专利名称：复合材质轮圈结构的制作方法
技术领域：
复合材质轮圈结构
技术领域：
本实用新型涉及一种复合材质轮圈结构，特别是指一种复合材质轮圈内 圈面连接轮圈钢丝处，具有可承受车制内螺孔破坏力的功效，以供钢丝端部的 调整帽螺入连接及调整钢丝松紧度的复合材质轮圈结构。
背景技术：
自行车轮圈，外圈面连接轮胎，内圈面则以放射状排列的钢丝与位于轮 圈中间的轮毂连接。其中，钢丝能调整松紧度，钢丝与轮圈内圈面间的结合， 是于钢丝端部设置外周面具外螺牙调整帽，轮圈内圈面对应处则具内螺孔，从 而调整帽与内螺孔连接，并通过调整帽与内螺孔间的螺接深度来调整钢丝的松 紧度。复合材质因具质轻及韧性功能，可减轻自行车重量，所以目前自行车的 车架已渐渐以复合材质取代，轮圈以复合材质取代要于复合材质轮圈之内圈面 钻设内螺孔以供钢丝的调整帽螺入，却具有复合材质轮圈内圈面钻设内螺孔处， 承受应力不够的缺失，复合材质轮圈内圈面钻孔处容易产生龟裂情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种复合材质轮圈结构，使该复合材质轮圈连 接钢丝调整帽处，具有可承受内螺孔破坏力功效。
本实用新型一种复合材质轮圈结构，主要特征在于该复合材质轮圈内圈 面连接钢丝调整帽处，在复合材质轮圈成型时于内面包覆一质硬内衬块，使内 衬块位置可钻设内螺孔。借由内衬块以承受钻设内螺孔的破坏力及钢丝调整帽 连接后的拉力，使复合材质轮圈内圈面也可顺利钻设内螺孔，及供钢丝端部的 调整帽螺入及调整钢丝松紧度。
其中，该内衬块为金属材质。
其中，该内螺孔的孔向视钢丝走向而作配合调整。
本实用新型一种复合材质轮圈结构，其优点及功效在于该结构不仅可承 受钻设内螺孔时的破坏力，且能承受调整钢丝松紧度时的拉力。
图1所示为本实用新型实施例未钻设内螺孔前的剖视图。 图2所示为图1之2-2剖视图。
图3所示为本实用新型实施例内螺孔孔口右斜设计时的剖视图。 图4所示为图3之4-4剖视图。
图5所示为本实用新型实施例内螺孔孔口左斜设计时之剖视图。 图6所示为图5之6-6剖视图。
图7所示为本实用新型实施例复合材质轮圈与钢丝分解图。 图8所示为本实用新型实施例复合材质轮圈与钢丝结合图(一)。 图9所示为本实用新型实施例复合材质轮圈与钢丝结合图(二)。图中具体标号说明
复合材质轮圈-一10 内圈面一-11 外圈面-一12 内衬块---13 内螺孔一-14钢丝---20
调整帽---21 轮胎-一30
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的技术方案做进一步的说明。 请参阅图1、 2所示，本实用新型实施例复合材质轮圈10具有内圈面11 及外圈面12。其中，内圈面11以钢丝20与轮毂连接(如图7所示)，外圈面12 用以供轮胎30穿套。复合材质轮圈10内圈面11连接钢丝20端部所设置的调 整帽21处，在复合材质轮圈10成型时于该每一对应处的内面包覆一质硬的内 衬块13(如金属材质或硬质塑料等皆可)，借内衬块13的设置，以使复合材质 轮圈10内圈面11对应钢丝20调整帽21位置处钻设内螺孔14,具有承受钻设 内螺孔14的破坏力及钢丝20调整帽21连接后的拉力(如图3至6所示)。复合 材质轮圈10内圈面11的内螺孔14视轮毂钢丝20装设角度而作配合的孔向设 计，如图3、 5所示。钢丝20的调整帽21与复合材质轮圈10内圈面ll的内螺 孔14相结合时，如图7至9所示，钢丝20的调整帽21与内螺孔14螺接，且 调整调整帽21与内螺孔14螺接深度可调整钢丝20松紧度。
本实用新型利用复合材质轮圈10内圈面11包覆内衬块13以钻设内螺孔 14，使与端部具有调整帽21的钢丝20螺合，使复合材质轮圈10内圈面11也 能顺利钻设内螺孔14。
权利要求1. 一种复合材质轮圈结构，其特征在于复合材质轮圈内圈面连接钢丝调整帽处，包覆一质硬的内衬块，内衬块位置钻设内螺孔。
2. 根据权利要求1所述的复合材质轮圈结构，其特征在于该内衬块为金属 材质。
3. 根据权利要求1所述的复合材质轮圈结构，其特征在于该内螺孔的孔向 视钢丝走向而作配合调整。
专利摘要本实用新型提供一种复合材质轮圈结构，主要是在复合材质轮圈内圈面连接钢丝调整帽处，在复合材质轮圈成型时于内面包覆一质硬内衬块，使内衬块位置可钻设内螺孔。借由内衬块以承受钻设内螺孔的破坏力及钢丝调整帽连接后的拉力，使复合材质轮圈内圈面也可顺利钻设内螺孔，及供钢丝端部的调整帽螺入及调整钢丝松紧度。
文档编号B60B21/00GK201313478SQ200820140259
公开日2009年9月23日 申请日期2008年10月17日 优先权日2008年10月17日
发明者林士宏 申请人:台湾穗高工业股份有限公司