专利名称：安全气囊的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安全气囊，尤其是涉及到一种用于在车辆碰撞时保护乘客 的安全气囊。
背景技术：
近来，消费者在选择车辆时认为车辆的安全性和车辆的设计或性能是很重 要的考虑因素。所以，汽车的制造商们已经将用来保证车辆安全性的技术作为 主要的发展目标，并致力于这个目标的发展。在这种技术发展的环境下，安全 气囊作为改善乘客安全的方法正得到关注，同时用于这种方法的技术发展正处 于快速的前进中。
由于安全气囊在乘客通过惯性力和动能撞击到车辆的内部结构之前通过安 全气囊的弹力展开，这种安全气囊用于为乘客提供保护。为了使安全气囊在乘 客碰撞之前展开，安全气囊应以高速展开。然而，由这种高速展开所引起的气 囊动能是相当大的。因而，如果乘客在展开期间撞击气囊，则气囊展开期间产 生的动能就传递到乘客，因此对乘客脖子造成严重的伤害。因此，为了安全安 装的气囊可能对乘客的安全造成威胁。
因此，这个问题应该在设计安全气囊的外形时提前反映。然而，另一方面， 解决这个问题应该基于经济效率，因此需要发展同时满足经济效率和安全性的 安全气囊。
发明内容
本发明致力于防止乘客被安全气囊展开期间产生的动能伤害，并且确保制 造安全气囊的经济效率。
为了实现上述目标，根据本发明提供的安全气囊通过引入的气体展开，形成预定的空间，并通过允许在展开时形成所述空间的安全气囊的内表面彼此接 触，在乘客脸部碰撞的中间区域形成槽。
安全气囊可以通过连接前面板和后面板而形成，目的是当气体被引入时， 安全气囊展开同时维持一个预定的空间，同时形成在中间部分的槽可以通过将 前面板和后面板连接在一起而形成。
在安全气囊中，凹部可以形成在乘客脸部碰撞而展开的安全气囊的低端。
在安全气囊中，相对的两端可以通过系绳支持，从而相对的两端可以面对 面地相互折叠，同时可以限制两个相对端的展开。还有用于释放引入气体的排 气孔形成在所述安全气囊折叠部分的后面。
本发明具有以下作用。
首先，本发明提供了一种可以增加安全性的空气气囊，其通过防止在车辆 碰撞事故中空气气囊展开期间空气气囊碰撞乘客脸部而造成的对乘客的伤害。
其次，本发明有经济效率，因为它只通过连接而不增加特殊部件就使其安 全性增加。
最后，本发明容易被模仿，因为只通过一个空气气囊就可以维持其安全性。
附图用于为本发明提供进一步的理解，同时是本申请的组成部分，本发明
的具体实施例和解释本发明原理的描述一起为本发明服务，在附图中
图l为根据本发明第一实施例的安全气囊展开时其正面的主视图2为根据本发明第 一实施例的安全气囊展开时其侧面的侧视图3为根据本发明第一实施例的安全气囊展开的示意图4分别为根据本发明第二实施例的安全气囊的前面板和后面板的平面
图5为根据本发明第二实施例的安全气囊展开时其正面的主视图； 图6为根据本发明第二实施例的安全气囊展开时其后面的后视图； 图7为根据本发明第二实施例的安全气囊展开时其侧面的侧视图；图8为根据本发明第二实施例的安全气囊展开时的透视图。
具体实施例方式
以下，参考图1至图3来描述本发明的第一实施例。
安全气囊100包括连接在一起以形成一个预定空间的前面板110和后面板 120。前面板110和后面板120可以由具有足够强度和弹性的材料形成，因为它 们是通过引入的高压气体展开的。
如果车辆碰撞发生，安全气囊IOO通过充气机(图中未显示)充气而引入 的气体而展开。前面板110和后面板120的一些部件彼此连接，目的是当乘客 由于车辆碰撞引起的惯性力向前弹跳而时，在乘客脸部碰撞的安全气囊100的 中间部分100M形成槽130。此时，可以用粘合剂来连接，但是，优选的是在 确保足够强度的前提下通过缝制连接。凹部140形成在安全气囊IOO展开期间 乘客碰撞的表面的低端部分IOOL上。在安全气囊IOO加工过程中，凹部140 可以容易地通过类似激光切割的方法而形成。槽130和凹部140的功能将在后 面讨论。
