专利名称：顶置平行流迎风式客车空调的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调，尤其用于大中型客车的客车空调。
技术背景我国已对大型客车安装客车空调，以客车空调安装在车厢顶部，进行了规范，随之， 大型客车的客车空调产品，也得到了自然定型，基本确定为顶置式客车空调。现有顶置式客车空调，其冷凝室部分，进风口与排风口同面设置在壳体的顶面上，或 进风口设置在中间排风口设置在两边，或进风口设置在两边排风口设置在中间，风扇安装 在排风口上，冷却风从进风口流入，透过冷凝器后，由风扇将其排出排风口，形成的是一 条180。风向转弯的冷却风流动路线，而且，需风扇工作方可流通冷却风。由于进风口与排 风口设置与布局不合理，不但，冷却风在流动时会有很大的阻力，还因进风口与排风口同 面设置且距离较近，会把从排风口排出的热风夹杂到冷却风里带入冷凝室，使得客车空调 因无法达到预期的通风效果而降低了预期的冷凝效果。若要达到预期的冷凝效果，就得保 持通风系统有足够大的通风量，即保持风扇有足够多的使用量和有足够大功率的排风能 力，所以，对这种客车空调，整体能耗无法得到有效地降低。又，其冷凝室部分的冷凝器，是传统的铜管铝带冷凝器，为使壳体不超出车厢宽度， 只能直向安装使用，跟用在小型客车或轿车上的冷凝器相比，无论是体积或重量，还是材 料用量，都要高好几倍，而单位面积的冷凝效果，却要低好几倍，即使要达到预期的冷凝 效果，需通风系统保持有足够大的通风量，即需进风口与排风口特别是通风口保持有足够 大的通风面积。由于铜管铝带冷凝器，体积与重量大、冷凝效果差，所以，这种客车空调， 既无法缩小整体体积、降低生产与使用成本，又无法提高冷凝效果、降低整体能耗。因而，汽车空调市场和汽车空调生产企业，都需要有冷凝器体积较小、重量较轻、材 料较省、冷凝效果较好的，进风口、排风口设置与布局更合理的顶置式客车空调产品。发明内容本实用新型的目的是提供一种顶置平行流迎风式客车空调，其目的是这样实现的分 有蒸发室与冷凝室的壳体，由底座及螺钉、蒸发器盖与冷凝器盖及螺钉组成，并设有进风 口、通风口、排风口，分别在蒸发室内设置了蒸发机组后成蒸发室部分、在冷凝室内设置 了冷凝机组与风扇后成冷凝室部分，冷凝室部分，于跟壳体顶面异面的壳体面，设置了迎 接自然风的迎风口，进风口与排风口，分别设置在壳体的底座与冷凝器盖上，冷凝机组的 冷凝器，是分有多个冷凝区域的平行流冷凝器，冷凝器的进汽口跟从蒸发室内通出的冷凝 器进汽管连接、出液口跟连有储液千燥器并通往蒸发室的冷凝器出液管顺序连接，风扇用 螺钉安装在排风口上。由于采用了上述方案，就能在客车空调的冷凝室部分，应用平行流冷凝器、于跟壳体 顶面异面的底座前侧面设置迎风口、将安装风扇的排风口设置在冷凝器盖的顶面，不但， 以180°风向转弯改变为90°风向转弯，有效地缓减了冷却风流动路线的通风阻力，以通畅 了冷却风流动、避免了冷却风里夹杂热风，增加了冷却风的通风量、提高了冷却效果，而 且，借车辆行使时形成的自然风为冷却风，且在车辆行使时可停止风扇使用，大大地减轻了风扇的工作负荷、减少了风扇的使用数量，还利用平行流冷凝器体积小的优点，有效地 縮短了客车空调壳体的长度、縮小了客车空调整体的体积，更重要的还是，通过应用平行 流冷凝器与设置迎风口有机结合，使客车空调具备了高效能冷凝功能。从而，达到了理想 的目的在保证有同样制冷量的前提下，能使客车空调产品实现冷凝效能高、能耗低、风 扇数量少工作负荷轻、体积小、重量轻、材料省等各种性能与优点。该技术方案，既提升 了客车空调产品，又进一步完善与规范了客车空调技术，具有很高的实用价值。
图l，是本实用新型实施例结构示意图；图2，是冷凝室部分的冷凝器、冷凝器盖、底座纵剖示意图； 图3，是平行流冷凝器结构示意图。图中的1、壳体/底座 2、壳体/蒸发器盖 3、壳体/冷凝器盖 4、螺钉 5、冷 凝器进汽管 6、冷凝器出液管 7、冷凝器出液管 8、散热片 9、管带及输液管 10、风扇 11、螺钉 12、冷凝器/平行流冷凝器 13、排风口 14、冷凝器侧面 15、 螺钉 16、垫片 17、迎风口 18、进风口 19、螺钉 20、进汽口 21、联通接 头隔离层22、联通接头23、联通接头隔离层24、联通接头25、出液口图1中的蒸发室部分，由于其体形较长且跟平行流迎风无关，故做了图面省略的处理。
