专利名称：用在车辆中的机罩安全气囊装置的制作方法
技术领域：
0001本发明涉及 一种当车辆与冲击物发生碰撞时在车辆的机
罩上方展开安全气嚢的机罩安全气嚢装置。
背景技术：
0002公开号为JP-A-2005-262955的日本专利申请描述了一种 机罩安全气嚢装置，其中在内部机罩板的后端部形成有开口并且该开 口沿挡风玻璃的下端部在车辆的横向上延伸，而安全气嚢组件通过该 开口安装。
0003从上方观察时，上述参考的安全气嚢通常为U形，并且 通常足够大以能覆盖前方立柱的底部区域以及机罩的后端部和前围板 (cowl )。这要求形成于内部机罩板中的所述开口和机罩内加强件相对 要大。因此，会降低内部机罩板甚至可能是机罩的刚度。
发明内容
0004本发明提供一种机罩安全气嚢装置，当安全气嚢组件通 过形成于内部机罩板中的在车辆的横向上延伸的开口安装于机罩上 时，该机罩安全气嚢装置能够容易地加强内部机罩板的刚度。
0005依照本发明的一个方案，所述用在车辆中的机罩安全气 嚢装置包括安全气嚢容器，在其中容纳有当车辆与冲击物碰撞时排 出气体的气体发生单元和适于通过从气体发生单元供给的气体在外部 机罩板上展开的安全气嚢，该安全气嚢容器通过沿机罩宽度方向在内部机罩板的后侧形成的安装孔插入并安装到位；和机罩内加强件，其 围绕安全气嚢容器布置以加强围绕内部机罩板的安装孔的外围部，并 且具有分别与设置在内部机罩板的相对侧边上的机罩铰链加强件结合 的纟从向相对端部。
0006依照本发明，当车辆与诸如行人的沖击物发生正面碰撞 时，气体发生单元排出气体。因此排出的气体被供应到贮藏在安全气 嚢容器中的安全气嚢中。这使得安全气嚢膨胀并且在外部机罩板上方 展开。因此，冲击物落在由此展开的安全气嚢上。这确保碰撞时的冲 击能量被安全气嚢吸收，从而减小车辆施加给冲击物的反作用力。
0007在这点上，安全气嚢容器通过沿机罩宽度方向在内部机 罩板的后端部形成的安装孔插入并安装到位。这会降低围绕安装孔的 内部机罩板的刚度。因此，机罩内加强件围绕安全气嚢容器布置以加 强包括围绕内部机罩板的安装孔的外围边缘部的环绕区域。具体来说， 在此方案中，机罩内加强件的相对纵向端部分别与设置在内部机罩板 的相对侧边处的左机罩铰链加强件和右机罩铰链加强件结合。因此， 安全气嚢容器和容纳在安全气嚢容器中的功能部件的质量都由机罩铰 链加强件来承受。此外，由于机罩铰链加强件原本布置在机罩上，所 以能够相对容易地仅通过使机罩内加强件与已有的机罩铰链加强件结 合来提供一种加强件结构。所以，能够容易地保证内部机罩板的刚度。
0008优选地，安全气嚢容器可以固定于机罩内加强件上，并 且可以具有在机罩宽度方向上延伸的细长形状。
0009依照上述结构，由于在机罩宽度方向上延伸的细长形的 安全气嚢容器固定在机罩内加强件上，所以安全气嚢容器、机罩内加
强件和机罩铰链加强件结合在一起。也就是说，安全气嚢容器也用作 加强构件，从而有效利用了安全气嚢容器的刚度。无需增加部件的数 量便能够保证内部机罩板的刚度。
0010优选地，单个气嚢膨胀开口可以形成于在机罩宽度方向
上延伸的外部机罩板的后端部，并且安全气嚢可以是通过气嚢膨胀开 口向外侧展开的整体不分开的安全气嚢。
0011依照上述结构，单个气嚢膨胀开口形成于外部机罩板的
后端部以在机罩宽度方向上延伸，并且整体不分开的安全气嚢通过气 嚢膨胀开口展开。
0012优选地，左和右气嚢膨胀开口可以形成于外部机罩板的 后端部并且可以分别在机罩宽度方向上延伸。所述安全气嚢可以分为 与左和右气嚢膨胀开口对应的左和右安全气嚢，左和右安全气嚢中的 每一个可以通it^应的左或右气嚢膨胀开口向外侧展开。
0013依照上述结构，左和右气嚢膨胀开口形成于外部机罩板 的后端部以分别在机罩宽度方向上延伸，并且相互分开的左和右安全 气嚢通过左和右气嚢膨胀开口展开。
