专利名称：：一种断面为v型的自行车轮圈的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及一种自行车零部件，尤其指自行车轮圈，具体为一种断面为V型的自行车轮圈。
背景技术：
：由于重量直接影响速度和动力，所以更加需要高强度、轻量化的自行车部件，使自行车整体高强度和轻量化。随着自行车行业轻量化、高性能化的发展趋势及铝合金本身的特性，铝合金越来越多的用于自行车行业的各个部位。但是，由于断面造型及重量直接影响着强度和速度，所以需要更高强度和轻量化的铝圈。尤其在场地车迫切的需要一种既要超轻又要在骑行过程中抗碰撞的铝合金轮圈，传统的结构设计不能满足骑手的愿望；现为要达到轮圈断面高度在37mm以上，重量超轻、高强度和耐碰撞的一种铝圈断面，目前市场上的断面铝合金圈都无法完全满足以上要求。
实用新型内容本实用新型的主要目的是，提供一种轮圈断面高度高、重量轻和强度强的自行车轮圈。本实用新型的目的是这样实现的一种断面为V型的自行车轮圈，它包括一个轮胎安装部分，可将轮胎安装在其上；所述轮胎安装部分由对称的两个墙高部与轮胎底宽部固定连接构成U形，所述U形轮胎安装部分的两端固定连接沟边部；一个与轮胎安装部分固定连接的环形轮辐安装部分;所述环形轮辐安装部分由两侧外侧墙部分别与轮胎底宽部及轮辐安装部连接构成环状；其中，所述自行车V型轮圈断面中，轮圈的壁厚相对于墙高部的高度及外侧墙部的高度可以忽略不计，就轮圈断面而言，墙高部与外侧墙部均可视为线段；所述墙高部与所述外侧墙部在一条直线上，且所述墙高部与所述外侧墙部有共同的端点。进一步地；所述自行车轮圈断面的高度范围为30mm—42.2咖之间的任意高度。进一步地；两侧墙高之间任意段的宽度为19.7mm、19mm、19mm、23mm、23咖、20.3mm、20.3mm、20mm、20mm、21咖；两侧沟边部之间的宽度为13咖、12mm、16mm、13.6mm、19mm、15mm。进一步地;轮胎底宽部截面可根据不同要求用直线状或圆弧形或折线形状的方式与两侧墙高部连接。进一步地;轮辐安装部截面可根据不同要求用直线状或圆弧形或折线形状的方式与两侧外侧墙部连接。现有技术中，轮圈断面的墙高部与外侧墙部的连接采用曲线结构，即轮圈断面的墙高部与外侧墙部不在同一条直线上。本实用新型具有如下优点1、传统轮圈与本实用新型相比传统轮圈断面的两侧外侧墙部与墙高部的连接为曲线结构，本实用新型轮圈断面的两侧外侧墙部与墙高部的连接完全是直线，在同等高度下，传统轮圈的断面面积最大；本实用新型轮圈断面面积最小，所以在同等壁厚的情况下，本实用新型的重量较轻。故在同等重量的情况下，本实用新型的较传统轮圈强度大；在同等强度下，本实用新型的较传统轮圈重量轻；2、本实用新型断面的两侧外侧墙部与墙高部的连接采用直线连接与传统轮圈断面的两侧外侧墙部与墙高部曲线采用连接结构相比本实用新型轮圈的两侧外侧墙部与墙高部的面积要小于传统轮圈的两侧外侧墙部与墙高部面积，故本实用新型轮圈与空气的接触面积要小，风的阻力也较传统轮圈小，可有效减少自行车骑乘过程中风的阻力；3、本实用新型断面两侧外侧墙部与墙高部采用斜直线连接比传统轮圈断面的两侧外侧墙部与墙高部曲线连接结构整体性能更好，对轮胎的支承力更强；4、本实用新型具有最大的弯曲强度、扭转的坚硬度和超轻性能。图1为本实用新型断面示意图图2为现有技术断面示意图图3为现有技术断面示意图2图4为本实用新型断面示意图1图5为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之一图6为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之二图7为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之三图8为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之四图9为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之五图10为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之六图11为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