专利名称：制造防止空气再循环的隔板的方法
技术领域：
本发明涉及用于汽车的防止空气再循环的隔板的技术领域，尤其
涉及用于安装在汽车前工艺面(face avant technique)上的防止空 气再循环的隔板的技术领域。
背景技术：
将隔板安装到汽车的前工艺面上已为人所知，隔板旨在当汽车移 动时限制和引导空气循环和涡流，以优化前工艺面所带冷却组合件的 空气循环。这些隔板阻止热空气再通过冷却组合件，因此这些隔板称 为防止空气再循环；它们见于例如文献FR 2 804 638。
为了便于将这些隔板安装在汽车上，防止空气再循环的隔板可以 枢轴安装到前工艺面上，并且因此易于采取称为安装位置的第一位置 和称为运行位置的第二位置，其中，在第一位置，隔板翻折(rabattues ) 压靠前工艺面，在第二位置，隔板是展开的。
在它们的安装位置，由于隔板翻折压靠前工艺面，并且包括所述 隔板和前表面的组合件于该处的体积有限，因此，所述组合件可以方 便地由下端镶嵌到汽车的结构部件上。这样，包括隔板的组合件和前 表面可以制备、传送以及交付、以备镶嵌在汽车上，使得能够在汽车 的组装流水线中获得不可忽略的时间。
一旦组合件安装在汽车上，隔板的简单枢轴使得隔板可以处在其 运行位置。具体地，在它们的运行位置，防止空气再循环的隔板用于 与运行元件一一诸如梁或震动吸收器或多个外部车身元件(如减震器 的散热器护板)一_接触，以确保引导空气由一个设置在散热器护板 (bouclier)中的开口进入。
为特别是避免隔板在两个位置之间所有不适宜的位移，希望提供 一种将隔板锁紧在其两个位置上的各位置的装置，以及将该锁紧装置 结合至隔板的装置。
由于锁紧机构的复杂性,在两个位置的任一个中的每一个隔板的形状都可具有"反拔模斜度(contre-d6pouilles)"，这使得制造 隔板通过较为困难的铸造(moulage)实现。
事实上，由于反拔模斜度的存在，从铸模中将隔板取出可能较为 困难，并且靠近反拔模斜度的区域具有被脆化的危险。
因此，有必要在制造隔板的过程中，提供一个包括多个可移动活 块(cale)的铸模，可移动活块因此能够顾及相对复杂形状的隔板。
然而，使用这种装置，即可移动活块，可能较为昂贵，导致延长 隔板的制造时间，并且大大阻碍制造铸模。
发明内容
本发明旨在提供一种简单经济的制造方法。
本发明的目的在于一种用于制造防止空气再循环的隔板的方法， 所述隔板用于枢轴安装在汽车的前工艺面上、在汽车上的下列位置之 间
-一个第一位置，称为安装位置， -一个第二位置，称为运行位置；并且
在该方法的过程中，在称为铸造位置的第三位置铸造隔板。
由于在不同于安装位置和运行位置的位置处铸造隔板，因此，可 在一个不包括反拔模斜度的模型中铸造隔板。于是不再需要提供多个 可移动活块。
优选地，所述第三个位置与这样一个位置相对应，在该位置处隔 板的总体模型没有反拔模斜度，因此它非常便于出模。
有利地，铸造由两种不同材料制成的隔板，以便例如在隔板中形 成一个相对柔软的圆周部分(为了隔板适用于汽车的几何形状)和一 个相对刚性的主体部分。
例如，注入所述两种材料，同时使用包括一个闸(6cluse)的铸 模。在这种情况下，本发明是特别有利的由于第三位置的存在而简 化了所述铸模，因此，腾出了空间，这允许使用闸，并因此使得存在
会^
叱,
本发明的方法还可包括以下一种或多种特征:-所述隔板包括一个相对于前表面可移动的壁和一个相对于可移
动壁和前表面固定的壁，所述可移动壁和固定壁通过一个铰链膜(film charni 6 re )彼此连接，以l更隔板的第三位置对应于可移动部件相对 于固定部件枢轴连接的位置；因此铰链膜构成一个用于提供第三位置 的简单而经济的装置；
-所述隔板包括制动装置的多个第一补充机构，第一机构在隔板 位于安装位置时彼此配合；
-所述隔板包括多个不同于第一机构的、制动装置的第二补充机 构，第二机构在隔板位于运行位置时彼此配合；
-所述制动装置的第一补充机构沿着挡块(but6e)的第一平面 配合，所述制动装置的第二补充机构沿着挡块的第二平面配合，挡块 的第一平面和第二平面彼此相对倾斜，优选地正交；由于这些平面是 倾斜的，锁紧机构的形状是复杂的，因此隔板在安装位置或运行位置 的出模是复杂的；
-所述第三位置对应于这样一个位置，在该位置，所述前壁和后
壁是基本对准的。
本发明的目的还在于一种用于根据本发明的方法制造隔板的铸 模，在铸造位置的第三位置限定隔板的模腔。
以下将阅读仅以实施例方式给出的说明书并参考附图，将更好地
理解本发明，其中
-图1是汽车的前工艺面的透视示意图，在该前工艺面上安装有
根据本发明的制造方法制造的防止空气再循环的隔板；
