专利名称：用于安装在汽车车门的车门结构中的车门内板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于安装在汽车车 门的车门结构中的车门内板。
背景技术：
在这样的车门内板上可预装配有汽车车门的功能组件，例如车窗玻 璃升降器、门锁部件、安全气嚢组件、音箱等，使得车门内板连同预装 配于其上的功能组件能够作为完整的车门组件并且可能的话作为预检 验的车门组件安装到车门结构中。
设置成用于安装车门内板的车门结构能够例如包括具有大面积的 凹口的车门内壳体，所述凹口在安装状态下由车门内板遮盖。那么车门
内板的车门结构一侧的表面沿着大面积的凹口的边缘紧贴在车门结构 上，正好紧贴在车门内壳体上，并且通过紧固元件固定，所述紧固元件 从车门内板的车门结构 一侧的表面凸出并且与相关联的车门结构的紧 固位置接合，因此尤其是与在车门内壳体的大面积的凹口的边缘上的紧 固位置接合。借此车门内板固定在车门结构上。
对此已知的是， 一方面遮盖在车门内板上的彼此相关联的紧固位置 并且另 一方面遮盖在车门结构上的彼此相关联的紧固位置并且紧接着 在那些紧固位置上将车门内板与车门结构连接，也许借助紧固螺钉，一 方面穿过在车门内板上的相关联的紧固位置并且另一方面穿过在车门 结构上的相关联的紧固位置。此外还能够使用夹子元件或扩张元件，尤 其是销形式，作为紧固元件。
概括而言，尽可能多的汽车车门的功能组件是值得期望的，用于将 车门内板固定在车门结构上的紧固元件，已经事先预装配到车门内板 上，使得车门内板连同紧固元件一起能够安装在车门结构上并且车门内 板一侧的紧固机构能够与车门结构 一侧的紧固位置接合。
然而在此存在如下问题，当在汽车车门中安装时车门内板经常不能够容易地垂直于车门平面安装在车门结构上，而是经常需要沿着车门平 面移动车门内板，以便在安装车门内板时能够将在车门内板上预装配的 门锁部件导入其在车门结构上的功能位置。
发明内容
因此本发明以这个问题为基础，提供一种具有在开头提及的特征的 车门内板，所述车门内板在汽车车门的功能组件高度一体化同时允许在 车门结构中的简单的安装。
这个问题根据本发明通过提供具有权利要求1的特征的车门内板得 以实现。
因此，在车门内板安装到车门结构中之前，用于将车门内板紧固在 车门结构上紧固元件如此保持在车门内板上的装配位置中，使得紧固元 件不从车门内板的车门结构一侧(即朝向车门结构)的表面凸出，其中 车门内板上的紧固元件分别与通道相关联，通过所述通道可以将紧固元 件从其装配位置置于紧固位置中，在所述紧固位置中紧固元件从车门内 板的车门结构一侧的表面凸出，使得紧固元件与相关联的车门结构的紧 固位置接合。
根据本发明的解决方案允许紧固元件预装配在车门内板上，所述紧 固元件用于将车门内板紧固在车门结构上，而紧固元件并不妨碍车门内 板在车门结构中的安装，尤其当车门内板在车门结构中安装时必须沿着 车门平面移动时，也不会妨碍车门内板的安装，所述紧固元件在其紧固 位置从车门内板的车门结构一侧的表面凸出。因为紧固元件首先位于车 门内板上的装配位置，在所述装配位置中紧固元件不从车门内板的车门 结构一侧的表面凸出。
紧固元件最好在其相应的装配位置中分别保持在相关联的通道的 边缘上，其中如此保持，使得在足够大的力的作用下通过相应的紧固元 件的轴向运动和/或旋转运动能够取消保持，以致通过轴向运动、旋转 运动或这两种运动的组合可以将紧固元件导入其紧固位置中，在所述紧 固位置中紧固元件与相关联的车门结构的紧固位置接合。
根据本发明的 一种实施形式，紧固元件分别形状接合地保持在相关联的通道的边缘上，而且尤其借助闭锁连接，所述闭锁连接至少部分的 弹性地构成，使得在将车门内板紧固在车门结构上时借助在相应的紧固 元件上的作用闭锁连接是可解除的。相应的闭锁连接能够例如通过闭锁 凸起(从相应的通道壁上向内凸出)形成，所述闭锁凸起与相关联的闭 锁凹槽(在相应的紧固元件上)接合，其中通过闭锁凸起的弹性构成在 足够大的力的作用下闭锁连接的解除是可能的。
根据本发明的另 一种实施形式，相应的紧固元件在其装配位置被压 入相关联的通道中，使得紧固元件摩擦连接地保持在通道上。
