专利名称：整体式汽车吸音降噪的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及运输工具，特别设计汽车的吸音降噪技术。
背景技术：
近年来，为了实现国民经济的可持续发展，国家在致力于保持国 民经济稳步增长的同时，加大了对环境保护的力度。作为环保治理的 一个组成部分——汽车噪声治理，国家环境保护总局和国家质量监督
检验检疫总局于2002年l月4日联合发布了GB1495-2002《汽车加速行 驶车外噪声限值及测量方法》强制性标准，代替GB1495-1979。该标 准规定M1系列(乘用车)车型的汽车车外噪声限值为74 dB(A)， Nl 系列(货车)车型为76dB(A)，标准将于2005年1月1日起在全国实施。
现国内用于微车的发动机基本上都是日本引进的462、 465发动 机为主，这种机型本体噪声大，对整车的车外行使噪声影响最大，通 过发动机本体的降噪已经无法使整车噪声达到国家法规限值要求。
发明内容
为解决整车车外噪声问题，研发了一种多层的、吸音的屏蔽组件，
特别用于降低汽车加速行驶时车外噪声的吸音降噪，解决现有技术中 发动机对整车车外行驶噪声影响大的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的方案是设计一种整体式汽车吸音降噪的装置，该装置包括屏蔽件，该屏蔽件包括有屏蔽基板、表面 防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和热反射层，所 述屏蔽件固定在汽车主梁上，并包裹于噪声和发热源部件的外面。
所述屏蔽基板呈凸凹立体状，该屏蔽基板的内部形状与噪声和发 热源部件的部分外表面形状相适应，所述屏蔽基板的内表面设有加强 筋，所述屏蔽基板上设有泄水孔，所述屏蔽件中的屏蔽基板、吸声层、 热反射层以及表面防护层之间采用阻燃胶粘合成一体，屏蔽件的至少 一侧设有固定组件，该固定组件包括有固定连接件以及固定件，所述 屏蔽件通过固定组件固定在汽车主梁上，所述固定连接件为紧固件， 所述固定连接件为固定架，所述固定件为屏蔽件上设置的固定座。
屏蔽件的热反射层包括有铝箔，所述屏蔽件包裹于汽车发动机的 外面。
本实用新型采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对
环境的影响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了 ldB以上， 完全可以达到国家要求的标准。而且，采用整体式屏蔽件，使得屏蔽 件能最大化的隔绝噪音和散热，提高吸音降噪的效果。
图1是本实用新型整体式汽车吸音降噪的装置的安装示意图。 图2是本实用新型屏蔽件10的剖面示意图。 图3a-c是屏蔽件10各角度的示意图。
具体实施方式
结合上述附图说明本实用新型的具体实施例。
由图1和图2中可知， 一种整体式汽车吸音降噪的装置包括屏蔽 件10，该屏蔽件10包括有屏蔽基板11、表面防护层13以及屏蔽基 板11与表面防护层13之伺所夹的吸声层12和热反射层13，所述屏 蔽件10固定在汽车主梁上，并包裹于噪声和发热源部件的外面。
本实用新型采用多层内衬结构的屏蔽件，由热反射层14反射热 源设备所发出的热，降低热量向周围环境扩散的影响。由吸声层12 起到吸收噪音以及振动，将噪音和振动对环境的影响降低到最低程 度。同时，本实用新型采用整体式屏蔽件，使得屏蔽件能最大化的隔 绝噪音和散热，提高吸音降噪的效果。
由图3a-c中可知，所述屏蔽基板11呈凸凹立体状，该屏蔽基板 11的内部形状与噪声和发热源部件的部分外表面形状相适应，所述 屏蔽件10中的屏蔽基板11、吸声层12、热反射层14以及表面防护 层13之间采用阻燃胶粘合成一体。
所述屏蔽基板采用具有隔音效果的增强聚丙烯塑料，可以进一步 提高隔音降噪的效果。屏蔽基板采用吸塑成形，该屏蔽基板的内部形 状与噪声和发热源部件的部分外表面形状相适应，这种设计具有更好 的包裹性，不但可以降低噪音和废热向周围环境的扩散，而且，也可 以保持屏蔽组件内部的清洁，防止污水和灰尘进入屏蔽组件内。为了使屏蔽件内各层之间更好地贴合为一体，本实用新型屏蔽件中的屏蔽基板、吸声层、热反射层以及表面防护层之间采用阻燃胶粘合，表面防护层采用防水无纺布。采用防水无纺布的防护层，不但可以防止污水进入内部夹层中，还可以当表面防护层脏污后，拆下该表面防护层