0014如上所述，使用左机罩铰链加强件和右机罩铰链加强件 来提高机罩刚度的加强件结构也可以用于不分开的安全气嚢或相互分 开的左和右安全气嚢，而不管所述安全气嚢之间多方面的结构差异。 换句话说，所述加强件结构可以结合上述任意一种类型的安全气嚢来 使用。这消除了基于不同车辆而改变机罩安全气嚢装置的设计的必要， 有助于降低成本。
0015结合附图，通过下列对优选实施例的描述，本发明的上 述和其它目的及特征将变得清晰，其中
图1为机罩的仰视图，其显示依照本发明第一优选实施例的机罩 安全气嚢装置的主要部件；
图2为在车辆的纵向(沿图3中的2-2线)上得到的侧立面剖视图， 示出了安装到位的第一实施例的机罩安全气嚢装置；
图3为说明处于非激活状态的第一实施例的机罩安全气嚢装置的 车辆的立体图4为示出处于激活状态的第一实施例的机罩安全气嚢装置的车 辆的立体图5为说明处于非激活状态的本发明第二优选实施例的机罩安全 气嚢装置的车辆的立体图，其与图3相对应；及
图6为示出处于激活状态的第二实施例的机罩安全气嚢装置的车 辆的立体图，其与图4相对应。
具体实施例方式
0016下面，将参照图1至图4来描述依照本发明第一优选实 施例的用在车辆12中的机罩安全气嚢装置10。在附图中，箭头"FR" 标示车辆的前方，箭头"UP"指示车辆的上方而箭头"IN"指示车辆的内 部宽度方向。
0017图4为示出处于激活状态的机罩安全气嚢装置10的车辆 12的立体图。图3为说明处于非激活状态的机罩安全气嚢装置10的车
辆12的立体图。图2为在车辆的纵向(沿图3中的2-2线)上得到的 侧立面剖视图，示出了安装到位的机罩安全气嚢装置10。
0018如图1至图4所示，机罩安全气嚢装置10沿车辆的横向 布置在机罩14的后侧，机罩14可打开地封闭着发动机抢。机罩14包 括外部机罩板16，其用作外部板并形成机罩14的设计面；和内部机 罩板20，其处于下方并与外部机罩板16隔开以便在它们之间形成空间 31并用作冲几罩14的内部4反。
0019参照图3,外部机罩板16于其后端处设置有细长开口 18 (在下文中，称之为"气嚢膨胀开口")，安全气嚢通过该开口 18展开， 开口 18在车辆的横向上延伸。从上方观察时，气嚢膨胀开口 18通常 为长方形。如图2所示，内部机罩孔26形成于内部机罩板20中与气 嚢膨胀开口 18相对的位置处，所述内部机罩孔26用作安装孔并具有 与气嚢膨胀开口 18相同的形状。安全气嚢组件22通过内部机罩孔26 连接到内部机罩板20上。
0020安全气嚢组件22包括具有高强度并大于内部机罩孔26 的下板24,通常为盒状外形并固定于下板24的上表面的中心部的安全 气嚢容器46,设置于安全气嚢容器46中并用作气体发生单元的充气装 置58，和以塌陷状态容纳于安全气嚢容器46中的安全气嚢60。下面， 将对安全气嚢组件22的各个部件以上述指定的次序进行补充性地描 述。0021下板24 /人车辆的下侧与内部片几罩板20接触以封闭内部 机罩孔26。下板24的与内部机罩孔26对应的部分在车辆的向下方向 上略孩i下凹，安全气嚢容器46与该略微下凹部连接。
0022安全气嚢容器46在其顶部开口并具有前壁46A、后壁 46B、左和右侧壁46C和底壁46D。安全气嚢容器46由金属制成。从 上方观察时，安全气嚢容器46小于内部机罩孔26，从而其能够通过内 部才几罩孔26从内部机罩板20的下方插入。应该注意到，在本发明中， 安全气嚢容器46和下板24共同组成"安全气嚢容器"。
0023充气装置58形成为通常的圆柱形，并以其较长侧在机罩 宽度方向上延伸的方式容纳于安全气嚢容器46中。可以将一个充气装 置58设置在安全气嚢容器46的纵向中心部上(靠近机罩的中心)，可 以将两个充气装置58以一个在安全气嚢容器46的左侧、另一个在安 全气嚢容器46的右侧的方式设置在安全气嚢容器46中，或者将三个 充气装置58以一个在安全气嚢容器46的左侧、 一个在安全气嚢容器 46的右侧、 一个位于安全气嚢容器46的中心部的方式布置在安全气嚢 容器46中。在使充气装置58容纳于安全气嚢60中的前提下，将充气 装置58设置在安全气嚢容器46中。充气装置58并非一定要容纳于安 全气嚢60中，选择性地，通过使用扩散器等可以将充气装置58固定 到安全气嚢容器46的底壁46D或下板24上。充气装置58可以是机械 触发型和电子触发型的一种。此外，充气装置58可以充入气体发生材 料或高压气体。多个气体发射孔沿充气装置58的圆周方向形成于充气 装置58的环绕壁部上的指定位置处。