在本发明的改进的实施形式中能够提供，紧固元件分别材料接合地 保持在相关联的通道的边缘上，例如通过粘合剂或通过焊接点(超声波 焊接)。
最后，相应的紧固元件还能够一体的在相关联的通道的边缘一体地 模制形成，例如在由塑料组成的车门内板情况下喷射形成。
根据本发明的改进方案，在车门内板的远离车门结构一侧的表面的第 二表面上设有导向区域，所述导向区域用作在紧固元件的装配位置中容纳 每个紧固元件的至少一部分，其中导向区域最好分别通过至少一个环形包 围的(但是无需不中断地连续的)分界壁形成，所述分界壁包围用于容纳 相关联的紧固元件所设有的空间。
如果导向区域从车门内板的远离车门结构一侧的表面的第二表面上凸 出，那么相关联的紧固元件，例如在其操纵头，最好具有当相应的紧固元 件处于其紧固位置时用于容纳导向区域的凹槽。
导向区域分别形成通道的組成部分，在所述通道中分别容纳一个在其 装配位置的紧固元件。在此每个导向区域与车门内板的贯通孔对准，使得 相应的贯通孔连同相关联的导向区域一起形成紧固元件的通道。
紧固元件最好如此构成，使得紧固元件在其紧固位置与车门结构的 每个相关联的贯通孔接合，当车门内板安装到车门结构中时，而且最好 以这样的方式，用于建立连接的紧固元件在边缘搭接各自相关联的紧固 孔。
在此紧固元件例如能够构成为具有销形式的可扩张的元件，所述紧固元件通it^目关联的操纵元件是可扩张的，例如操纵螺钉形式或销钉形式 的IMiUt件。当操纵元件还处在其装配位置时，与此同时操^it件能够已 经预装配到相应的可扩张的元件上。
另一方面紧固元件能够如此形成，使得通过旋转运动，有可能的话在 纵向运动的叠加下，紧固元件从其装配位置置于其紧固位置，以便紧固元 件与车门结构一侧的紧固位置^。
当在车门结构上设有非旋转对称的例如沟槽形的紧固孔时，那么能够 构成用于形成卡口式连接的可旋转的紧固元件，通过旋转运动紧固元件从 第 一旋转位置置于另 一旋转位置，其中在所述第 一旋转位置能够通it^目关 联的紧固孔以闭锁机头的形式导入具有紧固段的紧固元件，在所述另 一旋 转位置紧固元件借助闭锁机头在边缘##相关联的紧固孔。
在本发明的改进方案中，设有用于防止紧固元件在其紧固位置的转动 的机构。因此应该保证，在紧固元件导入到其紧固位置后，紧固元件还保 持在这个位置上。为此例如彼此相关联的挡块一方面能够用在相应的紧固 元件上以及另一方面能够用在相关联的通道的壁上。
挡块的至少一部分最好弹性地构成，使得在足够大的扭矩的作用下能 够克服挡块并且能够导致紧固元件的旋转运动，例如以便在维修或维护时 能够从车门结构上拆卸车门内板。
本发明的进一步的细节和优点在下面的实施例的说明中借助附图将变 得清楚。
附图示出
图la以剖视图示出用于安装在汽车车门上的车门内板在紧固元件 范围内的截面，所述紧固元件用于将车门内板紧固在车门结构上；
图lb示出图la中的紧固元件的横截面；
图2示出在车门内板紧固在车门结构上以后根据图la的视图3a示出图la中的布局的变换形式；
10图3b示出通过图3a中的布局的纵向剖视图4示出在车门内板紧固在车门结构上以后根据图3a的视图5a示出根据图la的布局的第二实施形式；
图5b示出图5a中的布局的第一视图5c示出图5a中的布局的第二视图6a示出在车门内板紧固在车门结构上以后图5a中的布局；
图6b示出图6a中的布局的第一视图6c示出图6a中的布局的第二视图7示出图3a至3c中的布局的第一变换形式；
图8示出图3a至3c中的布局的第二变换形式；
图9示出汽车车门的车门内壳体以及紧固于其上的车门内板的示意图。
具体实施例方式
图9示意地示出具有大面积的凹口 A的汽车车门的车门内壳体I。 这样的车门内壳体I形成汽车车门的车门结构的组成部分和特别是构成 所谓干湿空间分离件的组成部分，借助所述干湿空间分离件将汽车车门 的干燥空间与潮湿空间防湿地分隔。
为此借助车门组件内板T遮盖车门内壳体I的大面积的凹口 A，所 述车门组件内板紧贴在车门内壳体I的大面积的凹口 A的边缘上并且在 那里通过彼此相关联的分别在车门内壳体I上和车门组件内板T上的紧 固位置B、 S来与车门内壳体I连接。
