端部 21B来构造门18。如此构造的门18从外机罩板22上方安装到外才几罩 板22内，然后夹子62和环绕开口 22A的周缘部22B接合(见图2 )。 随后，如图1和图3所示，阶梯形螺栓52穿过铰链21的末端部21B 的通孔60并被紧固到固定在安装托架54上的螺母56内，从而将门18 连接到内机罩板24。门18重量轻，因此能够很容易地被安装到机罩 12上。这时，门18的4交《连21以浮置状态连^t妻到阶梯形螺4全52， 并且能在预定范围内，即在跨距52A和通孔60之间的间隙内以及在跨 距52A的长度内相对地移置。这使得可以细微地调整门18的位置。铰
链21能够相对于阶梯形螺栓52相对地位移，从而在将门18装配到积^ 罩12的过程中容纳开口 22A和门18之间的尺寸偏差。因为门18不是安全气嚢组件14的配件(sub-assembly )，所 以不必考虑门18和安全气嚢组件14之间的尺寸偏差。这使得可以寸呆 持外机罩板22的开口 22A和设置在开口 22A上的门18的良好设计， 从而改善车辆的外观。因为门18独立于安全气嚢组件14,所以和门 18与安全气嚢组件14结合的情况相比较，可以减少由于车辆垂直振动 造成的门18的垂直运动。作为垂直振动的对策，这可以抑制门18的 浮置运动。接下来将描述将安全气嚢组件14安装到机罩12内的过程。 通过将充气装置26和安全气嚢16安装到组件箱28内，安全气嚢组件 14以局部装配的形式构成。安全气嚢组件14穿过设置在内机罩板24 内的安全气嚢组件插入孔70插入在机罩12内，以便凸缘部34F与内 机罩板24接触。然后，使得螺栓36穿透内机罩板24和加强件40并 被固定到螺母38内，从而完成安全气嚢组件14的安装过程。正如图3清楚地显示，插入孔70在车辆纵向上的宽度比外 机罩板22的开口 22A宽度大。这不仅仅改善了安全气嚢组件14的可 安装性，而且也允许安全气嚢组件14具有增加的前后尺寸和相对^[氐的 高度。因此，出于设计的目的，可以减小外机罩板22的开口 22A在车 辆纵向上的宽度，同时使得安全气嚢组件14的高度变小，从而增强了 将安全气嚢组件14安装到车辆中的可安装性。例如，即使当外机罩板 22和内机罩板24之间的空间由于它们和设置在才几罩12下的发动才几室 内的部件(未示出)之间的位置关系而受到限制时，也可以将安全气
嚢组件14安装到有限的空间内。在安全气嚢组件14在车辆的纵向上 具有增加的尺寸的情况下，为安全气嚢16的充气4故准备，组件箱28 的顶部优选地具有等于或小于外机罩板22的开口 22A的宽度的尺寸。如上所述，在该实施例的机罩安全气嚢装置中，门18和安 全气嚢组件14独立地安装到机罩12内，从而彻底地改善了将安全气 嚢组件14和门18安装到机罩12内的可安装性。当安全气嚢16未被展开时，如图2所示，门18在其关闭外 机罩板22的开口 22A的位置处被夹子62固定在适当位置，以便开口 22A保持稳定地被门18覆盖。这样，可以在安全气嚢16未被展开时 保持开口 22A和门18的设计完整性。接下来将描述当冲击物碰撞车辆的正面时机罩安全气嚢装 置10的操作。在这种情况下，在图1中，机罩安全气嚢装置10的充 气装置26被致动以将大量气体供应到容纳在组件箱28内的处于4斤叠 状态的安全气嚢16内。作为响应，安全气嚢16开始^皮充气并且门18 被安全气嚢16的充气力展开。安全气嚢16在机罩12外被展开并且与 冲击物相接触以，吸收冲击。具体地，如从图2所见，安全气嚢16的充气力在安全气嚢 16被充气的同时施加到门18上。门18被安全气嚢16的充气力向上推 动，并且夹子62弹性变形并脱离外机罩板22，以便门18能被向外展 开。这时，铰链21可以相对于阶梯形螺栓52移置直到通孔60的下端 到达阶梯形螺栓52。在通孔60的下端抵靠阶梯形螺栓52的位置处， 铰链21的末端部21B被阶梯形螺栓52固定。铰链21的末端部21B被加强构件58加固，并且阶梯形螺栓52被固定在加强件40上，以便 末端部21B的保持状态被阶梯形螺栓52稳定地保持。通过适当地设定铰链21的相对位移的界限，夹子62能够在 铰链21在相对位移范围内运动时脱离外机罩板22。因此，铰链21的 存在不阻碍夹子62的分离，这确保了夹子62平稳地从外机罩板22脱 离。随着门18 ^皮安全气嚢16的充气力向上推动，刚性比门18 小的铰链21塑性变形以便门18稳定地被展开。