0024安全气嚢60通常以塌陷的状态容纳于安全气嚢容器46 中，当展开时，其具有图4所示的形状。具体来说，安全气嚢60包括 具有多个隔室(cell)且能够在车辆的横向上展开为平面形状的主体部 60A,以及与主体部60A的相应侧连通并朝向前方立柱66延伸的左和 右延伸部60B。在安全气嚢60已经展开的情况下，机罩14的后端部 14A和前围板62 (以及挡风玻璃64的下端部)被主体部60A覆盖， 同时，前方立柱66的下部被所述一对左和右延伸部60B覆盖。
0025再次参照图1和图2，围绕安全气嚢容器46设置有机罩 内加强件28，其通常为盒状外形并大于安全气嚢容器46。该机罩内加 强件28具有围绕内部机罩孔26设置的且与内部机罩板20处于接触关 系的底壁部28A，从底壁部28A的前和后边缘向上延伸的一对前和后 壁部28B和28C，以及一对左和右侧壁部28D。
0026底壁部28A具有大约与内部机罩孔26尺寸相同的孔29。 安全气嚢容器46能够通过孔29插入。前和后壁部28B和28C中的每 一个都具有通常为"Z"字状外形的垂直截面，并且延伸穿过在内部机罩 板20和外部才几罩板16之间的空间31。
0027在^L罩内加强件28的底壁部28A与围绕内部;t/L罩板20 的内部机罩孔26的外围接触的状态下，通过例如螺栓30和焊接螺母 32这样的紧固器件，将机罩内加强件28和下板24共同固定到内部机 罩板20上。焊接螺母32预先焊接在机罩内加强件28的底壁部28A的 上表面上。这就意味着螺栓30是从内部机罩板20的下方进行紧固(插 入)的。才几罩内加强件28的前壁部28B、后壁部28C和侧壁部28D都
于其上部边缘处向外弯曲以形成凸缘部。该凸缘部通过诸如粘合剂(例
如，胶粘剂)36这样的固定物结合到外部机罩板16的背面。
0028提供机罩内加强件28的原因之一是为了补偿由于内部机 罩孔26的形成而引起的内部机罩板20刚度的降低，另一个原因是为 了固定地将安全气嚢组件22固定在由外部机罩板16和内部机罩板20 限定的才几罩14的封闭空间(空间31 )中。
0029同时，外部机罩板16的面向安全气嚢容器46的开口端 的气嚢膨胀开口 18由金属安全气嚢门48可打开地封闭。具体来说， 气嚢膨胀开口 18形成于外部机罩板16的从外部机罩板16的总体表面 16A向下凹陷的下凹部50中。安全气嚢门48的厚度和尺寸足以容纳 在递降部50中。可伸缩4交链48B与安全气嚢门48的后端部48A —体 形成，该可伸缩4交链48B和后端部48A通常呈拱形。在此实施例中， 尽管安全气嚢门48由金属制成，但其可以由树脂形成，或者可以是包 括金属基板和覆盖在基板上的树脂层的两层结构。
0030可以i殳置一个以上的可伸缩4交链48B，并且其可以沿安 全气嚢门48的宽度方向每隔一定间隔设置。与可伸缩铰链48B处于相 对应的关系，托架(bracket) 52在与可伸缩铰链48B相对应的位置处 固定地固定在机罩内加强件28的后壁部28C上。可伸缩铰链48B具有 通过螺栓54和螺母56固定到对应的托架52上的下端部48B1。因而， 如果车辆于其前方区域与冲击物发生碰撞，则安全气嚢门48受到膨胀 安全气嚢60的力而朝向车辆的后侧围绕螺栓54和螺母56的紧固点打 开，同时，4吏可伸缩4交《连48B的通常为C形的中心部48B2发生塑性 变形。0031在此实施例中，如图1所示(机罩14的仰视图)，在机 罩宽度方向凸出的一对左和右凸缘部28D，形成于左和右侧壁部28D的 端部上(在内部机罩板20的底壁一侧上)，左和右侧壁部28D位于机 罩内加强件28的纵向相对端处。左和右凸缘部28D，分别固定到左和右 机罩铰链加强件40上，左和右机罩铰链加强件40设置于内部机罩板 20的相对侧边处并在机罩14的纵向上延伸。这使得机罩内加强件28 在结构上与机罩铰链加强件40结合。