图la示出用于在图9中所示的类型的汽车车门的车门内板1一一最 好由塑料组成一一的剖视图，在所述车门内板上可预装配有不同的汽车 车门的功能组件，例如车窗玻璃升降器、门锁部件、安全气嚢组件、音 响系统等，并且车门内板连同在此预装配的功能组件能够作为整体的预
ii加工的车门组件并且可能的话作为预检验的车门组件安装到所属的汽 车车门的车门结构中。
车门内板l具有车门结构一侧的第一表面ll和与之远离的第二表面
12。车门结构一侧的表面11在车门内板安装状态下朝向车门结构的用 于固定车门内板l的区域。
车门内板1例如能够作为车门结构的组成部分固定在所谓的汽车车 门的车门内壳体上。为此车门内壳体最好具有大面积的由车门内板1遮 盖的凹口，当车门内板固定在车门内壳体上时，其中车门内板l通过紧 固元件固定在车门内壳体上，所述紧固元件的紧固位置沿着车门内壳体 的大面积的凹口的边缘分布。
图la示出具有可扩张的元件形式的紧固元件3(最好由塑料组成)， 所述紧固元件用于将车门内板l固定在车门结构上，特别是汽车车门的 车门内壳体上。可扩张的元件3具有操纵头30以及与之连接的为可变 形的扩张区域35形式的紧固段，所述紧固段借助从操纵头30可导入可 扩张的元件3的操纵螺钉状的操纵元件36来如此扩张，使得销形式的 紧固段能够与汽车车门的车门结构(车门内壳体)的相关联的紧固孔共 同起作用。
然而在图la中所示的状态中，紧固元件3还处于其装配位置，在 所述装配位置上紧固元件不从车门内板1的车门结构一侧的表面11凸 出并且因此还不能够与相关联的车门结构的紧固孔，尤其是车门内壳体 接合。为了将紧固元件3保持在其装配位置，在车门内板l的第二表面 12上设有导向区域16，所述导向区域通过在车门内板1上一体地模制 形成的、凸出于车门内板的第二表面12的环形壁形成。在由环形壁限 定的(包围的)空间内至少布置紧固元件3的一部分，其中为了将紧固 元件3形状接合地保持在其装配位置上，至少一个闭锁凸起17 (例如卡 钩状)从限定导向区域16的环形壁的内侧向内凸出并且与紧固元件3 的至少一个相关联的闭锁凹槽32接合。
在此闭锁凸起17足够弹性地构成，使得在紧固元件3上超过规定 的最小值的力的作用下，闭锁凸起17与相关联的闭锁曰槽32脱离接合 并且紧固元件3可从在图la中所示的装配位置导入在图2中所示的紧
12固位置。
在此根据图lb的紧固元件3的外部的轮廓(在其外部周围)如此 选择，使得紧固元件3在伸过贯通孔15和在车门内壳体I上的紧固孔B 以后，参见图2 (紧固元件3的紧固位置)，在紧固位置上不能够转动。 为此紧固元件3的外部的轮廓具有多角的构造。因此至少一个所提及的 孔15、 B的内部的轮廓如此确定，使得具有可扩张的元件形式的紧固元 件3能够扭转止动地保持在其紧固位置上。
为了将紧固元件3从图la中所示的装配位置导入到图2所示的紧 固位置中，使用具有操纵螺钉形式的操纵元件36，所述操纵螺钉最好作 为塑料螺钉预装配到紧固元件3上，其中在所述装配位置中紧固元件不 超过车门内板1的车门结构一侧的表面11向外凸出(或者必要时在这 上面稍微地凸出)，在所述的紧固位置中紧固元件3与其扩张区域35从 车门内板1的车门结构一侧的表面11凸出并且与在车门结构的(例如 车门内金属板状的形状)车门内壳体I上的相关联的紧固孔B接合。
通过将操纵螺钉36旋入可扩张元件3，在轴向方向a上、即沿着螺 钉杆的延伸方向以及导向区域16的中轴线在可扩张元件上施加力。这 个在轴向方向a上的力解除在导向区域一侧的闭锁凸起17和紧固元件 一侧的闭锁凹槽32之间的闭锁连接，使得紧固元件3在轴向方向a上 沿着导向区域16朝着车门内板1的第二表面12的方向运动。在这种情 况下，紧固元件3的扩张区域35穿过在车门内板l上设有的，与导向 区域16对准的贯通孔15。因此贯通孔15与导向区域16 —起形成紧固 元件3的通道2,在所述通道中紧固元件3从其在图la中所示的装配位 置可移动到在图2中所示的紧固位置。
