专利名称：一种汽车柴油加热和低温起动多功能组合油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种解决柴油汽车低温启动和防止燃油结蜡的多功能组合油箱。
技术背景
近年来，我国柴油车发展很快，因为柴油车比汽油车油耗低、经济实用、环保性能又好， 所以倍受消费者欢迎。从国际汽车工业发展趋势来看，柴油机动车将会成为汽车产业发展的 主导，但是，柴油车的燃油受低温影响常常会结蜡，使汽车难以起动，无法运行，给用户带 来很多不便、麻烦，再加上，高牌号柴油与低牌号柴油之间处在着价格差， 一般来讲，不同 标号的柴油价差每公斤在0.2-0.8元不等，这样无形中就会将营运车辆的成本费用增加 10%-30%。因此，解决汽车冬季使用低牌号柴油的技术问题，对社会、单位和个人都意义重大。 目前，各类柴油车配置的油箱其结构几乎所有都是由一个储油箱体、 一个出油管、 一个回油 管和一个油位感应装置等四个主要部分组成，功能仅仅是为了给发动机供油和回油，其局限
性是只能储备一种牌号的柴油。缺陷是当汽车处于低温环境时，这类油箱无法解决低牌
号柴油结蜡和发动机起动困难的问题。
发明内容
为了克服现有汽车油箱储备燃油单一，而又无法解决油箱内低牌号柴油结蜡和低温起动 困难等问题，本实用新型提供一种汽车柴油加热和低温起动多功能组合油箱，该组合油箱巧 妙地将一个油箱体设计为主油箱和副油箱两区域，在确保油箱原基本功能——供油和回油不 变的前提下，不仅能有效地解决柴油车低温起动难的技术问题，而且在发动机起动后，能随
着冷却循环液温度的不断升高，逐步融化柴油箱内结存的蜡质，以确保柴油车冬季使用o号等
低牌号柴油。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是将一个整体油箱用隔板密封分隔为两 个区域，即主油箱区和副油箱区，主油箱区储备低牌号柴油，主要供发动机运行使用，副油 箱区储备高牌号柴油，主要供发动机低温起动前后一段时间使用。主、副油箱出油和回油系 统的燃油切换，是分别通过两根出、回油延伸管和两个出、回油处三通球阀来完成的。主油 箱内低牌号柴油的加热，是通过引入升温后的冷却循环液实现对燃油逐步加热，并保持一定 的温度。在严寒的冬季，当柴油车熄火前，先将发动机的供油管路切换到副油箱，待车辆的 输油管线、输油泵、滤清器、高压油泵等发动机供回油系统内均充满高牌号柴油后，再将发 动机的回油管路切换到副油箱；在柴油车进行低温起动时，先用副油箱的高牌号柴油进行冷起动，当燃油温度达到5'C以上时，主油箱内低牌号柴油的蜡质开始全面融化，之后，再分别 将发动机的供、回油管路切换到主油箱。
本实用新型的有益效果是通过主副油箱内的燃油切换，利用副油箱内的高牌号柴油解 决发动机低温起动，然后，借助冷却循环液温度全面融化主油箱内低牌号燃油，实现低温环 境下使用O号等低牌号柴油的目的。 一种油箱拥有多种功能，既方便了驾驶人员，又节约了 燃油费用开支，同时，常年使用低牌号柴油，对缓解发动机耦合件磨损、增强汽车动力，以 及尾气排放等诸多方面，都意义重大。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 图l是本实用新型的整体结构图2是本实用新型中燃油切换式延伸管总成的结构原理图； 图3是本实用新型中热水加热管总成的结构原理图。
图中所示l.主油箱、2.副油箱、3.主副区隔板、4.主区吸油管、5.副区吸油管、6.主 区回油管、7.副区回油管、8.吸油管三通球阀、9.回油管三通球阀、10.出油管、ll.回油管、 12.主区油位器滑杆、13.油位器浮子、14.温度感应探头、15.传感线束插件、16.延伸管总成 固定板、17.进水口、 18.出水口、 19.金属盘管、20.加热管总成固定板、21.副油箱油位显示 窗口。
具体实施方式
在图l中，用主副区隔板(3)将组合油箱分隔为主油箱(l)和副油箱(2)两个区域，副 油箱(2)区不超过组合油箱总体的1/3，以确保发动机的主要供油；将燃油切换式延伸管总 成中主区吸油管(4)、副区吸油管(5)、主区回油管(6)、副区回油管(7)和主区油位器滑 杆(12)的上端2-3cm穿过延伸管总成固定板(16)并密封焊接好，然后，通过延伸管总成固 定板(16)与组合油箱顶部面板固定；主区吸油管(4)、副区吸油管(5)、主区回油管(6)、 副区回油管(7)分别对称设计在主副区隔板(3)两边；在对称的主区吸油管(4)与副区吸 油管(5)、主区回油管(6)与副区回油管(7)上交汇处，且靠近出油管(10)、回油管(11) 一边，安装吸油管三通球阀(8)、回油管三通球阀(9);油位和油温传感装置是由主区油位 器滑杆(12)、油位器浮子(13)、温感探头(14)、传感线束插件(15)等主要部分组成，设 计在主油箱(l)区的延伸管总成固定板(16)上；将热水加热管总成设计在主油箱(l)区，金 属盘管(19)置于距主油箱(1)底部20腿处，其进水口 (17)和出水口 (18)密封焊接在加热 管总成固定板(20)上，然后，通过加热管总成固定板(20)与主油箱(1)顶部面板固定；将副油箱油位显示窗口 (21)设计在副油箱(2) —侧较明显位子。