-图2是图1的隔板在安装位置、即第一位置的側视示意-图3和4分别是图2带框部分3和4的放大的详细视-图5是图2的隔板沿着图2线5-5的剖视-图6是图1的隔板在运行位置、即第二位置的侧视示意-图7是图6的隔板沿着图6的线7-7的剖视-图8是图1的隔板在铸造位置、即第三个位置的侧视-图9和10分别是图8的带框部分9和IO的放大的详细视图；-图ll是图8的隔板沿着图8的线11-ll的剖视图。
具体实施例方式
图1示出了用总标记IO表示的汽车的前工艺面。通常，前工艺面 IO这一结构元件易收纳或支撑各种汽车装备，诸如尤其是前照灯、电 动风扇机组、热交换器或以及完整的冷却组合件(未示出)等。
因此，备有这些装备的前工艺面IO形成单一组件，可供制造者安 装到汽车上。此单一组件的安装尤其是通过连接到汽车的侧面结构元 件_一诸如纵梁(未示出)一一来实现的。
在图1中还示出了两个安装在前工艺面IO上的防止空气再循环的 隔板，具体为一个右隔板12a和一个左隔板12b。
然后，应当注意的是与右隔板12a相关的元件的数字标号带有下 标a,而与左隔板12b相关的元件的数字标号带有下标b。
优选地，每一个隔板12a、 12b都包括一个相对坚硬的主体部分 14a、 14b和一个相对柔软的圆周部分16a、 16b;该主体部分14a、 14b 确保空气引导的功能；该圆周部分16a、 16b确保与隔板12a、 12b的 周围元件(未示出) 一起的密封连接功能，所述周围元件设置在前工 艺面和减震器外壳之间。
例如，圆周部分16a、 16b用一种主要包括EPDM(三元乙丙橡胶的 英文缩写)的材料制造，而主体部分14a、 14用一种主要包括聚丙烯的 材料制造。
在以下描述中，我们将详细描述在图2-11中所示的右隔板12a。 当然，右隔板12a的详细描述还适用于在图1中所示的左隔板12b。
在所述实施例中，隔板12a枢轴安装在前工艺面10上。因此，隔 板12a包括一个相对于前表面10固定的部件18a，以及一个相对于前 表面10和固定部件18a可移动的部件20a。
固定部件18a包括一个支撑在前表面10上的凸缘22a，凸缘22a 包括多个将隔板12a固定在前表面IO上的机构24a。固定机构24a包 括例如三个固定夹子26a,该三个固定夹子26a用于夹在为此相应啮 合在前表面IO的至少三个开口 (未示出)中。
在所述实施例中，两个可移动部件20a和固定部件18a通过一个铰链膜28a彼此连接，铰链膜28a用于可移动部件20a相对于固定部 件18a枢轴连接，该铰链膜28a由一条不连续的线条示出。更具体地， 铰链膜28a包括一个可变形的区域，该区域的厚度小于固定壁18a和 移动壁20a的厚度。
如图2所示，铰链膜28a沿着平行于Z轴的纵向方向延伸，Z轴 垂直于由X轴限定的汽车的移动方向，并且垂直于由Y轴限定的汽车 的牙黄向方向。
隔板12a因此易于采取安装位置和运行位置，其中，在安装位置， 隔板12a翻折压靠前表面10 (图1和2 );在运行位置，隔板12a展开 (图6)并用于与它的周围元件(未示出)接触。
具体而言，在安装位置，固定部件18a和可移动部件20a之间形 成基本等于90°的角a (见图5)。在运行位置，固定部件18a和可移 动部件20a之间形成基本等于200°的角p(见图7)。在铸造位置，它 们形成基本等于180°的角Y (图11 )。
为了避免隔板12a从一个位置到其它位置的所有偶然移动，隔板 12a还安装有如图3和5所示的制动装置的第一补充^L构30a和如图4 和7中所示的制动装置的第二补充机构32a;第一机构30a用于将隔 板12a锁紧在安装位置；第二机构32a用于将隔板12a锁紧在运行位 置。
更具体地，如图3的弹簧，制动装置的第一补充机构30a主要包 括 一个安装有一个可弹性变形的端部的爪36a的凸销34a和一个形 成挡块的平面机件38a,该凸销24a铸造在可移动部件20a上，该机 件38a铸造在固定部件18a上。
凸销34a和机件38a在安装位置中沿着垂直于Y轴的挡块的第一 平面P1彼此配合，该平面包括连接制动装置第一机构30a的表面。具 体地，当将可移动部件20a朝向前表面IO翻折时，端部的爪36a用于 在隔板12a的安装位置从上面翻转(basculer )挡块的机件38a。
图4和IO所示的制动装置的第二补充机构32a包括一个第一机件 40a和一个第二机件46a，其中，该第一机件40a包括一个安装有弯曲 的端部部分44a的舌条42a，第一机件40a铸造在可移动部件20a上； 该第二机件46a包括一个制动装置的凸缘48a，第二机件46a铸造在固定部件18a上。两个机件40a和46a在运行位置中沿着挡块基本垂 直于X轴的的第二平面P2彼此配合，该平面包括连接制动装置的第二 机构32a的表面。