当紧固元件3在轴向方向a上移动时，紧固元件与在导向区域16 内布置的、环形地包围的密封件D接触，所述密封件位于紧固元件3 的操纵头30和车门内板l的第二表面12之间并且由紧固头30压靠在 那个第二表面12上。由此密封车门内板l的贯通孔15,使得没有水分 能够通过贯通孔15渗入。这是特别重要的，当车门内板连同相关联的 车门内壳体一起形成所谓的汽车车门的干湿空间分离件的组成部分，所 述干湿空间分离件将汽车车门的干燥空间与汽车外部空间的潮湿空间 分隔。在紧固元件3轴向移动时，紧固元件不只是穿过车门内板1的贯通孔 15而且还穿过与^t准的车门内壳体I的紧固孔B,在所述车门内壳体的 紧固孔上固定车门内板l。为此在装配时，将车门内板l相对于车门内壳 体I相应地对准。
此外在旋入操纵螺钉36时，紧固元件3的扩张区域35径向地扩张， 使得紧固元件的扩张区域搭接在车门内壳体上的紧固孔B的边缘上。为 此紧固元件3的扩张区域35与车门内壳体I的通过紧固孔B形成的相 关联的紧固位置如此接合，使得车门内板1在这个位置上根据销原理固 定在车门内壳体I上。此外当紧固元件3的可扩张的元件35变形时(扩 张)产生压紧力，所述压紧力将紧固元件3的操纵头30 (在紧固件D 的中间层的情况下)压靠在车门内板l的第二表面12上。
通过根据在图2所示的固定原理在多个位置上将车门内板1固定在 车门内壳体I上，能够实现车门内板l耐久地固定在车门内壳体I上。
有利的是，在将车门内板l安装到车门结构中时，在装配的起初阶 段紧固元件3首先还分别布置在图la所示的装配位置中，在所述装配 位置中紧固元件不从车门内板1的车门结构一侧的表面11凸出。这允 许车门内板1在装配时沿着通过车门内壳体I展开的车门平面自由地移 动，例如以便在将车门内板1安装到车门结构中时以限定的方式定位在 车门内板1上预装配的门锁部件。那么在车门内板1相对于车门内壳体 I进行定位后，根据图la和2描述的紧固元件3从其在图la中所示的 装配位置导入在图2中所示的紧固位置，而且借助为此设置的操纵螺钉 状的操纵元件36。
在图3a和3b中示出图la和lb中的布局的改进方案，所述改进方 案将通过比较与图la和lb中的布局的区别来阐述。
第一个区别在于，根据图3a和3b的紧固元件3的扩张区域35从 一开始，即在其通过相关联的操纵元件37变形前就设置有至少一个底 切35a，所述底切形成并且设置为，在图4中所示的紧固元件3的紧固 位置中车门内壳体I向后接合由紧固元件3穿过的紧固孔B的边缘。
另一个区别在于，与紧固元件3相关联的操纵元件37不构成螺钉， 而是构成销钉，所述销钉借助其杆38摩擦连接地保持于在紧固元件3中构成的并在轴向方向a上延伸的通道34的内壁上。
在紧固元件3的扩张区域35中，通道34的内壁设有向内凸出的隆 起39，在沿轴向方向a运动时操纵元件37的杆38作用在所述隆起上， 使得扩张区域35在径向方向上向外，即沿垂直于轴向方向a的方向扩 张。
为了将紧固元件3从在图3a和3b中所示的装配位置导入在图4中 所示的紧固位置一一根据车门内板1在车门内壳体I上的布局，其中车 门内板1的与紧固元件3相关联的贯通孔15与车门内壳体I的相关联 的紧固孔B对准一一，首先沿轴向方向a在紧固元件3上施加力Fi。 因此，如已经借助图la至图2所描述的，通过解除车门内板一侧的闭 锁凸起17与紧固元件一侧的闭锁凹槽32接合，解除紧固元件3在其装 配位置中的临时的固定。这允许紧固元件3 (连同与之摩擦连接地保持 的操纵元件37)沿轴向方向a运动，直到将紧固元件3的扩张区域35 沿轴向方向a引导到车门内壳体I的紧固孔B的后面。
接着，在与紧固元件3相关联的操纵元件27上施加力F2,使得操 纵元件在轴向方向a上朝着向内凸出的隆起39在在紧固元件3中构成 的通道34的内壁上运动。只要操纵元件37连同其杆38与那个隆起39 接合，紧固元件3的扩张区域35就在径向方向上，即垂直于轴向方向a 的方向上向外扩张，使得紧固元件在边缘处搭接车门内壳体I的紧固孔 B,而且准确地说利用已经在扩张区域35上预制的底切35a搭接。
