专利名称：多马达节电式电动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车，特别是指一种多马达节电式电动车。
背景技术：
目前，电动车由于具有不排放废气、污染空气的特征，且石油将在四、五 十年后完全使用殆尽，在替代石油燃料的车种还没研发出来之前，被视为下一 代的汽车，但是现行的电动车由于局限于电池(电能储存量及重量的关系)续 航能力不足，不能广泛的被釆用，仅能运用于较为短程的用途，如高尔夫球车、
代步车等。再以中国台湾专利为例2007年2月1曰公布的发明专利1272212 号中公开的电动车辆专利，其包含电瓶；电动马达，由该电瓶提供动力；电 子控制模块，用来控制自该电瓶至该电动马达的电力供应；及驱动轮，支撑在 摆动臂上用于驱动该电动车辆；其中该电动马达及该电子控制模块分别操作地 附接至该摆动臂，且，其中该电子控制模块配置在该摆动臂所支撑的该驱动轮 侧。2007年2月11日公布的中国台湾新型公告第M306277号中的电动车的自 动发电充电构造，该电动车包括有蓄电池、驱动装置、启动开关、轮体及轮轴； 其中该驱动装置借以驱动轮轴旋转，该蓄电池则借以提供驱动装置所需电力， 该启动开关则借以控制驱动装置的启停状态；所述自动充电构造包括旋转叶 轮，借轴杆枢组在电动车预定部位；第一发电机，其包括有转轴，该转轴一端
借由第一传动组件与旋转叶轮的轴杆相连接传动，该第一发电机的电输出端则
与电动车的蓄电池相连接；第二发电机，其包括有转轴，该转轴借由第二传动 组件与预定的轮轴相连接传动，该第二发电机的电输出端并与电动车的蓄电池 相连接；离合装置，组设于第二发电机的转轴与第二传动组件之间，借以切换 该转轴与第二传动组件的连接传动或脱离释放状态；又该离合装置的作动受电动车的启动开关控制，当启动开关呈关闭模式时，该离合装置连接转轴与第二
传动组件。2006年02月11日公布的中囯台湾新型公告第M287245号中的省 电型电动车，由一组蓄电瓶对电动机供电，由该电动机转动的出力轴连接车辆 的离合器及变速箱，驱动车辆行进，主要改进在于，该组蓄电瓶的电力，通过 电力控制器输送给电动机，该电动机上具有小型发电器，由该小型发电器随着 电动机的转动，输出电压给电力控制器，且该电动机的出力轴上，设有配重飞 轮，并由该出力轴驱动交流发电机，而该交流发电机的电力输出端，乃相接电 力箱，再由该电力箱拉接电源线通过一组整流变压器后，连接该组蓄电瓶；使 电力控制器依据小型发电器的电压，以加大脉波的方式，让启动的电动机，在 配重飞轮及交流发电机的负荷上，从慢速逐渐增大电流，达到预定的转速，据 以车辆在怠速形态下，借由电动机出力轴上配重飞轮的运动惯性加速度作用， 令该力轴可以省力的驱动交流发电机运转及发电，并使发电机产生的电力，经 由电力箱的电力处理，及通过整流变压器的变压与整流为直流电后，直接对该 组蓄电瓶充电，令停止行进间的车辆，可以减少无谓的电力消耗，且电动机启 动后所维持的一定转速运作，令车辆的离合器及变速箱的入档操作，能够由电 动机快速反应电力控制器的电力操控，使车辆可以得到良好的起步扭力输出。 2005年11月21日公布的中国台湾新型公告第M280938号中的电动车省电控 制装置，包含控速把手、控制信号转换器、服务器、驱动器、马达、电池构成 的电动车电源供应及控制马达转速；其特征在于该服务器与驱动器间，设有 脉波宽度调控器，该脉波宽度调控器可变化控制输出不同大小的脉波，即可控 制输出电流大小；该马达与服务器间连设有电流传感器，其电流传感器可感测
马达转速变化时的电流值变化，服务器得信号后再提供给脉波宽度调控器作为 控制输出电流大小的依据，形成可监视马达转速、并可依马达转速大小变化而
变化输出电流值的控制；借由上述，得依马达转速大小而控制适当大小电流供 应马达的效果，进而可达到省电的功效。
