专利名称：三轮或四轮电动车驱动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车驱动结构，具体是应用于三轮或四轮电动 车上的驱动结构。
背景技术：
当前一般的三轮或四轮的电动车的驱动通常釆用后单轮驱动，后 单轮驱动的方式由于两个后轮不同时驱动，驱动的作用力自然无法平 衡分配，车轮在长期的行进过程中造成磨损程度不一致，特别在速度
较快时车辆的稳定性和安全性不佳；后来也有人对此进行改进将后轮
的驱动改为两轮同时驱动，如专利号为ZL200520121931.3的专利文 本中公开了一种由蜗轮和蜗杆相互配合来驱动两后轮同时行进的，这 种技术相对于单轮驱动的方式，克服了单轮驱动方式车轮磨损不均 匀，并提高了车辆行驶过程中的稳定性；但这种驱动方式由于两后轮 之间没有差速装置，在转弯时两后轮无法实现差速转动，仍旧存在行 驶不稳定，乘坐的舒适性也不太好。
实用新型内容
本实用新型提供的三轮或四轮电动车驱动结构相对于现有驱动 结构釆用差速传动的方式来同时驱动两后轮的，并兼顾人力驱动的方 式，具有结构合理、车辆行驶平稳、使用方便的特点。
本实用新型是这样实现的
一种三轮或四轮电动车驱动结构，包括驱动电机、减速机构、和
左、右传动轴，驱动电机的输出轴与减速机构的输入端的齿轮相啮合， 其特征在于所述的左、右驱动轴之间设有一差速器，左、右驱动轴 分别固连在差速器的左、右两个输出端上，在所述的差速器的输入端 设有一个大链轮，大链轮和减速机构的输出端通过链条联接。
所述的减速机构包括一壳体、从动齿轮、二级传动轴和小链轮， 二级传动轴两端通过轴承固定在壳体上，从动齿轮和小链轮均装配二 级传动轴上，驱动电机的输出轴穿过减速机构壳体的输入口通过一轴 承固定在减速机构的壳体上，输出轴上设有与从动齿轮相啮合的齿 紋，小链轮通过链条与差速器上的大链轮相联接。
所述的差速器包括锥齿小轴、大直齿锥齿轮和小直齿锥齿轮，大、 小直齿锥齿轮之间相互啮合，大直齿锥齿轮固连在锥齿小轴上，小直 齿锥齿轮的输出端与左、右驱动轴固连，而大链轮就套接在锥齿小轴 上，差速包将在大、小直齿锥齿轮和锥齿小轴包裹在内部，差速包与 减速机构的壳体之间通过轴承固定。
所述的差速器被减速机构整体包裹在内部，减速机构的壳体上开 有左、右两个轴孔供左、右驱动轴穿过与小直齿锥齿轮相连接。
在所述的右驱动轴上还套接着一飞轮装置，飞轮装置包括飞轮和 飞轮座，飞轮套装在飞轮座上，飞轮通过一链条与人力驱动齿盘相联 接，飞轮座通过螺钉固定在右驱动轴上。
本实用新型釆用减速和差速驱动相结合的方式来驱动三轮或四
轮电机车，使车辆行驶平稳，具有更好安全性和舒适性；另外本实用 新型还为车辆配备了人力驱动的方式，以备在行驶过程中电能耗尽应
急使用，使用起来更加的可靠和方便。
图l为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示， 一种三轮或四轮电动车驱动结构，包括驱动电机1、
减速机构2、和左、右传动轴3、 4,所述的减速机构2包括一壳体 21、从动齿轮22、 二级传动轴23和小链轮24, 二级传动轴23两端 通过轴承固定在壳体21上，从动齿轮22和小链轮24均装配二级传 动轴23上，驱动电机l的输出轴11穿过减速机构壳体21的输入口 通过一轴承固定在减速机构2的壳体21上，输出轴11上设有与从动 齿轮22相啮合的齿紋12;在所述的左、右驱动轴3、 4之间设有一 差速器5，所述的差速器5包括锥齿小轴51、大直齿锥齿轮52和小 直齿锥齿轮53，所述的差速器5被减速机构的壳体整体包裹在内部， 减速机构上开左、右两个轴孔25、 26供左、右驱动轴3、 4穿过，左、 右驱动轴3、 4与设两个轴孔之间设有油封6，大、小直齿锥齿轮52、 53之间相互啮合，大直齿锥齿轮52固连锥齿小轴51上，小直齿锥 齿轮53的输出端与左、右驱动轴3、 4固连，而大链轮55就套接在 锥齿小轴51上，差速包54将在大、小直齿锥齿轮52、 53和锥齿小 轴51包裹在内部，差速包54与减速机构2的壳体21之间通过轴承 固定，差速器5的大链轮55和减速机构2的小链轮24之间通过链条 7联接；在所述的右驱动轴4上还套接在一飞轮装置8,该飞轮装置 包括飞轮81和飞轮座82,飞轮81套装在飞轮座82上，飞轮81通