通过紧固元件3的扩张区域35的所述变形，其通过操作元件37与 紧固元件3的通道34的内壁的向内隆起的区域39的共同作用所引起， 在紧固元件3的扩张区域35上施加拉力Z，所述拉力将在扩张区域35 的搭接紧固孔B的边缘的区域压靠在那个边缘上。因此更加加强用于密 封贯通孔15和紧固孔B的封口的密封效果。
图5a至5c示出图la中的布局的另一个变换形式，而且尤其是关于 紧固元件4的构成。下面首先研究图5a至5c中的布局方面，在所述图 5a至5c中的布局不同于根据图la的布局。另外参阅对于图la的说明， 其中一方面在图la中并且另一方面在图5a至5c中相互一致的元件分 别用相同的参考标号表明。根据图5a至5c构成紧固元件4用于形成卡口式连接。因此紧固元 件4 一方面具有带有内多边形40a的操纵头40,使得紧固元件4能够通 过借助合适的与内多边形40a接合的工具施加的转矩进行转动。
在紧固元件的远离操纵头40并且与之通过杆43连接的端部，紧固 元件4在另 一方面具有作为紧固区域的紧固头45 (闭锁机头)用于形成 卡口式连接。这个紧固区域在现有的实施例中代替图la中的紧固元件3 的具有扩张区域形式的紧固区域35。
如尤其是借助图5b可看出，紧固元件4的紧固头45的横截面是矩 形的并且突入到横截面同样是矩形的车门内板1的贯通孔15，中，并不 穿过贯通孔，使得紧固元件4不超过车门内板1的车门结构一侧的表面 11向外凸出。因此紧固元件4扭转止动地容纳在由贯通孔15，和导向区 域16形成的通道2中。
如图la中的实施例的情况，通过至少一个在导向区域16上模制形 成的弹性的闭锁凸起17与紧固元件4的至少一个相关联的闭锁凹槽42 接合，在这里紧固元件4也形状接合地保持在从车门内板1的表面12 上凸起的与之一体地模制形成的导向区域16中。
导向区域16在现有的实例中在轴向方向a上一一与来自图la的实 施例比较一一延长，使得导向区域16的延伸部分18能够用于引导工具 W,借助所述工具能够操纵紧固元件4的操纵头40，参见图6a。
借助图5c清楚地看出，限定导向区域16的环形壁不是完全环绕地 构成，而是相反地由两个彼此相对放置的壁段形成。这使得用于形成车 门内板1的铸造工具能够轻松地脱模。
此外借助图5c可看出，两个用作挡块的凸起49从紧固元件4的操 纵头40径向向外凸起，另一方面与在导向区域16的内壁上相应的凸起 19相关联。凸起19、 49用作紧固元件4的扭转止动，当紧固元件位于 其在图4a至4c中所示的紧固位置时。在图3a至3c中所示的装配位置 中紧固元件4与此相对地，如已经说明，借此防止意外的转动，使得所 述紧固元件的横截面为矩形形状的紧固头45与车门内板1的横截面为 矩形形状的槽状的贯通孔15，接合。
16为了将紧固元件4从在图3a至3c中所示的装配位置导入在图4a 至4c中所示的紧固位置，以便因此将车门内板l固定在车门内壳体I 为此设有的紧固位置B，上，将合适的工具W与紧固元件4的紧固头40 接合并且从而在轴向方向a上施加力。
通过在轴向方向a上施加力，首先解除在紧固元件4和导向区域16 之间的闭锁连接17、 42 (夹连接)，使得紧固元件4能够在轴向方向a 上移动，直到紧固元件的操纵头40通过位于贯通孔15，的边缘的密封件 D紧贴在车门内板l的第二表面12上。
在这种情况下紧固元件4的紧固头45穿过在车门内壳体I中设有的 紧固孔B，，所述紧固孔同样如附属的车门内板l的贯通孔15，一样横截 面是矩形的并且与贯通孔15基本上重合。如在图6a中所示，紧固元件 4的紧固头45从车门内壳体I的紧固孔B，中凸出。
通过接着转动紧固元件4 (旋转180° )，紧固元件的操纵头45导 入旋转位置，参见图6b,在所述旋转位置中紧固头如此定位到车门内 壳体I的紧固孔B，上，使得紧固头在其边缘搭接这个卡口式连接。因此 在车门内板1和车门内壳体I之间形成形状接合的连接。
如借助图6c清楚的看出，通过一方面在导向区域16上并且另一方 面在紧固元件49上的相互共同作用的限定挡块的凸起19、 49固定，紧 固元件4位于在图6b中所示的旋转位置中，在所述旋转位置中紧固元 件在其边缘搭接相关联的紧固孔B，。但是至少这些凸起19、 49的一部 分如此弹性地构成，当在紧固元件4上作用足够大的扭矩时能够解除扭 转止动，使得能够解除在车门内板1和车门内壳体I之间的连接，例如 以便在维修或维护时能够从车门结构上拆卸车门内板1。