进行清洗。所述吸音层材料的软化点》25(TC,熔点^26(TC，吸水率《0.04;阻燃性:火焰在60秒内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，所述吸音层的吸声系数符合或高于NROO. 45。
由图3a-c中可知，所述屏蔽基板的内表面设有加强筋111，提高屏蔽基板整体的强度，延长使用寿命，同时，为了使不慎进入屏蔽组件夹层中的水得到及时地排出，所述屏蔽基板上设有泄水孔112，这样可以避免污水长期积在夹层内，造成吸音层和热反射层发霉、腐烂等等。
屏蔽件10的至少一侧设有固定组件20，该固定组件20包括有固定连接件21以及固定件22，所述屏蔽件10通过固定组件20固定在汽车主梁上。所述固定连接件21为紧固件，也可以所述固定连接件21为固定架，所述固定件22为屏蔽件10上设置的固定座。
由图3b中可知，本实用新型还针对汽车发动机的吸音降噪方面设计了以下方案，屏蔽件10的热反射层14包括有铝箔141，所述屏蔽件10包裹于汽车发动机的外面，利用铝箔141的强反射性能，提高隔热的效果。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
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权利要求1.一种整体式汽车吸音降噪的装置，其特征在于该装置包括屏蔽件(10)，该屏蔽件(10)包括有屏蔽基板(11)、表面防护层(13)以及屏蔽基板(11)与表面防护层(13)之间所夹的吸声层(12)和热反射层(14)，所述屏蔽件(10)固定在汽车主梁上，并包裹于噪声和发热源部件的外面。
2. 根据权利要求1所述整体式汽车吸音降噪的装置，其特征在于-所述屏蔽基板(11)呈凸凹立体状，该屏蔽基板(11)的内部形 状与噪声和发热源部件的部分外表面形状相适应。
3. 根据权利要求1或2所述整体式汽车吸音降噪的装置，其特征在 于所述屏蔽基板(11)的内表面设有加强筋(111)。
4. 根据权利要求3所述整体式汽车吸音降噪的装置，其特征在于 所述屏蔽基板(11)上设有泄水孔(112)。
5. 根据权利要求1或2所述整体式汽车吸音降噪的装置，其特征在 于所述屏蔽件(10)中的屏蔽基板(11)、吸声层(12)、热反 射层(14)以及表面防护层(13)之间采用阻燃胶粘合成一体。
6. 根据权利要求1或2所述整体式汽车吸音降噪的装置，其特征在 于屏蔽件(10)的至少一侧设有固定组件(20)，该固定组件(20) 包括有固定连接件(21)以及固定件(22)，所述屏蔽件(10)通 过固定组件(20)固定在汽车主梁上。
7. 根据权利要求6所述整体式汽车吸音降噪的装置，其特征在于-所述固定连接件(21)为紧固件。
8. 根据权利要求6所述整体式汽车吸音降噪的装置，其特征在于 所述固定连接件(21)为固定架。
9. 根据权利要求7或8所述整体式汽车吸音降噪的装置，其特征在 于所述固定件(22)为屏蔽件(10)上设置的固定座。
10.根据权利要求1或2所述整体式汽车吸音降噪的装置，其特征在 于所述屏蔽件(10)的热反射层(14)包括有铝箔(141)，所 述屏蔽件(10)包裹于汽车发动机的外面。
专利摘要一种整体式汽车吸音降噪的装置包括屏蔽件(10)，该屏蔽件(10)包括有屏蔽基板(11)、表面防护层(13)以及屏蔽基板(11)与表面防护层(13)之间所夹的吸声层(12)和热反射层(14)，所述屏蔽件(10)固定在汽车主梁上，并包裹于噪声和发热源部件的外面。本实用新型采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用整体式屏蔽件，使得屏蔽件能最大化的隔绝噪音和散热，提高吸音降噪的效果。
文档编号B60R13/08GK201276076SQ20082009600
公开日2009年7月22日 申请日期2008年7月30日 优先权日2008年7月30日
发明者吕兆平, 李宏庚, 庆 郭 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司