图2所示实施例中，冬季使用该组合油箱时，在柴油车熄火前，用吸油管三通球阀(8) 关闭主区吸油管(4)，同时开通副区吸油管(5)，使副油箱(2)里的高牌号柴油通过出油管
(10)供给发动机，待车辆输油管线、输油泵、滤清器、高压油泵等发动机供回燃油系统内 均充满高牌号柴油后，再用回油管三通球阀(9)关闭主区回油管(6),同时开通副区回油管
(7)，将回油管路切换到副油箱(2)，以备柴油车长时停用后进行低温启动；在汽车停车后 进行低温起动时，主区吸油管(4)和主区回油管(6)已提前处于关闭状态，先利用副油箱
(2)里的高牌号柴油进行低温起动，待主油箱(l)里的温度感应探头(14)采集显示温度为 l(TC以上时，即可用吸油管三通球阀(8)和回油管三通球阀(9)，将副区吸油管(5)和副 区回油管(7)关闭，同时开通主区吸油管(4)和主区回油管(6)，燃油被切换成主油箱(l) 里的低牌号柴油，这时发动机可利用低牌号柴油工作。
图3所示实施例中，进水口 (17)、出水口 (18)分别与车辆暖风机出水管或进水管一端 串联。随着发动机水温的不断升高，金属盘管(19)内的热能会逐步将主油箱(l)里低牌号柴 油结存的蜡质全面融化。 一般情况下，当燃油温度达到5'C以上时，可供给发动机使用0号柴 油。
权利要求1、一种汽车柴油加热和低温起动多功能组合油箱，它是由主油箱(1)、副油箱(2)、燃油切换式延伸管总成、热水加热管总成、副油箱油位显示窗口(21)等主要部分组成，其特征是用主副区隔板(3)将组合油箱密封分隔为主油箱(1)和副油箱(2)两个区域，以便主油箱(1)和副油箱(2)区储备不同牌号的柴油；副油箱(2)占据空间不超过组合油箱总体的1/3，以确保主油箱(1)为发动机供油。
2、 根据权利要求1所述的一种汽车柴油加热和低温起动多功能组合油箱，其特征在于所 述燃油切换式延伸管总成，它是由圆或方形的延伸管总成固定板(16)、主区吸油管(4)、副 区吸油管(5)、主区回油管(6)、副区回油管(7)、吸油管三通球阀(8)、回油管三通球阀(9)、主区油位器滑杆(12)、油位器浮子(13)、油温感应探头(14)、传感线束插件(15) 等部分组成；在主、副油箱区隔离板(3)两边，对称设计主区吸油管(4)与副区吸油管(5)、 主区回油管(6)与副区回油管(7);在距主区吸油管(4)约10-20mm附近设计主区油位器 滑杆(12)、油位器浮子(13)和油温感应探头(14)，油位量和燃油温度均通过油位器浮子(13)、油温感应探头(14)在驾驶室内仪表上显示；在对称的主区吸油管(4)与副区吸油 管(5)、主区回油管(6)与副区回油管(7)上交汇处，且靠近出油管(10)、回油管(11) 一边，安装吸油管三通球阀(8)、回油管三通球阀(9)，以便实时切换不同牌号的燃油；三 通球阀(8)、 (9)为手动或电动两种，电动部分通过驾驶室内的控制丌关完成。
3、 根据权利要求1所述的一种汽车柴油加热和低温起动多功能组合油箱，其特征在于所 述热水燃油加热管总成，它是由圆或方形的加热管总成固定板(20)、进水口 (17)、出水口(18)、金属盘管(19)等主要部分组成；从主油箱(1)底部到顶部，金属盘管(19)以进 出两条平行管设计为主，在接近主油箱(1)底部20mm处，金属盘管(19)可制作成圆形或 方形，并力求靠近主区吸油管(4)。
4、 根据权利要求1所述的一种汽车柴油加热和低温起动多功能组合油箱，其特征在于所 述副油箱油位显示窗口 (21)设计在副油箱(2) iF面或侧面，窗口自上而下，窗口用透明度 较好的塑料材料制作。
专利摘要本实用新型是一种汽车柴油加热和低温起动多功能组合油箱，涉及一种能有效地解决柴油汽车低温启动和防止低牌号燃油结蜡的技术领域。它是由主油箱、副油箱、燃油切换式延伸管总成、热水加热管总成、副油箱油位显示窗口等主要部分组成。操作时，先用副油箱内的高牌号柴油进行低温起动，起动后，再用热水加热管融化主油箱内低牌号燃油，实现低温环境下使用低牌号柴油的目的。这项技术克服了其它同类产品的缺陷，从根本上解决了汽车低温起动和使用低牌号柴油的难题。一种油箱拥有多种功能，既方便了驾驶人员，又节约了燃油费用开支，同时，常年使用低牌号柴油，对缓解发动机耦合件磨损、增强汽车动力，以及尾气排放等诸多方面，都意义重大。
文档编号B60K15/03GK201257892SQ20082010367
公开日2009年6月17日 申请日期2008年5月23日 优先权日2008年5月23日
发明者杨欣涧 申请人:杨欣涧