图7示出图5a至5c中的布局的变换形式，其中在图7中所示的紧固 元件5同样具有横截面为矩形形状的紧固头55，所述紧固头在图7中所示 的紧固元件5的装配位置中与车门内板1的相关联的横截面同样为矩形形 状的贯通孔15，接合并且紧固头设置为能够导入紧固位置，在紧固位置中 紧固头在边缘##在车门内壳体1中设有的、横截面同样为矩形形状的并 且与贯通孔15，基本上重叠的紧固孔B，。
然而与图5a至5c中的布局不同，在这里不具有用于容纳紧固元件5
17的导向区域，而且紧固元件相反地在其紧固头55的范围内一体地在车门内板l的贯通孔15，的边缘上模制形成(喷射)。紧固元件5 (在其紧固头55上) 一体地与车门内板1 (在贯通孔15，的边缘)连接所沿的连接区域在此构成为理论断裂区域。也就是说，在借助相关联的工具操纵紧固元件5的操纵头50，以便首先在轴向方向a上移动紧固元件5，直到紧固元件的杆
面时，在紧固元件5和车门内板1之间的连接裂开。通道2在这里也仅仅通过贯通孔15，形成。
在紧固元件5在轴向方向a上如此移动以后，其紧固头55——如在图7中所示的装配位置中一一不再位于车门内板l的贯通孔15，内，而是相反地从车门内板1的车门结构一侧的表面11上凸出并且在此位于车门内壳体I的紧固孔B，的对面，如上面借助图6a至6c描述的，紧固元件5旋转180。，从而形成按照借助图4a至4c阐述的方式的卡口式连接。
在图7中所示的布局与在图la至6c中所示的布局相比优点在于，在车门内板l固定在车门内壳体I上以后没有保留从车门内板1的第二表面12上凸出的导向区域，所述导向区域也许能够妨碍进一步的装配工作。
在图8中示出图7中的实施例的变换形式，其中在车门内板l上模制形成有与贯通孔15，对准的导向区域16，所述导向区域从车门内板1的第二表面12上凸出，然而所述导向区域在轴向方向a上只是延伸到那个范围，使得在这方面只是能够容纳紧固元件5的用于形成卡口式连接所设有的紧固头55。
此外与在图7所示的紧固元件相一致的紧固元件5在这里在其操纵头50中除了具有内多边形50a还具有环形的自由切削的环绕的凹槽51，当紧固元件5从在图8中所示的装配位置导入紧固位置时，车门内板l的导向区域16容纳在所述环绕的凹槽中，其中在所述紧固位置中紧固元件的杆53伸过车门内板1的贯通孔15，以及车门内壳体I的紧固孔B，并且紧固头55在其边缘向后接合后者。因此导向区域16不超出总归存在的操纵元件5的操纵头50从车门内板l的第二表面12向外凸出。为了将紧固元件5保持在车门内板1上，正好保持在其导向区域16上，在图8中所示的装配位置中将紧固头55压入车门内板1的导向区域16中，使得在紧固元件5的紧固头55和形成导向区域16的环形壁之间存在摩擦连接。或者还能够设有材料接合的连接，例如通过粘结剂或通过简单的焊接(利用超声波)。
在紧固元件5的紧固头55和车门内板1的导向区域16之间的连接必须如此形成，使得在利用合适的工具在紧固元件5上的进行力作用，以便将紧固元件在轴向方向a上朝向其紧固位置移动时，解除上述的连接。
紧固头55此外还设有环绕的段58，所述段应该使紧固头55轻松地旋转180° ，当紧固头(轴向移动后)经过段58紧贴在车门内壳体I的紧固孔B，的边缘。
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权利要求
1. 一种用于安装在汽车车门的车门结构中的车门内板，在所述车门内板上能够预装配有汽车车门的功能组件，使得车门内板连同功能组件一起作为车门模块组件能够安装到车门结构中，所述车门内板具有车门内板的车门结构一侧的表面，所述车门内板的车门结构一侧的表面在车门内板处于安装状态下朝向车门结构；以及在车门内板上设有的紧固元件，所述紧固元件从车门内板的车门结构一侧的表面凸出，并且当车门内板安装到车门结构中时，所述紧固元件与车门结构的相关联的紧固位置接合，使得车门内板固定在车门结构上，其特征在于，在车门内板(1)安装到车门结构(I)中之前，紧固元件(3、4、5)如此保持在车门内板(1)上的装配位置中，以致紧固元件不从车门内板(1)的车门结构一侧的表面(11)凸出，并且车门内板(1)上的紧固元件(3、4、5)分别与通道(2)相关联，通过所述通道能够将紧固元件(3、4、5)置于其紧固位置中，在所述紧固位置中紧固元件从车门内板(1)的车门结构一侧的表面(11)凸出。