此外，作为备用可延 伸部分的确保变形行程的可变形部21A响应门18的展开而延伸。这 使得在门18被向上推动并且所有夹子62都已经脱离外机罩板22后， 门18能够围绕铰链21反转到外机罩板22上。此外，夹子62能够以 可靠的方式脱离，以便门18能够平稳地#練开(图中未显示其被展开 的状态)。 一旦门18被展开且开口 22A被打开，安全气嚢16就能够穿 过开口 22A在机罩12外被展开。尽管在上述实施例中将阶梯形螺栓52作为连接构件的一个 示例，但是连接构件不限于阶梯形螺栓52,而是可以使用使得铰链21 能够以浮置状态连接到连接构件的适当的连接构件。同样，门18不限 定于前述的通过将盖48固定到门框46而成形的一种。例如，不使用 盖48,门框46本身也可以覆盖外机罩板22的开口 22A。参考图4，依照第二个优选实施例的机罩安全气嚢装置20 设置在诸如车辆的前机罩12上并且包括安全气嚢组件74和门78。
安全气嚢组件74具有能够由充气装置26供应的气体展开的 安全气嚢16。安全气嚢组件74从内机罩板24下方插入到机罩12的外 机罩板22和内机罩板24之间，并且固定到那里。安全气嚢16和充气 装置26均被容纳在组件箱76内。安全气嚢16构造为以便其能由充气 装置26供应的气体充气，然后穿过外机罩板22的开口 22A在机罩12组件箱76是朝外才几罩板22的开口 22A打开并且在车辆的 宽度方向上延伸的盒状构件。更具体地，组件箱76包括成形为大体盒 状形状的底部构件84和通过诸如焊接固定到底部构件84的前侧的壁 构件80。用于支撑门78的前缘78A的夹子82被紧固地固定到壁构件 80顶部边缘80A上。安装托架86被固定在底部构件84上。安装托架 86在车辆的前方和后方越过底部构件84延伸。更具体地，安装托架 86在车辆的纵向上延伸得比插入孔70的纵向宽度长。通过利用螺栓 36和螺母38,安全气嚢组件74经由安装托架86连接到内机罩板24 上。充气装置26包括具有贯穿底部构件84和壁构件80的外螺 紋部88的安装托架44。通过将螺母90旋紧在外螺紋部88上，充气装 置26 ^皮固定到组件箱76上且底部构件84和壁构件80也^皮固定在一 起。如图5所示，门78被预先装配到安全气嚢组件74上并且关 闭形成于外机罩板22内的开口 22A，门78被设置为与安全气嚢组件 74相对应。门78 一皮构造为以便当安全气嚢16被充气时其能被安全气 嚢16的充气力展开并打开，以打开开口 22A。门78具有密封表面78B,
并且密封构件92纟皮i殳置在密封表面78B和开口 22A的周纟彖部22B之 间。具体地，在门78的后端设置有铰链96, 4交链96通过诸如铆钉94 被固定到底部构件84的后壁84E上。门78的前缘78A被设置在壁构 件80的顶部边缘80A处的夹子82固定在适当位置。密封构件92可以 是诸如用于改善门92和外机罩板22之间的防水性的橡胶密封。铰链96的刚性比门78小以便其能响应门78的展开很容易
部分的可变形部96A。通过弯曲铰链96的下刚性部使得可变形部96A 可延伸并且随着门78净M开而延伸。应当理解可变形部96A的被弯曲 的形状和延伸量不局限于图中显示的那些。如图5所示，尽管密封构件92在安全气嚢组件74被安装到 机罩12内之前沿外机罩板22的开口 22A的周缘部22B设置，但是本 发明不局限于此。而是，密封构件92可以被设置在安全气嚢组件74 上，即i殳置在门78的密封表面78B上。在该实施例中，出于外机罩板22和内机罩板24通过被装配 在那里的安全气嚢组件74而互相连接和互相加强的原因，没有使用加 强件。然而，本发明不局限于上面这些，加强件可以如图1至图3中 第一实施例所示添加到那里。在这种情况下，可以通过螺栓36和螺母 38将安装托架86和加强件固定到内机罩板24上。因为其它零件和部件与第 一 实施例中的那些一样，所以用相 同的附图标记表示它们并且省略其描述。