0032每个机罩铰链加强件40都是用于加强与机罩铰链连接的 区域的细长构件，并且具有大体为U形的截面。此外，每个机罩铰链 加强件40都是高强度和高刚度的构件，其设置在内部机罩板20的相 对侧端处并且在机罩14的纵向上延伸。另外，每个机罩铰链加强件40 都能够通过使用例如螺栓和螺母来固定至内部机罩板上。固定方法不 限于此，还可以包括诸如焊接等其它的固定方法。
0033机罩内加强件28的底壁部28A、下板24和围绕内部机 罩板20的内部机罩孔26的外围边缘部42上下重叠为三层，如图2所 示。在这点上，下板24与安全气嚢容器46的底壁46D成为一体并用 作后者的一部分。在重叠的情况下，螺栓30从机罩14的下方旋入焊 接螺母32中，从而使得安全气嚢容器46与机罩内加强件28成为一体。
0034换句话说，在此实施例中，在机罩宽度方向上延伸的细 长形的机罩内加强件28与所述一对左和右机罩铰链加强件40结合。 此外，长边(long side)在机罩宽度方向上延伸的安全气嚢容器46利 用紧固器件固定地紧固到机罩内加强件28上，并且同样紧固到围绕内 部机罩板20的内部机罩孔26的外围边缘部42上。
0035接下来，将描述第一实施例的机罩安全气嚢装置的实施 和效果。
0036当车辆12与例如行人这样的冲击物发生正面碰撞时，充 气装置58被激活并通过气体发射孔排出气体。这使以塌陷状态贮藏在 安全气嚢容器46中的安全气嚢60膨胀，从而安全气嚢60挤压安全气 嚢门48的底部。如果施加在安全气嚢门48上的膨胀压力达到预定值， 则安全气嚢门48向机罩14的外侧(朝向挡风玻璃64)围绕可伸缩铰 链48B打开，从而形成于机罩14后侧的气嚢膨胀开口 18打开，如图 4所示，从上方观察时，安全气嚢60膨胀并展开呈大体上"U"形的形状。 因而，沖击物从机罩14的上方落在因此膨胀并展开的安全气嚢60的 主体部60A或延伸部60B上。这确保;並撞时的沖击能量被安全气嚢60 吸收，因此减小车体施加给沖击物的反作用力。
0037在此实施例的机罩安全气嚢装置10中，安全气嚢容器46 通过在机罩宽度方向上形成于内部机罩板20的后侧的内部机罩孔26 插入并安装到位。这会降低围绕内部机罩孔26的内部机罩板20的刚 度。因此，为了加强包括围绕内部机罩板20的内部机罩孔26的外围 边缘部42的环绕区域，机罩内加强件28围绕安全气嚢容器46布置。 具体来"i兌，在此实施例中，凸缘部28D4殳置在一对左和右侧壁部28D 上，也就是机罩内加强件28的纵向相对端部上，并且凸缘部28D，连接 至一对左和右机罩铰链加强件40的在车辆纵向上的后端部上，所述左 和右机罩铰链加强件40设置在内部机罩板20的相对侧边处。因此， 安全气嚢组件22的质量由机罩铰链加强件40承受。换句话说，安全 气嚢组件22的质量由左和右机罩铰链加强件40支承。
0038在这方面要补充说明的是，如上所述，机罩铰链加强件 40是具有高强度和高刚度的构件，其沿着内部机罩板20的相对侧在机 罩14的纵向上延伸。组合在机罩宽度方向上延伸的机罩内加强件28 和一对左和右机罩铰链加强件40能够带来高刚度的框架，从上方观察 时，该框架合并后大致为U形。通过利用该框架来支承安全气嚢组件 22，能够完全符合支承安全气嚢组件22的刚度需求。这意味着机罩内 加强件28承受的载荷减小了 。能够与载荷的减小成比例地减小机罩内 加强件28的厚度，这导致机罩内加强件28甚至是整个车辆12的重量 减轻。另外，设置从上方观察时合并后大致为U形的高刚度框架有助 于提高机罩14的扭转刚度。从这点看，在该实施例中，概念化的本发 明在本质上是针对这样的加强件结构。