2. 如权利要求l所述的车门内板，其特征在于，紧固元件(3、 4、5)分别保持在相关联的通道(2)的边缘上。
3. 如权利要求1或2所述的车门内板，其特征在于，借助在紧固元件(3、 4、 5)上的力作用能够取消相应的紧固元件(3、 4、 5)在车门内板(l)上的保持，以便将紧固元件(3、 4、 5)导入其紧固位置中。
4. 如权利要求3所述的车门内板，其特征在于，在将紧固元件(3、4、 5)导入其紧固位置时，通过相应的紧固元件(3、 4、 5)的纵向运动(a)，能够取消相应的紧固元件(3、 4、 5)在车门内板(1)上的保持。
5. 如权利要求3或4所述的车门内板，其特征在于，在将紧固元件(3、 4、 5)导入其紧固位置时，通过相应的紧固元件(3、 4、 5)的旋转运动，能够取消相应的紧固元件(3、 4、 5)在车门内板(1)上的保持。
6. 如权利要求2或权利要求3至5中与权利要求2相关的任一项 所述的车门内板，其特征在于，相应的紧固元件(3、 4)形状接合地保 持在相关联的通道(2)的边缘上。
7. 如权利要求6所述的车门内板，其特征在于，为了保持相应的 紧固元件(3、 4)，设有闭锁连接(17、 32; 17、 42)。
8. 如权利要求7所述的车门内板，其特征在于，闭锁连接(17、 32; 17、 42)包括至少部分弹性构成的闭锁机构，使得闭锁连接能够借助在相 应的紧固元件(3、 4)上的力作用来解除以i更将紧固元件(3、 4)导入 其紧固位置。
9. 如权利要求7或8所述的车门内板，其特征在于，闭锁连接通 过闭锁凸起(17)和相关联的闭锁凹槽(32、 42)形成。
10. 如权利要求2或权利要求3至5中与权利要求2相关的任一项 所述的车门内板，其特征在于，相应的紧固元件(5)被压入通道(2) 中。
11. 如权利要求2或权利要求3至5中与权利要求2相关的任一项 所述的车门内板，其特征在于，相应的紧固元件(5)材料接合地保持 在通道(2)的边缘上。
12. 如权利要求l所述的车门内板，其特征在于，材料^的连接通 过粘结剂形成。
13. 如权利要求ll所述的车门内板，其特征在于，材料M的连接通 过焊接点形成。
14. 如权利要求2或权利要求3至5中与权利要求2相关的任一项 所述的车门内板，其特征在于，相应的紧固元件(5)在通道(2)的边 缘一体地模制形成。
15. 如权利要求14所述的车门内板，其特征在于，相应的紧固元件(5 ) 经过至少一个理论断裂部(56)与通道(2)的边缘连接。
16. 如前述权利要求中任一项所述的车门内板，其特征在于，在车门 内板(l)的远离车门结构一侧的表面(11)的第二表面(12)上设有导向 区域(16 )，所述导向区域用作在紧固元件的装配位置中容纳每个紧固元件(3、 4、 5)的至少一部分。
17. 如权利要求16所述的车门内板，其特征在于，导向区域(16)分 别通过至少一个至少部分的环形包围的分界壁形成，所述分界壁限定用于 容纳相关联的紧固元件(3、 4、 5)所设有的空间。
18. 如权利要求16或17所述的车门内板，其特征在于，导向区域 (16)从车门内板(1)的第二表面(12)凸出。
19. 如a利要求16至18中任一项所述的车门内板，其特征在于， 在相应的紧固元件(5)上构成有用于容纳导向区域(16)的凹槽(51)， 当紧固元件(5)处于其紧固位置时，导向区域(16)至少部分地容纳在所 述凹槽中。
20. 如a利要求16至19中任一项所述的车门内板，其特征在于， 车门内板(l)的通道(2)通过导向区域(16)连同车门内板(1)的贯通 孔(15、 15，) 一起形成，所述贯通孔分别与导向区域(16)对准。
