专利名称：汽车尾门楔块系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种限位、防震楔块系统，尤其是涉及一种汽车尾 门使用的楔块系统。
背景技术：
通常，汽车尾门由于体积大、质量重，在使用过程中容易发生以下问题1. 在关门过程中，如果关门的力量过大，会导致尾门和车身周边 的零部件磕碰，使零件变形、损坏，油漆开裂。2. 在汽车行驶过程中，尾门容易发生振动，产生噪音，在长时间 的作用下导致尾门结构产生疲劳损坏。因此，在汽车尾门上通常会安装防撞避震楔块以解决上述问题。汽 车尾门楔块由两片相互配合的楔块组成，其中一片安装在车身上，另一 片安装在尾门上。安装汽车尾门防撞楔块的目的主要是在尾门关闭时，车身侧楔块 2和尾门侧楔块3相互接触(如图la所示)，可以起到限位和緩冲的作 用；在汽车行驶过程中，车身侧楔块2和尾门侧楔块3的配合可以起到 避震的作用，从而降低汽车尾门的噪音。但是在实际生产中，由于车身和尾门都会存在制造公差，制造公差 导致车身侧楔块2和尾门侧楔块3的配合有间隙(如图lb所示)或者 配合过盈(如图lc所示)，这两种情况都会大大降低汽车尾门楔块的实 用效果。如果车身侧楔块2和尾门侧楔块3之间的配合存有间隙，汽车 在行驶过程中，楔块就不能很好的控制尾门和车身的相对运动，导致行 驶过程中，尾门产生振动和噪音；如果车身侧楔块2和尾门侧楔块3之 间的配合过盈，在尾门的关闭过程中，楔块之间的作用力过大，会造成尾门难以锁止，带来使用上的不便。因此，有必要设计一种新的汽车尾门楔块系统以克服上述缺陷。实用新型内容本实用新型的汽车尾门楔块系统的主要目的在于提供一种可以用在各类汽车尾门中的可自动调节位置的汽车尾门楔块系统，该汽车尾门 楔块系统可以克服制造、装配公差的影响，无论制造、装配公差导致零 部件的相对位置怎么变化，都能实现车身侧和尾门侧的楔块的正确配合关系。为了实现上述目的，本实用新型的汽车尾门楔块系统是这样设计的一种汽车尾门楔块系统，包括车身侧楔块和尾门侧楔块，其中，车 身侧楔块和尾门侧楔块中的至少 一块包括固定底板以及与该固定底板 连接并相对于固定底板位置可调的调节块。作为优选实施方式，所述固定底板包括底板本体、位于底板本体一 侧用于连接车身的连接件、以及位于底板本体另 一侧并与其相连的导 轨。作为优选实施方式，所述导轨上设置有若干齿槽。作为优选实施方式，所述调节块的中部设置有一个与所述导轨相配 合的凹槽，在所述凹槽上设置有若干齿牙，该齿牙与所述齿槽相配合。作为优选实施方式，所述固定底^1的中部i更置有一个贯穿该固定底 板的第二孔，所述调节块的凹槽的中部设置有贯穿该调节块的第 一孔。作为优选实施方式，所述第一孔为长条形，所述第二孔为圓形或长 条形。作为优选实施方式，所述第一孔的两侧设置有所述齿牙。 作为优选实施方式， 一 紧固件设置在调节块的第 一孔和固定底;^反的 第二孔之内。本实用新型的汽车尾门楔块系统的有益效果在于本实用新型的汽 车尾门楔块系统结构筒单、制造安装方便、成本低廉；并且在不影响汽车尾门的整体布局和实际视觉效果的前提下，有效避免了制造和装配公 差引起的零部件相对位置变化造成汽车尾门不易关闭或关闭不严的问题。
下面，将结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行进一步详细的说明，其中图1 a示出了现有技术中使用的汽车尾门楔块系统正确配合时的位 置关系；图lb示出了现有技术中使用的汽车尾门楔块系统间隙配合时的位 置关系；图lc示出了现有技术中使用的汽车尾门楔块系统过盈配合时的位 置关系；图2a示出了本实用新型的尾门侧楔块的调节块； 图2b示出了本实用新型的尾门侧楔块的固定底板； 图3是本实用新型的尾门侧楔块的剖视图。
具体实施方式