具体地，当从前表面IO移离可移动部件20a时，舌条42a的弯曲 的端部部分44a用于在隔板12a的运行位置与第二机件46a的凸缘48a 接在一起(见图7)。
第一补充机构30a和第二补充机构32a设置在隔板12a上，以便 挡块的第一平面PI和第二平面P2 —个相对于30a倾斜，而另一个相 对于32a倾斜，并且优选地正交。由于这些平面是倾斜的，因此所述 机构包括多种形式的不同方向的制动装置，这使得在任一位置出模都 变得复杂。在安装位置，只有第一补充机构30a彼此配合，而在运行 位置，只有第二机构32a彼此配合。
为了制造隔板12a，除了运行位置和安装位置两个位置之外，还 限定了一个称为铸造位置的第三位置。
在此第三位置，可移动部件20a和固定部件18a基本对准并在它 们之间形成了 180°的角Y，因而隔板12a的总体形状没有反拔模斜 度(见图8-10)，因此便于出模。此外，在铸造位置，制动装置的第 一机构30a或第二机构32a彼此都不配合(见图9和10)。
现将描述一种用于制造防止空气再循环的隔板12a的方法的主要 步骤。
首先，制备一个铸模(未示出)，该铸模在第三位置一 一即铸造位 置一 —限定了隔板12a的模腔。由于在第三位置一-即铸造位置一 — 隔板12a的总体形状没有反拔模斜度，因此不需要提供可移动活块。
然后，优选由两种不同材料铸造隔板12a，以便形成隔板的主体 部分和圆周部分。
因此，注射一种主要包括用于形成主体部分的聚丙烯的材料，和 一种主要包括用于形成圆周部分的EPDM的材料。
优选地，铸模包括至少一个闸，该闸形成了一个在所述两个部分 之间的分隔壁。
一旦形成隔板12a，则将隔板12a镶嵌在前工艺面上，同时锁紧 在第一位置，即安装位置。因此，隔板12a翻折压靠前表面，可以将隔板12a由下端整个安装在车体上。 一旦前表面安装在车体上，则在 它们的第二位置一 一即运行位置一一展开隔板12a、 12b,以便引导空 气。
最后，应当注意的是本发明不限于前面所述的实施方式。
权利要求
1.用于制造防止空气再循环的隔板(12a)的方法，其特征在于，所述隔板用于枢轴安装在汽车的前工艺面上、在汽车上的下列位置之间-一个第一位置，称为安装位置，-一个第二位置，称为运行位置；并且在该方法的过程中，在称为铸造位置的第三位置铸造隔板。
2. 根据权利要求1的方法，在该方法过程中，所述第三位置对应 于这样一个位置，在该位置，隔板(12a)的总体形状没有反拔模斜度。
3. 根据权利要求1或2的方法，在该方法过程中，由两种不同材 料铸造隔板。
4. 根据权利要求3的方法，在该方法过程中，注入所述两种材料， 同时使用包括一个闸的铸模。
5. 根据权利要求1-4之一的方法，其中，所述隔板包括一个相对 于前表面可移动的壁(20a )和一个相对于所述可移动壁和前表面固定 的壁U8a),所述可移动壁和固定壁通过铰链膜(28a)彼此连接，以 便隔板的第三位置对应于可移动部件相对于固定部件枢轴连接的位 置。
6. 根据权利要求5的方法，其中，所述隔板包括制动装置的多个 第一补充机构(30a),所述第一机构在所述隔板位于安装位置时彼此 配合。
7. 根据权利要求5或6的方法，其中，所述隔板包括制动装置的 不同于所述第一补充机构的多个第二补充机构(32a)，所述第二机构 在所述隔板位于运行位置时彼此配合。
8. 根据权利要求6和7的方法，其中，所述制动装置的第一补充 机构(30a)沿着挡块的第一平面(Pl)配合，所述制动装置的第二补 充机构(32a)沿着挡块的第二平面(P2)配合，挡块的第一平面(Pl) 和第二平面(P2)彼此相对倾斜，优选基本正交；
9. 根据权利要求5-8之一的方法，在该方法过程中，所述第三位 置对应于这样一个位置，在该位置，所述可移动壁(20a )和固定壁(18a ) 是基本对准的。
10.用于根据权利要求1 - 9之一的方法制造隔板的铸模，在第三 位置，即铸造位置，限定了隔板(12a)的模腔。
全文摘要
本发明涉及一种用于制造防止空气再循环的隔板(12a)的方法，所述隔板用于枢轴安装在汽车的前工艺面(10)上、在汽车上的下列位置之间-一个第一位置，称为安装位置，-一个第二位置，称为运行位置；并且在该方法过程中，在称为铸造位置的第三位置铸造隔板。
文档编号B60K11/08GK101289057SQ20081009028
公开日2008年10月22日 申请日期2008年4月17日 优先权日2007年4月17日
发明者J·Y·索泽特, L·马丁 申请人:英诺普拉斯特