之七图12为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之八图13为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之九图14为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之十图15为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之十一图16为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之十二图17为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之十三图18为本发明两侧墙高1之间宽度、两侧沟边部3之间的宽度、轮圈断面的高度、轮胎宽底部4之间连接方式、轮辐外缘截面形状、轮辐内缘截面形状变化示意图之十四具体实施方式下面结合图1，对本实用新型的断面生产方案做进一步描述一种断面为V型断面的自行车轮圈，由一个轮胎安装部分和一个与轮胎安装部分固定连接的环形轮辐安装部分组成；轮胎安装部分；由对称的两个墙高部1与轮胎底宽部4固定连接构成U形，U形轮胎安装部分的两端固定连接沟边部3;轮胎安装可安装在沟边部3与墙高部1及轮胎底宽部4形成的U形部上；环形轮辐安装部分；由两侧外侧墙部5分别与轮胎底宽部4及轮辐安装部6连接构成环状；其中，所述自行车V型轮圈断面中，轮圈的壁厚相对于墙高部1的高度及外侧墙部的高度相比可以忽略不计，墙高部1与外侧墙部5均可视为线段；所述墙高部1与所述外侧墙部5在一条直线上，且所述墙高部1与所述外侧墙6部5有共同的端点。结合图1及图2,传统轮圈与本实用新型的区别点在于墙高部1与侧墙部5的连接不同，本实用新型中墙高部1与外侧墙部5及连接处2在一条直线上；而现有技术中，墙高部1与外侧墙部5及连接处2在一条曲线或折线上。为了验证本实用新型的实际效果，结合图3、图4，对本实用新型和现有技术现轮圈进行了对比实验其中，现有技术轮圈(墙高部与外侧墙部的连接采用曲线连接结构)，轮圈均为铝合金材质；图3中现有技术的墙高部与外侧墙部的连接处为7为曲线连接；图4中本实用新型的墙高部与外侧墙部的连接处为7为直线连接；图3、4中轮胎受力部位均为8。性能测试标准釆用如下标准1)抗压强度IS0/JIS标准对轮圈施加50KG的静载荷，持续2min卸去荷重后，荷重点的永久变形量应不大于lmm.2)侧向刚性GIANT标准将圈水平放置并四等分，固定其三点，1/4处施加32KG的荷重，其变形量在80mm以内。对比例l:1)同等强度，重量对比如下7<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>由此可知，在同等重量的情况下，本实用新型较现有技术轮圈的强度更高。对比例3:3)风阻对比自行车骑乘时的风阻最重要决定于相对风速及有效的阻风面积。其中；相对风速决定于自行车车速与风速，逆风时相加，顺风相减。阻风面积有身体，车架，车圈，手把，车衣，水壶架，安全帽，大齿盘，前煞车等，其中自行车轮圈断面的不同对风阻也有很大影响。现有技术中自行车轮圈断面与本实用新型的轮圈断面车圈在以25英里(42.25公里)的速度测试比较时，两种圈对占风阻比例测试如下-<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>车圈占整车风阻比例越小，对整车越有利，速度越快，由此可知，在同等重量的情况下，本实用新型较现有技术轮圈对占风阻比例要小。从以上对比结果说明本实用新型与现有技术相比具有显著的效果，本实用新型解决了现有技术中轮圈耐碰撞性差，断面更低、重量重和风阻大的缺点。结合图，如下表所示其中两侧墙高之间宽度单位为mm。<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>依上表可知本实用新型两侧墙高1之间任意段的宽度可根据轮胎的宽度而变化。结合图，如下表所示。其中两侧沟边部之间宽度单位为mm。<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>依上表可知本实用新型两侧沟边部3之间的宽度可根据轮胎的宽度而变化。