0039此外，由于机罩铰链加强件40原本布置在机罩14上， 所以能够相对容易地仅通过使机罩内加强件28结合至已有的机罩铰链 加强件40上来提供加强件结构。
0040如上所述，依照此实施例，当在车辆的横向上延伸的内 部机罩孔26形成于内部才几罩板20中并且之后安全气嚢组件22通过内 部机罩孔26 (从机罩14下方)安装的情况下，能够容易地保证内部机 罩板20的刚度。
0041此外，在该实施例中，因为在机罩宽度方向上延伸的细 长形的安全气嚢容器46固定到机罩内加强件28上，所以安全气嚢容 器46、机罩内加强件28和机罩铰链加强件40合并在一起。也就是说， 安全气嚢容器46也用作加强构件。因而，有效地利用了安全气嚢容器46的刚度。所以，依照此实施例，无需增加部件的数量便能够保证内 部机罩板20的刚度。
0042下面，将参照图5和图6描述依照本发明第二实施例的 机罩安全气嚢装置。与上述第一实施例中相同的部分或部件由同样的 附图标记指代，而对其的描述将省略。
0043第二实施例的机罩安全气嚢装置70的特征在于，安全气 嚢60分成左和右安全气嚢。更具体地说，如图5所示， 一对左和右气 嚢膨胀开口 72形成于外部机罩板16的后端部的两侧，而各个气嚢膨 胀开口 72由安全气嚢门74可打开地封闭。如图6所示，安全气嚢60 包括左安全气嚢60L和右安全气嚢60R。左安全气嚢60L适于从于车 辆的前侧观察时的左气嚢膨胀开口 72展开，而右安全气嚢60R适于从 于车辆的前侧观察时的右气嚢膨胀开口 72展开。两个安全气嚢组件22 与左安全气嚢60L和右安全气嚢60R以一对一的关系设置(这不是用 于安全气嚢容器46的情形)。
0044如上所述，安全气嚢组件22分别设置在左手侧和右手侧， 但安全气嚢容器46与第一实施例中的情形相同。换句话说，左和右充 气装置58以及对应的左和右安全气嚢60L和60R容纳于一个安全气嚢 容器46中。因为第一实施例的安全气嚢容器46可以展开，所以机罩 内加强件28同样与第一实施例中使用的完全相同。因此，第二实施例 的机罩安全气嚢装置70中最重要的特征在于，可以应用与第一实施例 相同的加强件结构。通过将机罩内加强件28的纵向相对端与左和右机 罩铰链加强件40结合并且利用螺栓30和焊接螺母32将安全气嚢容器 46紧固至机罩内加强件28上，能够将三个构件，也就是，机罩铰链加
强件40、机罩内加强件28和安全气嚢容器46用作一个整体的加强件 框架。
0045利用上述布局，使用左和右机罩铰链加强件40来提高机 罩14的刚度的加强件结构能够同等地应用于以下任意一种情形中单 个不分开的安全气嚢60应用在如在第一实施例的机罩安全气嚢装置10 中的情形，或者左和右安全气嚢60L和60R应用在如在第二实施例的 机罩安全气囊70中的情形。换句话说，加强件结构能够通用于任意一 种类型的安全气嚢中。这排除了基于不同的车辆而改变机罩安全气嚢 装置的设计的必要，有助于降低成本。
0046在上述第二实施例中，充气装置58分成左和右充气装置 以对应左和右安全气嚢60L和60R。但是本发明不局限于此，而可以 将单个的充气装置设置在安全气嚢容器46的中心，在这种情况下，可 以通过诸如橡皮管(hose )等的供气管道向左和右安全气嚢60L和60R 供气。
0047此外，尽管用在上述第一和第二实施例中的机罩内加强 件28从上方观察时为细长盒状外形，但该机罩内加强件可以分为前和 后两个加强件，每个加强件都具有与左和右机罩铰链加强件40结合的 纵向相对端。这种布局同样能够提供一定程度的刚度改善并因此在应 用中不会出现问题。应该注意的是，这种可选布局属于本发明的范围 之内。
