专利名称：支架、使用该支架的机械及固定方法
技术领域：
本发明涉及一种支架、使用该支架的机械及相应的固定方法，更具体而言，涉及一
种用于固定变速器组件的支架及相应的固定方法。
背景技术：
众所周知，车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速箱，因此需要将变速器组件精确固定在车架上的预定位置处，才能有效地进行动力的输入和输出。在现有技术中，变速器组件和驻车制动气室直接固定在车架上，然而由于针对不同型号的变速器组件需要设计不同的固定车架，使得制造成本增加。此外，由于定位误差，变速器组件与车架常常难以精确匹配，会造成安装困难。甚至可能引起振动加剧，从而不利于车辆的行驶稳定性和舒适性。 因此，有必要针对如何将变速器组件固定安装在车架上进行设计，使得对于不同型号的变速器组件不必重新设计固定车架，从而使车架具有良好的通用性并使制造成本降低，另外，通过上述设计使变速器组件能够精确地固定在车架上。
发明内容
鉴于当前固定变速器组件所存在的上述问题，本发明的一个目的在于提供一种新的支架，通过支架将变速器组件固定在车架上，在使用不同型号的变速器组件时不必再重新设计固定车架，由此降低制造成本，此外，其能够使变速器组件被更加精确且可靠地固定，并且固定和拆卸便利。 本发明的另一个目的在于提供一种使用该支架的机械，其包括车架、变速箱组件和连接变速器组件和车架的支架。 本发明的又一个目的在于提供一种利用所述支架固定变速器组件的方法。
为了实现上述目的，本发明采用如下的技术方案 根据本发明的一个方面，提供了一种支架，其包括第一板、与第一板连接并相对间隔设置的两块第二板和自至少一块第二板外侧横向延伸的第三板。 所述支架还包括与至少一块第二板和第三板连接的第一加强板。第一加强板相对于第二板横向延伸。 优选地，两块第二板相互平行。第三板和第一加强板成角度一体形成且所述角度优选为90° 。 所述支架还包括沿至少一块第二板的外侧横向延伸的支撑板。支撑板与第一加强板连接。支撑板和第二板之间设置第二加强板。 第二板和第三板上形成安装孔。在一种实施方式中，第三板上的安装孔为长槽孔。
根据本发明的另 一方面，提供了 一种机械，其包括车架、变速器组件和连接变速器组件和车架的支架，支架包括第一板、与第一板连接并相对间隔设置的两块第二板和自至少一块第二板外侧横向延伸的一块第三板，其中第二板与变速器组件固定连接，第三板与车架固定连接。 其中，两块第二板之间夹持部分变速器组件。 根据本发明的又一方面，提供了一种利用支架将变速器组件固定在车架上的方法，该方法包括将两块支架的第二板与变速器组件固定连接和将支架的第三板与车架固定连接。 根据一种实施方式，第三板上设有长槽孔，通过长槽孔调节第三板在车架上的安装位置后，将第三板与车架固定连接。 因此，根据本发明的支架具有能够有效克服固定车架通用性差的问题、降低加工成本、提高固定精度和可靠性、且使固定和拆卸便利等有益效果。
通过示出优选实施方式的附图将更清楚地理解本发明的目的和优点，其中
图1是根据本发明的一种连接有支架的变速器组件的主视图； 图2是图1中连接有支架的变速器组件的仰视图，其中示出了变速器组件通过支架固定在车架； 图3是图1中连接有支架的变速器组件的侧视 图4是图1中支架在一个方向上的透视图；以及
图5是图1中支架在另一个方向上的透视图。
具体实施例方式
下面将借助附图所示的支架实施例详细描述本发明。其中，在所示的附图中，相同的附图标记表示相同的部件。 图1-3分别示出了根据本发明的一种优选实施方式连接有支架的变速器组件的主视图、仰视图和侧视图，其中图2中示出了变速器组件通过支架100与车架固定连接的结构。变速器组件主要包括变速箱1、齿轮组件(未示出)和变矩器IO。通常，利用紧固件将变速箱1、进而将变速器组件直接固定在车架上。 以下参照图4和5对根据本发明的支架进行详细的说明。根据本发明的支架包括第一板，即底板2、与第一板2连接并相对间隔设置的两块第二板、即侧板3和自一块侧板3外侧横向延伸的第三板4。第三板4也可以自两块侧板3外侧横向延伸。支架还包括与一块侧板3和第三板4连接的第一加强板5。 在一种实施方式中，侧板3位于底板2两侧并形成有安装孔8，底板2和两个侧板3构成大致U形。第三板4自一块侧板3外侧横向延伸。第一加强板5连接在侧板3上，第一加强板5优选但不限于沿着底板2延伸的方向延伸。第三板4从第一加强板5开始并与第一加强板5成角度地延伸。第三板4上形成有安装孔9并且同时与侧板3和第一加强板5连接。作为一种替代方案，第三板4通过第一加强板5连接到侧板3上。