过一链条7与人力驱动齿盘相联接，飞轮座82通过螺钉固定在右驱 动轴4上。在所述的左、右驱动轴3、 4上还套接有轴套，轴套与驱 动轴之间设有轴承。
本实用新型的特点在于在左、右驱动轴3、 4之间增设了一个差 速器5，差速器5能使用三轮或四轮电动车在转弯或弯道行驶中左、 右轮产生差速转动，提高车辆在行驶中的平稳性，并减轻车轮和驱动 机构的磨损，提高电动车的整体性。
另外本实用新型在保留了常规的人力驱动机构，以备在电动车电 量耗尽时还能以人力方式来驱动车辆继续前行；本实用新型减速机构 和差速器之间是通过和人力驱动机构一样采用链条来实现传动，这种 传动方式结构简单，装配和维修也方便，并且稳定性好，不易出现故 障，提高车辆行驶的可靠性。
权利要求1、一种三轮或四轮电动车驱动结构，包括驱动电机、减速机构、和左、右传动轴，驱动电机的输出轴与减速机构的输入端的齿轮相啮合，其特征在于:所述的左、右驱动轴之间设有一差速器，左、右驱动轴分别固连在差速器的左、右两个输出端上，在所述的差速器的输入端设有一个大链轮，大链轮和减速机构的输出端通过链条联接。
2、 如权利要求1所述的一种三轮或四轮电动车驱动结构，其特 征在于所述的减速机构包括一壳体、从动齿轮、二级传动轴和小链 轮，二级传动轴两端通过轴承固定在壳体上，从动齿轮和小链轮均装 配二级传动轴上，驱动电机的输出轴穿过减速机构壳体的输入口通过 一轴承固定在减速机构的壳体上，输出轴上设有与从动齿轮相啮合的 齿紋，小链轮通过链条与差速器上的大链轮相联接。
3、 如权利要求1所述的一种三轮或四轮电动车驱动结构，其特 征在于所述的差速器包括锥齿小轴、大直齿锥齿轮和小直齿锥齿轮， 大、小直齿锥齿轮之间相互啮合，大直齿锥齿轮固连在锥齿小轴上， 小直齿锥齿轮的输出端与左、右驱动轴固连，而大链轮就套接在锥齿 小轴上，差速包将在大、小直齿锥齿轮和锥齿小轴包裹在内部，差速 包与减速机构的壳体之间通过轴承固定。
4、 如权利要求1至3任意一项所述的一种三轮或四轮电动车驱 动结构，其特征在于在所述的右驱动轴上还套接着一飞轮装置，飞 轮装置包括飞轮和飞轮座，飞轮套装在飞轮座上，飞轮通过一链条与 人力驱动齿盘相联接，飞轮座通过螺钉固定在右驱动轴上。
5、如权利要求3所述的一种三轮或四轮电动车驱动结构，其特征在于所述的差速器被减速机构整体包裹在内部，减速机构的壳体 上开有左、右两个轴孔供左、右驱动轴穿过与大直齿锥齿轮相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种三轮或四轮电动车驱动结构，包括驱动电机、减速机构、和左、右传动轴，驱动电机的输出轴与减速机构的输入端的齿轮相啮合，其特征在于所述的左、右驱动轴之间设有一差速器，左、右驱动轴分别固连在差速器的左、右两个输出端上，在所述的差速器的输入端设有一个大链轮，大链轮和减速机构的输出端通过链条联接。本实用新型采用减速和差速驱动相结合的方式来驱动三轮或四轮电机车，使车辆行驶平稳，具有更好安全性和舒适性；另外本实用新型还为车辆配备了人力驱动的方式，以备在行驶过程中电能耗尽应急使用，使用起来更加的可靠和方便。
文档编号B60K17/34GK201205869SQ20082008449
公开日2009年3月11日 申请日期2008年3月21日 优先权日2008年3月21日
发明者倪锦祥 申请人:倪锦祥