在下文中，将描述如上构造的该实施例的;f几罩安全气嚢装置 20的操作。将参考图5描述将安全气嚢组件74安装到机罩12内的过 程。通过将充气装置26和安全气嚢16安装到组件箱76内，构成了以 局部装配为形式的安全气嚢组件74。安全气嚢组件74通过"&置在内机 罩板24内的安全气嚢组件插入孔70插入机罩12内，以便安装托架86 与内机罩板24相接触。然后，使得螺栓36穿透内机罩板24并被固定 到螺母38内，由此门78关闭开口 22A并且密封表面78B和密封构件 92接触，从而完成安全气嚢组件74的安装过程。如上所述，在该实施例的机罩安全气嚢装置20中，具有预 先被装配的门78的安全气嚢组件74从内机罩板24下方被插入并安装 到机罩12内，以便可以防止外机罩板22的外表面在安装过程中被损 坏，从而保持机罩12的良好的设计完整性并改善车辆的外观。此外， 因为密封构件92一皮设置在开口 22A的周^^部22B和门78的密封表面 78B之间，所以门78在安全气嚢组件74从内才几罩板24下方插入机罩 12内时不会净皮损坏。接下来，将描述当冲击物碰撞车辆的正面时该实施例的机罩 安全气嚢装置的操作。参考图4，在这种情况下，机罩安全气嚢装置 20的充气装置26被致动以将大量气体供应到容纳在组件箱76内处于 折叠状态的安全气嚢16内，以便安全气嚢16开始被充气且门78被安 全气嚢16的充气力展开。然后，安全气嚢16在机罩12外被展开并且 和沖击物接触以吸收沖击。更具体地，随着安全气嚢16被充气且安全气嚢16的充气力 向上推动门78，门78的前缘78A塑性变形并且脱离夹子82,展开门
78。随着门78展开，刚性比门78小的铰链96塑性变形以稳定地将门 78展开。此外，作为确保变形行程的备用可延伸部分的可变形部96A 响应门78的展开而延伸。这使得在门78的前缘78A脱离夹子82后 允许门78围绕铰链96反转到外机罩板22上。因此，可以平稳地展开 门78(图中未显示门展开的状态)。一旦门7M嫌开从而打开开口 22A, 安全气嚢16就能够穿过开口 22A在机罩12外膨胀并^rt开。
「巨-个夂"力oa近"」大i vu处夭犯'i 'jtr、j》凡7"jw描述，但所 属领域的技术人员将理解，可以在不脱离附加权利要求中限定的本发 明的范围的情况下做各种变化和修改。
权利要求
1.一种用在车辆中的机罩安全气囊装置，包括:安全气囊组件(14)，其具有充气装置(26)和由所述充气装置826)供应的气体展开的安全气囊(16)，所述安全气囊组件(14)穿过内机罩板(24)插入在机罩(12)的外机罩板(22)和所述内机罩板(24)之间，所述安全气囊组件(14)安装在加强件(40)和所述内机罩板(24)上，所述加强件(40)将所述内机罩板(24)和所述外机罩板(22)连接起来并且加固所述机罩(12)；及门(18)，其覆盖形成于所述外机罩板(22)中的开口(22A)，所述门(18)被设置为与所述安全气囊组件(14)相对应，所述门(18)以如下方式固定于环绕所述开口(22A)的周缘部上:当所述安全气囊(16)被充气时，所述门(18)被所述安全气囊(16)的充气力展开并且打开。
2、 根据权利要求1所述的机罩安全气嚢装置，其中所述门(18) 具有用于在所述门(18)被展开时来支撑所述门(18)的铰链(21), 刚性比所述门(18)小的所述铰链(21)响应所述门(18)的展开而 很容易塑性变形，并且所述铰链(21)设置有作为用于确保其变形行 程的备用可延伸部分的可变形部(21A);所述铰链(21)通过连接构 件(52)连接到所述加强件(40)上，以便所述铰链(21 )相对于所 述加强件(40)在预定的范围内可相对地位移。
3、 根据权利要求2所述的机罩安全气嚢装置，其中所述连接构件 是设置在所述加强件(40)上的阶梯形螺栓(52)，并且 其中连接到所述阶梯形螺栓(52)上的所述铰链(21)的末端部 (21B)具有通孔(60)，所述阶梯形螺栓(52)贯穿所述通孔(60)， 并在它们之间留有间隙。
4、 根据权利要求3所述的机罩安全气嚢装置，其中所述通孔(60 ) 具有在所述车辆的大体垂直方向上延伸的细长形状。
5、 根据权利要求2至4中任一项所述的机罩安全气囊装置，其中 所述门(18)在其关闭所述外机罩板(22)的所述开口 (22A)的位置 处被多个夹子(62)固定在适当位置，并且其中，所述安全气嚢(16)被充气时，当所述铰链(21)在所述 预定范围内运动时，所述夹子(62)从所述外机罩板(22)脱离。
