专利名称：双材质的轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通工具的技术领域，特别是涉及如电动代步车的小 型低速车辆所使用的轮胎。
背景技术：
电动代步车是最高行驶约15公里—左右的慢速车辆， 一般使用于行动不 便者(如肢体残障或者老人家)的代步工具，或者行驶于高尔夫球场，其使 用小型的实心轮胎，非如汽机车的充气轮胎。 一般是如图3所示将整个轮 胎40釆用聚氨基曱酸酯(Polyurethane (PU),以下筒称PU)制成，但具有 抓地力不佳的缺失。于是，又有业者设计一种如图4所示的轮胎，其包括一 圆形的金属轮框部50、 一包覆于轮圈部50环形外周缘的胎部55,其中，轮 圈部50的环形外周壁设有径向突出的凸缘51,在凸缘51上间隔设有镂空 部52,所述胎部55是采用弹性体聚氨酯(Elastomer Polyurethane,以下简 称弹性体PU)—体包覆于凸缘51及镂空部52。虽然其抓地力较佳，然而，由 于弹性体PU的密度高，制造时所需熟化的时间长导致成本较高，且其重量 重，再加上中间的金属制轮圈部50而形成较大的负载，易造成电动代步车 的电池耗电量。
.由此可见，上述现有的代步车轮胎在结构与使用上，显然仍存在有不 便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商 莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完 成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者 急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型的代步车的轮胎，实属当前重要 研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。
有鉴于上述现有的代步车轮胎存在的缺陷，本发明人基于从事此类产 品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加 以研究创新，以期创设一种新型的代步车轮胎，能够改进一般现有的代步 车的轮胎，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样 品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
发明内容
本实用新型的主要目的在于，克服现有的代步车轮胎存在的缺陷，而提 供一种新型的双材质的轮胎，所要解决的技术问题是使其兼具二种轮胎优
点，而改进其缺失的轮胎，非常适于实用。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现 的。依据本实用新型提出的一种双材质的轮胎，为一实心轮胎，其特征在
于包括 一内轮胎部，其中心具有一穿孔，而环形外周壁设有一外环面；一 弹性表胎部，为一体设于外环面上，内轮胎部与弹性表胎部均为高分子的 弹性材质，且弹性表胎部的弹性及密度均高于内轮胎部，弹性表胎部的体积 小于或等于整个轮胎体积的二分之一。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可以可采用以下的技术措施来 进一步实现。
前述的双材质的轮胎，其中所述的内轮胎部为聚氨基曱酸酯，弹性表 胎部为弹性体聚氨基曱酸酯，且在弹性表胎部的环形外周壁设有胎紋。
前述的双材质的轮胎，其中所述的弹性表胎部的径向断面为中间厚二端薄。
一本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技 术方案，本实用新型双材质的轮胎'至少具有下列优点及有益效果
1.由于本实用新型包括二种高分子的弹性材质，且位于外层的弹性 表胎部弹性优于内轮胎部，而由于弹性表胎部接触地面，抓地力强、耐磨 性高并且具有较佳的适舒性。 .