由以上的各种先前技术不难看出，公知的电动车辆均着重于如何增加电动 车辆的蓄电量及省电的控制装置设计，而并没有真正针对电动车辆结构上的省电设计，致使现今电动车辆(如电动汽车、电动机车等)仍局限于电池蓄电量 的问题，在续航力有限的情况下，无法广泛的被运用。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种多马达节电式电动车，其主要 由电池组、电动驱动马达组、变速装置及中央处理器构成，所述电池组连结电 动驱动马达组，以提供驱动所需电力，所述电动驱动马达组连接所述中央处理 器及所述变速装置，所述变速装置连接车辆传动轮输出动力，其特征在于，所 述电动驱动马达组由两个或两个以上小功率电动马达构成，所述中央处理器根 据行车需求驱动预定数量的小功率电动马达，以节电来提高电动车的续航能力。
通过上述技术方案，本发明提供的多马达节电式电动车具有节电及提高电 动汽车续航能力的功效。
图1为本发明实施例方框图2为本发明实施例装置设置示意图； 图3为本发明传动示意图。
附图标记说明
电池组1电动驱动马达组2
小功率电动马达20传动齿轮21
第一传动轴传动齿轮22第一传动轴23
变速装置第二传动轴30
中央处理器4车辆传动轮
发电装置具体实施例方式
下面结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。本发明提供一种多马达节电式电动车，所述电动车是指以电力驱动的电动 汽车、电动机车等机动车辆。首先，请参阅图1的本发明实施例方框图及图2
的装置设置示意图，由图可知本发明主要由电池组1、电动驱动马达组2、变速
装置3及中央处理器4构成，该电池组1至少由一个以上的电瓶所构成(视电 动车大小而定)，其连接电动驱动马达组2以提供电动车所需电力，电动驱动马 达组2由两个或两个以上的小功率电动马达20构成(视电动车马力大小而定)， 请参阅图2、图3所示，该小功率电动马达20经传动齿轮21驱动第一传动轴 传动齿轮22并带动第一传动轴23,第一传动轴23连接变速装置3，变速装置 3连接第二传动轴30输出动力给车辆传动轮5,该车辆传动轮5可连接发电装 置6以对与该发电装置6连接的电池组1充电，该电动驱动马达组2连接中央 处理器4，即行车计算机，该中央处理器4为根据行车需求，来驱动适量的小 功率电动马达20,如当电动车要起步时，需要较大的扭力，此时中央处理器4 即令所有的小功率电动马达20均启动，以提供足够的扭力来起步电动车，而当 电动车行车速度提高到各设定值时，中央处理器4则依据相对数值令相对预定 数量小功率电动马达20关闭，而以较少数目的小功率电动马达20来维持电动 车的行驶，这样可节省相当大的电力，因此具有大幅提高电动汽车续航能力的 功效。从而达本发明设计目的。
权利要求
1、一种多马达节电式电动车，其主要由电池组、电动驱动马达组、变速装置及中央处理器构成，所述电池组连结电动驱动马达组，以提供驱动所需电力，所述电动驱动马达组连接所述中央处理器及所述变速装置，所述变速装置连接车辆传动轮输出动力，其特征在于，所述电动驱动马达组由两个或两个以上小功率电动马达构成，所述中央处理器根据行车需求驱动预定数量的小功率电动马达，以节电来提高电动车的续航能力。
2、 如权利要求l所述的多马达节电式电动车，其特征在于，所述车辆传动 轮连接发电装置，所述发电装置连接至电池组。
全文摘要
本发明提供一种电动车，特别是指一种多马达节电式电动车，其主要由电池组、电动驱动马达组、变速装置及中央处理器构成，该电池组连接电动驱动马达组，以提供驱动所需电力，所述电动驱动马达组由两个或两个以上小功率电动马达构成，该电动驱动马达组驱动第一传动轴连接变速装置，变速装置连接第二传动轴输出动力于车辆传动轮，该电动驱动马达组连接中央处理器，该中央处理器根据行车需求，来驱动适量的小功率电动马达，借以节电，具有提高电动汽车续航能力的功效。
文档编号B60L11/18GK101497304SQ20081005707
公开日2009年8月5日 申请日期2008年1月29日 优先权日2008年1月29日
发明者薛新民 申请人:薛新民;张国昌