0048此外，在上述实施例中，例如在上述第一实施例中，配 置有安全气嚢60,当安全气嚢60膨胀并展开后，能够覆盖挡风玻璃64的下端部和前方立柱66的下部区域，以及机罩14的后端部14A和 前围板62。选择性地，安全气嚢60可以被配置来至少覆盖机罩14的 后端部14A (外部机罩板16的后端部16A)和前围板62。
0049尽管结合优选实施例示出并描述了本发明，但本领域技 术人员应该理解的是，在不脱离由后面的权利要求所限定的本发明的 范围的前提下，可以做出各种变化和改进。
权利要求
1.一种用在车辆中的机罩安全气囊装置，包括安全气囊容器(46)，在其中容纳有当所述车辆与冲击物碰撞时排出气体的气体发生单元(58)和适于通过从所述气体发生单元(58)供给的气体在外部机罩板(16)上展开的安全气囊(60；60L，60R)，其中所述安全气囊容器(46)通过沿机罩宽度方向在内部机罩板(20)的后侧形成的安装孔(26)插入并安装到位；及机罩内加强件(28)，其围绕所述安全气囊容器(46)布置以加强围绕所述内部机罩板(20)的所述安装孔(26)的外围部，所述机罩内加强件(28)的纵向相对端部分别与设置在所述内部机罩板(20)的相对侧边上的机罩铰链加强件(40)结合。
2、 如权利要求1所述的机罩安全气嚢装置，其中所述安全气嚢容 器(46)固定至所述机罩内加强件(28)上，并且具有在所述机罩宽 度方向上延伸的细长形状。
3、 如权利要求1或2所述的机罩安全气嚢装置，其中单个气嚢膨 胀开口( 18)形成于在所述机罩宽度方向上延伸的所述外部机罩板(16) 的后端部，并且其中所述安全气嚢(60)为整体不分开的安全气嚢且 通过所述气嚢膨胀开口 (18)向外侧展开。
4、 如权利要求1或2所述的机罩安全气嚢装置，其中在所述外部 机罩板(16)的后端部形成有左和右气嚢膨胀开口 (72)，每个所述气 嚢膨胀开口 (72)在所述机罩宽度方向上延伸，并且其中所述安全气 嚢分为左和右安全气嚢(60L， 60R)以对应所述左和右气嚢膨胀开口 (72)，所述左和右安全气嚢(60)中的每一个通过所述左和右气嚢膨 胀开口 (72)中相应的一个向外侧展开。
5、 如权利要求1至4中任一项所述的机罩安全气嚢装置，其中所 述机罩内加强件(28)具有与所述内部机罩板(20)处于接触关系的 围绕所述安装孔(26)设置的底壁部(28A)，从所述底壁部(28A) 的前和后边缘向上延伸的一对前和后壁部(28B, 28C)，以及一对左和 右侧壁部(28D)。
6、 如权利要求5所述的机罩安全气嚢装置，其中所述底壁部(28A) 具有与所述安装孔(26)的尺寸基本相同的孔(29)。
7、 如权利要求5所述的机罩安全气嚢装置，其中在所述左和右侧 壁部(28D)的端部上形成有在所述机罩宽度方向上突出的左和右凸缘 部(28D，)，并且所述壁部(28D)连接至一对所述左和右机罩铰链加 强件(40)上。
8、 如权利要求1至7中任一项所述的机罩安全气嚢装置，其中所 述机罩铰链加强件(40)设置在所述内部机罩板(20)的相对侧端上， 并且在所述^L罩(14)的纵向方向上延伸。
9、 如权利要求1至8中任一项所述的机罩安全气嚢装置，其中所 述机罩内加强件(28)的所述纵向相对端部分别与所述机罩铰链加强 件(40)在所述车辆纵向方向上的后端部结合。
全文摘要
一种车辆机罩安全气囊装置，其中在机罩宽度方向上在内部机罩板(20)的后端部设置有机罩内加强件(28)。机罩内加强件(28)具有与左和右机罩铰链加强件(40)结合的纵向相对端部，所述左和右机罩铰链加强件(40)设置在内部机罩板(20)的各个侧边上以增加内部机罩板(20)的刚度。此外，通过将安全气囊容器(46)固定至机罩内加强件(28)上，内部机罩板(20)的刚度得到进一步加强。
文档编号B60R21/34GK101374705SQ200780003569
公开日2009年2月25日 申请日期2007年1月4日 优先权日2006年1月25日
发明者泷本孝之, 高桥浩幸 申请人:丰田自动车株式会社;高田株式会社