支架100的两侧板3之间的距离通常设置成与变速器的部分外轮廓相匹配以便于安装，通过将支架100的两侧板3紧固连接到变速箱1使支架100与变速器1固定连接。
底板2、侧板3、第三板4和第一加强板5可一体成形，也可通过焊接、粘接等方式形成为一体。其中，第一加强板5优选为片状板，其与侧板3和第三板4连接(例如焊接)第一加强板5与第三板4之间的角度大致为90度，但本发明并不限于此，只要其间所成角度适合安装即可。而且，第一加强板5不必只从侧板3处延伸，可以设置两块第一加强板5，使其分别从两侧侧板3向外延伸。可以设置两块第三板4，对称地布置在底板2和侧板3的两侧并且与侧板3相连。第三板4和第一加强板5可以是一体成形的部件。通过在第三板4上设置安装孔9，可以将其固定到车架200的基座11上，从而将连接在支架100上的变速器组件固定到车架上。在底板2和侧板3两侧对称地布置两个第三板4，有利于将变速器组件更加牢固且可靠地固定在车架上。 第一加强板5优选从与侧板3连接的位置沿远离侧板3的方向逐渐变窄，以在确保使第三板4与侧板3稳固连接的同时节约板料。 位于侧板3上的安装孔8最好大致对称地布置，两块第三板4上的安装孔9也大致对称地布置。其中，在侧板3上的安装孔8可以是螺纹孔或者通孔，通过螺栓等紧固件固定。在第三板4上的安装孔9中也可以设有螺纹。作为另一种替代方案，在第三板4上设置的安装孔9可以是长槽孔，利用长槽孔能够对变速器组件在车架上的固定位置进行调节，从而达到更加精确且可靠的固定效果。当然，第三板4也可以采用本领域普通技术人员能够想到的其他方式固定到车架上，例如焊接或扣接等。 另外，还可以在底板2上设置安装孔，并利用紧固件穿过安装孔使底板2与变速箱1固定连接。 此外，优选地，底板2、侧板3、第三板4和第一加强板5可以由冲压成型的金属薄板构成。 如图5所示，支架100还可以包括沿一块侧板3的外侧横向延伸的支撑板6。支撑板6与第一加强板5连接。支撑板6从与第三板4相对的第一加强板5另一侧伸出，可同时与侧板3和第一加强板5连接(例如焊接)在一起，支撑板6下方设有第二加强板7，用以更好地支撑例如可用于安装驻车制动气室(未示出)的支撑板6。支撑板6上可以设置安装孔，用以通过紧固件使支撑板6与驻车制动气室紧固连接。
工业实用性 附图所示的实施方式是将根据本发明的支架以及相应的固定方法适用于将变速器组件固定安装在车架上。然而，所述支架以及相应的固定方法并不限于应用在变速器组件的固定上，其也适于应用在对任何其它装置或部件的固定。 根据本发明，通过以下步骤来实现利用支架将变速器组件固定在车架上
利用两块支架100的第二板3将支架100分别从变速箱1的两侧固定连接在变速箱1上，可以利用包括螺纹件如螺栓在内的任何类型的紧固件；
将驻车制动气室或其他需要固定的装置安装在支撑板6上； 将第三板4固定到车架200上或者安装在位于车架上的基座11上，从而使变速器组件安装到车架上。 根据一种实施方式，第三板4上设有长槽孔9，可以在将第三板4放置到车架上之后，通过长槽孔调节变速器组件固定在车架上的相对位置，然后利用紧固件将第三板4进而将变速器组件固定安装在车架上。 当然，在更换不同型号的变速器组件时，支架可以先安装到车架上，或者只拆除旧的变速器组件而不拆除支架，直接将新的变速器组件通过侧板上的安装孔8安装到支架上，从而安装到车架上。 根据本发明形成为一体的底板2、侧板3、第三板4和第一加强板5可以通过焊接连接在一起。然而，本发明并不限于此。底板2、侧板3、第三板4和第一加强板5之间也可以采用任何其它连接方式，只要能确保足够的强度即可。 如图4中所示，位于每块侧板3上的安装孔8的数量为两个，位于每块第三板4上的安装孔9的数量为一个，然而，本发明并不限于此，在不影响强度的情况下，可以根据需要在侧板3上以及在第三板4上增加数量更多的孔，以使整个变速器组件通过支架更加牢固地安装到车架上。 另外，如图4中所示，侧板3上设有安装孔，其以可拆卸的任何连接方式固定到变
速箱1上，所述可拆卸式连接可以通过紧固螺纹件、铆钉等紧固件来实现。 利用根据本发明的支架，对于不同型号的变速器组件将不必重新设计车架，而是