其间，用于释放安全气囊中所引入的气体的排气孔150形成在安全气囊的 后面板120上。通常，由于安全气囊100必须在短时间内展开，气体由喷射高 压气体的充气机(图中未显示)提供。因为通过充气机充气而喷射的气体量不 容易控制，需要形成排气孔，从而气体可以被引入安全气囊，同时可以防止安 全气囊由于引入气体的压力而爆发。顺便，通过排气孔释放的气体具有高压， 同时这引起了对乘客所造成伤害的关注。因此，优选在后面板120上形成排气 孔150。
配置安全气囊100，是为了防止副驾驶座上的乘客受到碰撞。然而，因为 槽130也可以显著地减少驾驶员座上的乘客颈椎骨受伤的风险，所以本发明并 不限于副驾驶座的情况。
在下文中，将描述槽130和凹部140的功能。
首先描述槽130的功能。当载有乘客的车辆在行使期间碰撞时，用于为安全气囊供应气体的充气机(图中未显示)充气。当充气机充气时，高压气体就 被引入安全气囊100中，因此安全气囊100以高速展开。然而，如果在安全气 囊展开期间乘客与安全气囊发生碰撞，产生自高压气体的动能就传递给乘客。
尽管，当然某种程度的动能可以被减少，因为组成安全气囊外壁的前面板110 和后面板120的材料有一些弹力，同时气体本身的体积通过外部的压力而减少， 相较于传递给乘客的动能，这种减少量非常小。因此，当安全气囊在其展开期 间和乘客脸部碰撞时，高的冲击力就施加在乘客身上，因而对乘客的颈推骨造
成严重的伤害。
于是，为了防止安全气囊在其展开期间施加冲击给乘客，可以采用一种在 安全气囊上的乘客与之相撞的区域内系上系绳并延迟此区域的安全气囊展开时 间的方法。然而，系绳存在不能确保安全气囊安全可靠的问题，因为每个碰撞 的展开时间的延迟标准不同。此外，还有另外一个问题，为了将系绳系到安全 气囊上，在制造安全气囊时需要一个单独的过程，因此增加了劳动时间，同时 需要一种特殊部件，也就是系绳，因而增加了制造成本。
然而，由于本实施例中所用的槽130的存在，可以获得以下的积极效果。
首先，即使安全气囊展开，因为槽130形成在乘客脸部碰撞的区域内，所 以展开到乘客脸部的安全气囊体积小，从而减少了施加在乘客脸部的冲击力。 因此，即使安全气囊展开，乘客颈椎骨受到伤害的风险降低。同时，在槽130 的周围区域内安全气囊的展开导致形成的气体量超过了预定的标准。因此，碰 撞时间的增加也能实现将冲击力减小到一个足够程度的效果，从而可以维持安 全气囊的主要功能。
第二，在槽130形成的区域内将前面板IIO和后面板120缝在一起，因此 形成槽130更加容易。因而，和系绳的应用相比工作效率增加。
第三，既然槽130容易形成，只将前面板IIO和后面板120缝在一起而没 有任何其它特殊部件。
其间，本实施例的安全气囊IOO上形成的凹部140执行以下功能。当载有 乘客的车辆的安全气囊展开时，将乘客的腰和腿的侧面放在凹部140中。此时，由于凹部140具有圆滑的向内弯曲的形状，凹部140表面和乘客接触的表面积 增加。因此，当安全气囊100展开时，通过展开力作用在乘客身上的冲击力通 过凹部140的形状分散并减少。此外，在安全气囊由于车辆碰撞而展开的情况 下，就算乘客向下倾斜，提升腰部，凹部140完成和槽130同样的功能，从而 防止对乘客颈椎骨的伤害。
在下文中，参考图4至图8来描述根据本发明第二实施例的一种安全气囊
200。
本实施例的安全气囊200除了安全气囊被展开时其相对的两端互相对折的 特点与本发明第一实施例不同外，其他安全气囊的结构和作用与本发明第一实 施例的结构和作用相同。因而，与本发明第一实施例的安全气囊IOO重复的描 述将省略。