6、 一种用在车辆中的机罩安全气嚢装置，包括安全气嚢组件(74 )，其具有充气装置(26 )和由所述充气装置(26 ) 供应的气体展开的安全气嚢(16),所述安全气嚢组件(74)穿过内机 罩板(24)插入在机罩(12)的外机罩板(22)和所述内机罩板(24) 之间，所述安全气嚢组件(74)安装在所述内机罩板(24)上；以及门(78),其预先装配到所述安全气嚢组件(74)上，其关闭形成 在所述外机罩板(22)中的开口 (22A)，所述门(78)被设置为与所 述安全气嚢组件(74)相对应，其中所述门(78)适于被所述安全气 嚢(16)展开时的所述安全气嚢(16)的充气力展开并打开，并且具 有密封表面(78B),所述密封表面(78B)以如下的方式形成密封构 件(92)设置在所述密封表面(78B)和所述开口 (22A)的周缘之间。
7、 根据权利要求6所述的机罩安全气囊装置，其中所述门(78) 具有用于在所述门(78)净i^开时来支撑所述门(78)的铰链(96)， 刚性比所述门(78)小的所述4交《连(96)响应所述门(78)的展开而 很容易塑性变形，并且所述铰链(96)设置有作为用于确保其变形行 程的备用可延伸部分的可变形部(96A);所述铰链(96)连接到所述 安全气嚢组件(74)上。
8、 根据权利要求6或7所述的机罩安全气嚢装置，进一步包括加 强件(40),所述加强件(40)将所述内机罩板(24)和所述外机罩板(22 )连接起来并加固所述机罩(12 ),所述安全气嚢组件(74 )安装 在所述加强件(40)和所述内机罩板(24)上。
9、 根据权利要求1、 2和8中任一项所述的机罩安全气囊装置， 其中所述内机罩板(24)和所述加强件(40)具有插入孔(70)，所述 安全气嚢组件(14;74)插入到所述插入孔(70)中并安装在适当位置，的所述开口 (22A)的宽度大。
10、 根据权利要求6或7所述的机罩安全气嚢装置，其中所述内 机罩板(24)具有插入孔(70)，所述安全气嚢组件(74)插入到所述 插入孔(70)中并安装在适当位置，所述插入孔(70)在所述车辆的 纵向上的尺寸比所述外机罩板(22)的所述开口 (22A)的宽度大。
11、 根据权利要求IO所述的机罩安全气嚢装置，其中所述安全气 嚢组件(14;74)的开口在所述车辆的纵向上的宽度等于或小于所述外 机罩板(22)的所述开口 (22A)的宽度。
12、 根据权利要求1所述的机罩安全气嚢装置，其中 所述安全气嚢组件(14)的组件箱(28)具有前侧壁构件(30)、 后侧壁构件(32)和底部构件(34);所述底部构件(34)设置有分别从所述前侧壁构件(30)在所述 车辆的向前方向上和从所述后侧壁构件(32)在所述车辆的向后方向 上延伸的凸缘部(34F);并且所述凸缘部(34F)和所述加强件(40) —起被紧固到所述内机罩 板(24)上。
13、 根据权利要求12所述的机罩安全气嚢装置，其中在所述底部构件(34)的所述底部上设置有凹进部并且所述凹进 部朝下凹进；所述充气装置(26)的一部分容纳在所述凹进部中；并且 所述凹进部在所述内机罩板(24)下方突出。
14、 根据权利要求6或7所述的机罩安全气嚢装置，其中所述安全气嚢组件(74)的组件箱(76)具有前侧壁构件(80)、 后侧壁构件和底部构件(84 );在所述车辆的前方和后方越过所述底部构件(84)延伸的安装托 架(86)固定在所述底部构件(84)上；并且所述安装托架(86)的前端和后端被紧固到所述内机罩板(24)上。
15、 根据权利要求8所述的机罩安全气嚢装置，其中所述安全气嚢组件(74)的组件箱(76)具有前侧壁构件(80)、 后侧壁构件和底部构件(84 );在所述车辆的前方和后方越过所述底部构件(84)延伸的安装托 架(86)固定在所述底部构件(8"上；并且所述安装托架(86)的前端和后端和所述加强件(40) —起被紧 固到所述内机罩板(24)上。
全文摘要
本发明涉及一种用在车辆中的机罩安全气囊装置，在用在车辆中的机罩安全气囊装置(10)中，安全气囊组件(14)从内机罩板(12)下方安装到所述车辆的机罩(12)内，并且用于覆盖外板(24)中的开口(22A)的门(18)独立于所述安全气囊组件(14)被安装到那里。因此，可以防止在所述安全气囊组件(14)被安装时损坏所述外机罩板(12)，并且当所述门(18)被安装时也容易执行尺寸偏差的细微调整，以便所述安全气囊组件(14)和所述门(18)的可安装性能够被显著地增强。
文档编号B60R21/215GK101374698SQ200780003182
公开日2009年2月25日 申请日期2007年1月4日 优先权日2006年1月25日
发明者泷本孝之, 高桥浩幸 申请人:丰田自动车株式会社;高田株式会社