具体实施方式
以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步说明。如图l所示，顶置平行流迎风式客车空调，分有蒸发室与冷凝室的壳体1和2与3， 由底座1及螺钉19、蒸发器盖2与冷凝器盖3及螺钉4组成，并设有进风口 18、通风口、 排风口 13，分别在蒸发室内设置了蒸发机组后成蒸发室部分，在冷凝室内设置了冷凝机组 与风扇10后成冷凝室部分，冷凝室部分，于跟壳体1和2与3顶面异面的壳体面即底座1 前侧面，设置了迎接自然风的迎风口 17，进风口18与排风口13，分别设置在壳体1和2 与3的底座1与冷凝器盖3上，冷凝机组的冷凝器12，是分有多个冷凝区域的平行流冷凝 器12，平行流冷凝器12的进汽口 20跟从蒸发室内通出的冷凝器进汽管5连接、出液口 25跟连有储液干燥器并通往蒸发室的冷凝器出液管7与6顺序连接，风扇10用螺钉11安 装在排风口 13上。如图1中及图3所示的平行流冷凝器12，分有汽态区、汽液混合区、液态区三个冷凝 区域，由管带及输液管9、散热片8、进汽口20、联通接头隔离层21与23、联通接头22 与24、出液口 25组成；设置在同一冷凝区域内的多条管带及输液管9， 一端跟联通接头 如22连接，另一端跟另一联通接头如24连接，以同一流动方向平行流动制冷剂；联通接 头如22或24，相互之间用联通接头隔离层如21或23隔开，进汽口 20设置在汽态区进汽 端的联通接头22上，出液口 25设置在液态区出液端的联通接头24上；各冷凝区域的散 热片8和管带及输液管9的使用数量，按冷凝技术要求逐渐减少配置。如图1中所示的两组并排放置着的如图3所示的平行流冷凝器12，如图2中所示，以 横向斜放能在图1中显示其冷凝器侧面14，用如图1中所示的螺钉15和垫片16，安装在 底座1的进风口 18上。如图2中所示，迎接自然风的迎风口17，设置于跟壳体1和2与3顶面异面的底座1 前侧面；安装风扇10的排风口 13，设置于冷凝器盖3的顶面；进风口 18，于迎风口 17 排风口 13之间，设置在壳体1和2与3的底座1上。
权利要求1、一种顶置平行流迎风式客车空调，分有蒸发室与冷凝室的壳体(1和2与3)，由底座(1)及螺钉(19)、蒸发器盖(2)与冷凝器盖(3)及螺钉(4)组成，并设有进风口(18)、通风口、排风口(13)，分别在蒸发室内设置了蒸发机组后成蒸发室部分，在冷凝室内设置了冷凝机组与风扇(10)后成冷凝室部分，其特征是冷凝室部分，于跟壳体(1和2与3)顶面异面的壳体面，设置了迎接自然风的迎风口(17)，进风口(18)与排风口(13)，分别设置在壳体(1和2与3)的底座(1)与冷凝器盖(3)上，冷凝机组的冷凝器(12)，是分有多个冷凝区域的平行流冷凝器(12)，冷凝器(12)的进汽口(20)跟从蒸发室内通出的冷凝器进汽管(5)连接、出液口(25)跟连有储液干燥器并通往蒸发室的冷凝器出液管(7与6)顺序连接，风扇(10)用螺钉(11)安装在排风口(13)上。
2、 根据权利要求1所述的顶置平行流迎风式客车空调，其特征是迎接自然风的迎 风口 (17)，设置于跟壳体(1和2与3)顶面异面的底座(1)前侧面；安装风扇(10) 的排风口 (13)，设置于冷凝器盖(3)的顶面；进风口 (18)，于迎风口 (17)排风口 (13) 之间，设置在壳体(l和2与3)的底座(1)上。
专利摘要一种顶置平行流迎风式客车空调，在其冷凝室部分应用了平行流冷凝器，且以横向斜放安装设置在底座的进风口上，于壳体的前侧面设置了迎风口，安装风扇的排风口设置在冷凝器盖的顶面，既能通畅冷却风流动、避免冷却风里夹杂热风，又能借车辆行使形成的自然风为冷却风，且在车辆行使时可停止风扇使用，既能以缩短壳体的长度缩小整体体积，又能通过应用平行流冷凝器与设置迎风口有机结合，具备高效能冷凝功能，从而，能在保证有同样制冷量的前提下，使客车空调产品的冷凝效能高、能耗低、风扇数量少工作负荷轻、体积小、重量轻、材料省。该方案，既提升了客车空调产品，又进一步完善与规范了客车空调技术，具有很高的实用价值。
文档编号B60H1/32GK201217377SQ20082008612
公开日2009年4月8日 申请日期2008年4月29日 优先权日2008年4月29日
发明者冯金祥 申请人:杭州祥和实业有限公司