2 .由于本实用新型大部份的体积为密度较小的内轮胎部，而弹性表胎 部仅占表面一小部份，因此，整个轮胎重量轻，不至于增加电动代步车的 电池耗电量。
由上述可知，本实用新型的设计可以改善前述二种单一材质制成的实 心轮胎缺失，而兼具二种现有轮胎的优点。
综上所述，本实用新型是有关于一种双材质的轮胎，为高分子的弹性 材质制成的实心轮胎，包括一环形的内轮胎部、 一体成型于内轮胎部环形 外周壁的一弹性表胎部，该弹性表胎部的密度及弹性均高于内轮胎部，该环 形的内轮胎部占据了轮胎大部份的体积，由于其密度较低，因此，可以减轻 轮胎重量而减少电动代步车的电池耗量，而由于与地面接触的弹性表胎部 密度高且弹性佳，因此，具有较佳的抓地力、耐磨性及舒适性。本实用新 型具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大改 进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的代步 车轮胎具有增进的突出多项功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利 用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实 用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用 新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施
例，并配合附图，详细说明如下。
图1为本实用新型的立体外观示意图。
图2为本实用新型的局部平面剖面示意图。 图3为现有PU制的实心轮胎,示意图。
图4为现有以弹性体PU制的实心轮胎示意图。
10内轮胎部11穿孔
12外环面20弹性表胎部
21胎紋40轮胎
50轮圈部51凸缘
52镂空部55胎部
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及 功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的双材质的轮胎 其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图1、2所示，本实用新型所提供双材质轮胎包括一内轮胎部10、 一弹性表胎部20,其中，内轮胎部10为实心环体，其邻近中心设有一穿孔 11,而内轮胎部10的环形外周面设有一外环面U,内轮胎部10与中心垂 直的断面(即图2所示)将外环面12设为平面，其也可以设为弧面。
所述的弹性表胎部20为一体设于内轮胎部10的外环面l2上，其环形 外周壁上设有凹凸的胎紋21。
所述的内轮胎部IO及弹性表胎部20均为高分子弹性物质制成，其可以 为標胶、泡绵、硅胶等材质，但弹性表胎部20的弹性必需优于内轮胎部10,其 密度高于内轮胎部IO，较佳是将内轮胎部10采用PU,而弹性表胎部20采 用密度及弹性均高于PU的弹性体PU,由于内轮胎部10密度较小，因此，相同 体积下，其内轮胎部10的重量较轻。
其成型时只要单一模具制造，先制造弹性表胎部20,在不必更换模具 之下，再成型内轮胎部10，以完成一体成型的双材质轮胎，其并非以粘胶粘 着，因此无分离的忧虑。
而由于本实用新型大部份体积是以重量较轻的内轮胎部10，弹性表胎 部20虽然密度高但仅形成轮胎表面的一小部份(弹性表胎部20的体积小 于或等于整个轮胎体积的二分之一)，因此，整个轮胎不至于形成太大的负 载，以降低电池的耗电量。
再者，由于弹性表胎部20是接触地面，其具有较佳的弹性、抓地力、耐
磨性及吸震能力，因此，可以提高安全性及舒适性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作 任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非 用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技 术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同 变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实 用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均 仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1、一种双材质的轮胎，为一实心轮胎，其特征在于包括一内轮胎部，其中心具有一穿孔，而环形外周壁设有一外环面；一弹性表胎部，为一体设于外环面上，内轮胎部与弹性表胎部均为高分子的弹性材质，且弹性表胎部的弹性及密度均高于内轮胎部，弹性表胎部的体积小于或等于整个轮胎体积的二分之一。
2、 如权利要求1所述的双材质的轮胎，其特征在于其中所述的内轮胎 部为聚氨基曱酸酯，弹性表胎部为弹性体聚氨基曱酸酯，且在弹性表胎部 的环形外周壁设有胎紋。
3、 如权利要求1或2所述的双材质的轮胎，其特征在于其中所述的弹 性表胎部的径向断面为中间厚二端薄。
专利摘要本实用新型是有关于一种双材质的轮胎，为高分子的弹性材质制成的实心轮胎，包括一环形的内轮胎部、一体成型于内轮胎部环形外周壁的一弹性表胎部，该弹性表胎部的密度及弹性均高于内轮胎部，该环形的内轮胎部占据了轮胎大部份的体积，由于其密度较低，因此，可以减轻轮胎重量而减少电动代步车的电池耗量，而由于与地面接触的弹性表胎部密度高且弹性佳，因此，具有较佳的抓地力、耐磨性及舒适性。
文档编号B60C7/00GK201183435SQ200820000880
公开日2009年1月21日 申请日期2008年3月26日 优先权日2008年3月26日
发明者李清在 申请人:立欣工业股份有限公司