结合图，如下表所示。其中自行车轮圈断面的高度单位为mm。图图5、图6图7、图8图9、图10图11、图12图4、图13、图14、图15图16、图17、图18本实用新型断面的高度303742.2结合上表可知，本实用新型自行车轮圈断面的高度可为30mm—42.2mm之间任意高度。轮辐安装部6的宽度可根据辐条铜头的要求而变化，所以不管以上宽度有任何变化，均应列入本实用新型的保护范围。结合图4、图5、图7、图9、图ll、图13、图15、图17可知本实用新型轮胎宽底部4之间是以圆弧形方式与两侧墙高部1连接，即轮胎宽底部4的截面形状为圆弧形。结合图6、图10、图14、图18可知本实用新型轮胎宽底部4之间是以折线方式与两侧墙高部1连接，即轮胎宽底部4的截面形状为折线。结合图8、图12、图16可知本实用新型轮胎宽底部4之间是以直线方式与两侧墙高部1连接，即轮胎宽底部4的截面形状为直线。结合图4、图5、图7、图9、图ll、图13、图15、图16、图17可知轮辐安装部6连接的外缘部是以圆弧形与两侧外侧墙部5连接构成，即轮辐外缘截面为圆弧形。结合图6、图10、图14、图18可知轮辐安装部6连接的外缘部是以直线形式与两侧外侧墙部5连接构成，即轮辐外缘截面为直线。结合图4、图5、图6、图7、图9、图10、图ll、图13、图14、图15、图16可知轮辐安装部6连接的内缘部是以直线形式与两侧外侧墙部5连接构成，即轮辐内缘截面为直线。结合图8、图12、图17、图18可知，轮辐安装部6连接的内缘部是以弧线形式与两侧外侧墙部5连接构成，即轮辐外内缘截面为弧线。其中，图8、图12、图18中轮辐安装部内缘截面的弧线开口向上，而图17轮辐安装部内缘截面的弧线开口向下。轮辐安装部6可根据不同的要求与两侧外侧墙部5连接，轮辐安装部6的截面形状也并不仅限于弧线、直线等，轮辐安装部6截面的不同其他的形状均应列入本实用新型的保护范围。权利要求1、一种断面为V型的自行车轮圈，它包括一个轮胎安装部分，可将轮胎安装在其上；所述轮胎安装部分由对称的两个墙高部与轮胎底宽部固定连接构成U形，所述U形轮胎安装部分的两端固定连接沟边部；一个与轮胎安装部分固定连接的环形轮辐安装部分；所述环形轮辐安装部由两侧外侧墙部分别与轮胎底宽部及轮辐安装部连接构成环状；其中，所述自行车V型轮圈断面中，轮圈的壁厚相对于墙高部的高度及外侧墙部的高度可以忽略不计，就轮圈断面而言，墙高部与外侧墙部均可视为线段；其特征在于所述墙高部与所述外侧墙部在一条直线上，且所述墙高部与所述外侧墙部有共同的端点。2、根据权利要求1戶脱的一种断面为V型的自行雜圈，辦征在于两侧墙高之间任意段的宽度为19.7咖、19ram、19mm、23咖、23mm、20.3mm、20.3咖、20mm、20mm、21咖c3、根据权利要求1戶脱的一种断面为V型的自行雜亂其特征在于两侧沟边部之间的宽度为13咖、12咖、16咖、13.6咖、19ran、15mm。4、根据权利要求1戶脱的一种断面为V型的自行雜亂其特征在于戶脱自行雜圈断面的高度范围为30rara—42.2咖之间的任意高度。5、根据权利要求l、2、3或4戶脱的一种断面为V型的自行雜亂其特征在于:轮胎底宽部截W根据不同要求用直线状或圆弧形或折线皿的方式与两侧墙高部连接。6、根据权利要求1、2、3或4所述的一种断面为V型的自行车轮亂其特征在于:轮辐安装^i^耐根据不同要求用直线状或圆弧形或折线微的方式与两侧夕刚墙部连接。专利摘要本实用新型及一种自行车配件，尤指一种自行车轮圈。它包括一个轮胎安装部分，可将轮胎安装在其上；所述轮胎安装部分由对称的两个墙高部与轮胎底宽部固定连接构成U形，所述U形轮胎安装部分的两端固定连接沟边部；一个与轮胎安装部分固定连接的环形轮辐安装部分；所述环形轮辐安装部由两侧外侧墙部分别与轮胎底宽部及轮辐安装部连接构成环状；其中，所述自行车V型轮圈断面中，轮圈的壁厚相对于墙高部的长度及外侧墙部的长度可以忽略不计，就轮圈断面而言，墙高部与外侧墙部均可视为线段；所述墙高部与所述外侧墙部在一条直线上，且所述墙高部与所述外侧墙部有共同的端点。本实用新型具有耐碰撞高，断面更高和重量更轻的优点。文档编号B60B21/00GK201366904SQ200820140360公开日2009年12月23日申请日期2008年11月12日优先权日2008年11月12日发明者涂季冰申请人:昆山亨利金属科技有限公司