通过支架将变速器组件固定安装到车架上，因此，车架相对于不同型号的变速器组件具有
通用性。并且，与制造车架的成本相比，为固定变速器组件而制造支架的成本会小得多。此
外，根据本发明的支架可以是针对不同型号的变速器组件所制的，因此，通过所述支架将变
速器组件固定安装到车架上会使固定精确度更高，所述精确度还可以通过将支架中位于第
三板上的安装孔设计成长槽孔来进一步提高。另外，由于变速器支架优选以可拆卸的方式
固定连接在变速器组件以及车架上，因此其能够反复利用而不造成浪费。 对于本领域普通技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明保护范围的条件下
可以对所公开的变速箱支架进行各种修改和变型。在考虑本说明书以及在这里公开的本发
明的实际应用的基础上，本发明的其它实施方式对于本领域技术人员而言是显而易见的。
应当理解说明书和例子只能作为示例性的内容考虑，本发明真正的保护范围应由所附权利
要求书及按等同原则确定。附图标记清单1变速箱100支架2第一板3第二板4第三板5第一加强板6支撑板7第二加强板8安装孔9安装孔10变矩器11基座200车架
权利要求
一种支架，包括第一板；与所述第一板连接并相对间隔设置的两块第二板；和自至少一块所述第二板外侧横向延伸的第三板。
2. 根据权利要求1所述的支架，其特征在于，还包括与所述至少一块第二板和所述第三板连接的第一加强板。
3. 根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第一加强板相对于所述第二板横向延伸。
4. 根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述两块第二板相互平行。
5. 根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第三板和所述第一加强板成角度一体形成。
6. 根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述角度为90。。
7. 根据权利要求1所述的支架，其特征在于，还包括沿所述至少一块第二板的外侧横向延伸的支撑板。
8. 根据权利要求7所述的支架，其特征在于，所述支撑板与所述第一加强板连接。
9. 根据权利要求7所述的支架，其特征在于，所述支撑板和所述第二板之间设置第二加强板。
10. 根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第二板和第三板上形成安装孔。
11. 根据权利要求IO所述的支架，其特征在于，其中所述第三板上的安装孔为长槽孔。
12. —种机械，包括车架，变速器组件和连接所述变速器组件和车架的支架；所述支架包括第一板；与所述第一板连接并相对间隔设置的两块第二板；禾口自至少一块所述第二板外侧横向延伸的一块第三板；其中所述第二板与所述变速器组件固定连接，所述第三板与所述车架固定连接。
13. 根据权利要求12所述的机械，其特征在于，其中所述两块第二板之间夹持部分所述变速器组件。
14. 一种利用根据权利要求1所述的支架将变速器组件固定在车架上的方法，所述方法包括将两块支架的第二板与变速器组件固定连接；将支架的第三板与车架固定连接。
15. 根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述第三板上设有长槽孔，通过所述长槽孔调节第三板在车架上的安装位置后，将第三板与所述车架固定连接。
全文摘要
本发明公开了一种支架，其包括第一板、与第一板连接并相对间隔设置的两块第二板和自至少一块第二板外侧横向延伸的第三板。本发明还公开了一种机械，其包括车架、变速器组件和连接变速器组件和车架的支架，支架包括第一板、与第一板连接并相对间隔设置的两块第二板和自至少一块第二板外侧横向延伸的一块第三板，其中第二板与变速器组件固定连接，第三板与车架固定连接。此外，本发明还公开了一种相应的固定方法，所述方法包括将两块支架的第二板与变速器组件固定连接和将支架的第三板与车架固定连接。
文档编号B60K17/06GK101746260SQ20081018490
公开日2010年6月23日 申请日期2008年12月19日 优先权日2008年12月19日
发明者张云义, 杨智勇, 王增峰 申请人:卡特彼勒公司