21. 如权利要求2和权利要求16至20中任一项所述的车门内板， 其特征在于，紧固元件(3、 4、 5)保持在各自相关联的导向区域(16) 上。
22. 如a利要求1至20中任一项所述的车门内板，其特征在于， 紧固元件(5)保持在车门内板(1)的各自贯通孔(15，)上。
23. 如前a利要求中任一项所述的车门内板，其特征在于，紧固元 件(3、 4、 5)构成为接^个相关联的车门结构(I)的紧固孔(B、 B，)。
24. 如权利要求23所述的车门内板，其特征在于，紧固元件(3、 4、 5)在其紧固位置上借助紧固段(35、 45、 55)在边缘##各自相关联的紧 固孑L (B、 B，)。
25. 如前述权利要求中任一项所述的车门内板，其特征在于，相应的 紧固元件(3、 4、 5)形成底切(35a)，借助所述底切紧固元件在其紧固位 置上在边缘M各自相关联的紧固孔(B、 B，)。
26. 如前述权利要求中任一项所述的车门内板，其特征在于，紧固元 件(3)构成为能够扩张的元件。
27. 如权利要求26所述的车门内板，其特征在于，相应的紧固元件(3 ) 通it^目关联的操纵元件(36)是能够扩张的。
28. 如权利要求27所述的车门内板，其特征在于，操纵元件(36)构 成为操纵螺钉。
29. 如权利要求27所述的车门内板，其特征在于，操^JL件(37)构 成为在轴向方向(a)上能够移动的销钉。
30. 如i^J5L利要求l至25中任一项所述的车门内板，其特征在于，能 够将紧固元件(4、 5)从其装配位置置于其紧固位置中所借助的运动包括 旋转运动。
31. 如权利要求23或24以及权利要求30所述的车门内板，其特征在 于，紧固元件U、 5)借助旋转运动能够置于旋转位置，在所述旋转位置 中紧固元件在边缘##相关联的、非旋转对称的紧固孔(B，)。
32. 如权利要求31所述的车门内板，其特征在于，相应的紧固元件U、 5)构成为用于形成卡口式连接。
33. 如i^k利要求28至32中任一项所述的车门内板，其特征在于， 设有用于防止相应的紧固元件(4、 5)在其紧固位置的转动的机构。
34. 如权利要求33所述的车门内板，其特征在于，用于防止相应的紧 固元件(4)的转动的机构包括一方面在通道(2)的边缘上并且另一方面 在紧固元件(4)上彼此相关联的挡块(19、 49)。
35. 如权利要求34所述的车门内板，其特征在于，挡块(19、 49)的 至少一部分弹性地构成，使得扭转止动通过在紧固元件(4)施加足够大的 扭矩是能够克服的，以便紧固元件(4)能够从其紧固位置再次置于其装配 位置。
36. 如前a利要求中任一项所述的车门内板，其特征在于，车门内 板(1)由塑料组成。
37. 如前迷权利要求中任一项所述的车门内板，其特征在于，车门结 构包括车门内壳体(1)，在所述车门内壳体上固定车门内板(1)。
全文摘要
本发明涉及一种用于安装在汽车车门的车门结构(I)中的车门内板(1)，在所述车门内板上可预装配有汽车车门的功能组件，使得车门内板连同功能组件一起作为车门模块组件可安装到车门结构中，所述车门内板包括车门内板的车门结构一侧的表面(11)，所述车门内板的车门结构一侧的表面在车门内板处于安装状态下朝向车门结构；以及在车门内板上设有的紧固元件，所述紧固元件从车门内板的车门结构一侧的表面凸出并且与相关联的车门结构的紧固位置接合，当车门内板安装到车门结构中时，使得车门内板固定在车门结构上。根据本发明提供，在车门内板安装到车门结构中之前紧固元件如此保持在车门内板上的装配位置中，以致紧固元件不从车门内板的车门结构一侧的表面凸出，并且车门内板上的紧固元件分别与通道(2)相关联，通过所述通道可以将紧固元件置于其紧固位置中，在所述紧固位置中紧固元件从车门内板的车门结构一侧的表面凸出。
文档编号B60J5/04GK101500835SQ200780029836
公开日2009年8月5日 申请日期2007年7月20日 优先权日2006年8月11日
发明者托马斯·萨尔霍夫 申请人:布罗泽汽车部件制造科堡有限公司