本实用新型的汽车尾门楔块系统包括车身侧楔块10和尾门侧楔块， 所述两楔块分别安装在车身后部以及与车身后部相对应位置的尾门上， 因此，本实用新型的汽车尾门楔块系统需要成对使用车身侧楔块10和 尾门侧楔块。下面以车身侧楔块10为例说明本实用新型的汽车尾门楔块系统的 结构特点。本领域技术人员可以理解，尾门侧楔块可以具有与车身侧楔 块10相同的结构，也可以仅仅是普通的一体成型的楔块。本实用新型 的车身侧楔块10包括与车身连接的固定底板100以及与该固定底板100 连接并可以相对于固定底板IOO调节位置的调节块102。所述固定底—反100包括底板本体1002、位于底^反本体1002 —侧用于连接车身的连接件1000、以及位于底4反本体1002另一侧并与其相连 的大致梯形的导轨1004。所述导轨1004上设置有若干齿槽1005,连接 件1000分别位于所述底板本体1002的两端。所述调节块102的中部设置有一个凹陷的梯形槽1024,该梯形槽 1024的形状与所述导轨1004相适应。所述梯形槽1024的中部(也是调 节块102的中部)设置有第一孔1022,该第一孔1022贯穿整个调节块 102并且该第一孔1022优选为长条形。在所述梯形槽1024上并且在所 述长条形第一孔1022两侧的对称位置设置有若干齿牙1020。通过调节 齿牙1020与齿槽1005的位置关系，可以把所述调节块102定位在固定 底板100上的相应位置。所述固定底板100的中部设置有一个贯穿该固 定底板100的第二孔1006,该第二孔1006可以是圓形、六边形或长条 形等形状。本领域技术人员可以理解，如果固定底板100上的第二孔 1006是长条形，那么调节块102上的第一孔1022将不限于是长条形， 第一孔1022的形状同样可以是圆形、六边形等常见形状。所述第一孔 1022和第二孔1006用于穿:&能够:l巴所述固定底泽反100和所述调节块102 紧密连接在一起的紧固件。举例来说，所述车身侧楔块10的导轨1004上设置有齿槽1005，每 个齿槽1005的间距约2mm,总计20个齿槽，调节块102上设置有3个 凸起的和齿槽1005配合的齿牙1020。安装时，首先把本实用新型的车身侧楔块10的固定底板100通过 其自带的连接件1000安装在车身后部；接下来使用紧固件(如螺栓) 把固定底板100和调节块102连接，并把螺栓预打紧；然后在尾门上与 所述车身侧楔块10相对应的位置安装尾门侧楔块(该尾门侧楔块可以 是一体成型的普通楔块，也可以是与所述车身侧楔块10具有相同结构 的楔块)，使用适当的力度开关汽车尾门，此时调节块102受到开关门 时产生的外力的推动，调节块102的齿牙1020会以2,的档位在导轨 1004的齿槽1005上自动移动至合适的位置并且互相配合锁定；最后把 紧固螺栓完全打紧，所述调节块102完全固定在所述固定底板100上， 本实用新型的汽车尾门楔块系统安装完成。
权利要求1.一种汽车尾门楔块系统，包括车身侧楔块和尾门侧楔块，其特征在于车身侧楔块和尾门侧楔块中的至少一块包括固定底板以及与该固定底板连接并相对于固定底板位置可调的调节块。
2. 根据权利要求1所述的汽车尾门楔块系统，其特征在于所述固 定底板包括底板本体、位于底板本体一侧用于连接车身的连接件、以及 位于底板本体另一侧并与其相连的导轨。
3. 根据权利要求2所述的汽车尾门楔块系统，其特征在于所述导 轨上设置有多个齿槽。
4. 根据权利要求3所述的汽车尾门楔块系统，其特征在于所述调 节块的中部设置有一个与所述导轨相配合的凹槽，在所述凹槽上设置有 若干齿牙，该齿牙与所述齿槽相配合。
5. 根据权利要求4所述的汽车尾门楔块系统，其特征在于所述调 节块的凹槽的中部设置有贯穿该调节块的第 一孔，所述固定底板的中部 设置有一个贯穿该固定底板的第二孔。
6. 根据权利要求5所述的汽车尾门楔块系统，其特征在于所述第 一孔为长条形，所述第二孔为圆形、六边形或长条形。
7. 根据权利要求5所述的汽车尾门楔块系统，其特征在于所述第 一孔的两侧设置有齿牙。
8. 根据权利要求5-7任意一项所述的汽车尾门楔块系统，其特征在 于 一紧固件设置在调节块的第一孔和固定底板的第二孔之内。专利摘要一种汽车尾门楔块系统，包括车身侧楔块和尾门侧楔块，其中，车身侧楔块和尾门侧楔块中的至少一块包括固定底板以及与该固定底板连接并相对于固定底板位置可调的调节块。本实用新型的汽车尾门楔块系统结构简单、制造安装方便、成本低廉；并且在不影响汽车尾门的整体布局和实际视觉效果的前提下，有效避免了制造和装配公差引起的零部件相对位置变化造成汽车尾门不易关闭或关闭不严的问题。
文档编号B60J5/10GK201218011SQ200820150448
公开日2009年4月8日 申请日期2008年6月30日 优先权日2008年6月30日
发明者张永志, 张群生, 涛 李, 俊 杨 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司