安全气囊200通过在车辆碰撞时展开及消耗乘客惯性力产生的动能来完成 保护乘客的作用。此时，为了充分地消耗乘客的动能来保护乘客，安全气囊200 的体积必须超过预定的标准。为此，在本实施例中，相对的两端280由系绳290 (如图8)支持，因而安全气囊200能在折叠状态下展开。
以下，参考图4来描述安全气囊的前面板210和后面板220。图4所示为 前面板210和后面板220的平面图。前面板210的外沿被一种类似激光切割的 方法(仅仅作为一种说明方法)切割以形成凹部240。在中心形成用于形成槽 230的缝。此外，用来连接系绳290的附件280a形成在前面板210上，从而可 以折叠安全气囊200使其在展开期间有足够的体积。把安全气囊200在中心线 m上折叠，以便相对的两端280可以由系绳290支撑并且互相面对。
在后面板220上也形成用于形成槽230的缝，同时形成用于形成排气孔250 的孔(hole)，即用于释放引入气体的排气孔形成在安全气囊折叠部分的后面(见 图7)。此外，形成和固定器(图中未显示)接触的固定器连接部260，该固定器 用于连接充气机和支持安全气囊，从而可以引入由充气机(图中未显示)产生 的气体。
参考图5到图8来描述安全气囊200展开时的形状。图5所示为安全气囊200展开时乘客碰撞的前面的主视图。图6所示为安 全气囊200展开时乘客碰撞的后面的后视图。图7所示为安全气囊200展开时 乘客碰撞的侧面的侧视图。图8所示为根据本发明第二实施例的安全气囊200 展开时的透视图。
虽然在安全气囊200展开时气体沿着由前面板210和后面板220所形成的 空间引入，防止折叠状态的安全气囊通过系绳290而展开，因此，安全气囊200 的体积在乘客碰撞安全气囊的方向上变成两倍大，因此用于消耗碰撞动能的时 间增加得同样多。为此，施加到乘客身上的冲击力减少，乘客的安全性进一步 提高。同时，形成槽230以减少乘客脸部碰撞区域的体积，所以阻止安全气囊 200在槽230区域内展开，从而阻止安全气囊200在其展开时与乘客脸部碰撞 而对乘客的颈椎骨造成的伤害。
如上所述，参考如图所示的实施例来描述本发明，但它仅仅是作为图解， 本领域的技术人员将理解各种修改和相当的其他实施例。因此，本发明的真实 技术领域应该基于从属的权利要求的技术精神。
本发明能够用在一种安全气囊的技术发展上，这种安全气囊可以确保在车 辆碰撞时乘客的安全。
权利要求
1、一种安全气囊，其特征在于，它通过引入的气体展开，形成预定的空间，并通过允许在展开时形成所述空间的安全气囊的内表面彼此接触，在乘客脸部碰撞的中间部分形成槽。
2、 根据权利要求l所述的安全气囊，其特征在于，所述安全气囊是通过连 接前面板和后面板而形成，当气体引入时展开用来维持一个预定的空间，同时 槽通过前面板和后面板部件的粘结而形成。
3、 根据权利要求2所述的安全气囊，其特征在于，所述槽通过前面板和后 面板的缝制而形成。
4、 根据权利要求l所述的安全气囊，其特征在于，所述空气气囊在乘客脸 部碰撞而展开的低端形成有凹部。
5、 根据权利要求l所述的安全气囊，其特征在于，所述安全气囊相对的两 端通过系绳支持，这样它们就可以面对面折叠，并且在它们展开时相对的两端 可能受到限制。
6、 根据权利要求5所述的安全气囊，其特征在于，其中在所述安全气囊折 叠部分的后面形成用于释放引入气体的排气孔。
全文摘要
本发明公开了一种安全气囊，其在车辆碰撞时由于其气囊的展开而防止乘客颈椎骨受伤。该安全气囊通过引入的气体展开，形成预定的空间，并通过允许在展开时形成所述空间的安全气囊的内表面彼此接触，在乘客脸部碰撞的中间部分形成槽。这种安全气囊同时满足了经济效率和车辆安全性的要求。
文档编号B60R21/231GK101417641SQ200810090188
公开日2009年4月29日 申请日期2008年4月14日 优先权日2007年10月24日
发明者徐泳德, 权海旭 申请人:现代摩比斯株式会社