专利名称：电力机车受电弓直弓碳滑板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电力机车受电弓碳滑板，尤其是一种直弓碳滑板。
背景技术：
电力机车受电弓滑板用于电气化铁路高速列车上，列车所需之电力是通 过受电弓滑板传输的。依据材料工艺的不同分为三种铁基粉末冶金滑板、 铜基粉末冶金滑板和碳滑板。碳滑板与铁基滑板、铜基滑板相比较，在使用 寿命及对铜电网的磨耗方面，具有很大的优势。但现有产品在结构设计上存 在一些缺陷，有时会对行车安全形成威胁，原因如下
现有产品结构主要包括碳条、铝槽板、铜丝网、黄铜片、胶粘剂。制 造时在铝槽板内安装有碳条，在碳条与铝槽板中间加垫黄铜片和铜丝网，通 过胶粘剂将碳条与铝槽板粘结在一起，然后加温固化。由于电力传输的要求， 碳条和铝槽板粘接后，通过固化后的胶粘剂，必须形成导体，才能使电网电 流通过碳条、铝槽板等最终传至机车。结构设计所用高温胶粘剂为绝缘体， 加垫铜丝网及黄铜片的理论作用是连通碳条与铝槽板间的电流通路的。但是， 在实际生产粘结的操作过程中，由于碳条与铝槽板的间隙难于保证，很容易 在铜丝网两面形成绝缘胶层，达不到理想的导电效果，即使碳条底部与铝槽 板之间有所接触也仅是局部点状接触，很难保证碳滑板质量的可靠性和稳定 性，而且存放时间略长，铝槽板粘结处表面容易形成氧化铝层，致使铝型槽 和碳条接触电阻率增大，当有大电流通过时，有时就会击穿铝槽板或碳条爆 裂，造成行车事故。 发明内容
本实用新型的目的就是为了解决以上问题，提供一种导电性能良好、使 用安全的电力机车受电弓直弓碳滑板。
本实用新型电力机车受电弓直弓碳滑板包括铝槽板、碳条，碳条与铝槽板之间由胶粘剂相连，铝槽板与碳条的接触面设为带有凹凸条纹的接触面。 作为本实用新型的一种改进，铝槽板与碳条之间设有铜铆钉。 本实用新型电力车机车受电弓直弓碳滑板去掉了现有产品设计中的铜丝 网和黄铜片，将铝槽板与碳条的接触面设为带有凹凸条纹的接触面，在用胶, 粘剂粘接碳条时，凹的部分填充胶粘剂，凸的部分则直接接触碳条形成导体，
这样就保证了碳条与铝槽板之间的良好导电性能，确保电流通路的通畅；而 增加铜铆钉，将铝槽板与碳条铆固在一起，则进一步增加了碳条与铝槽板间 形成导体的绝对可靠性，保证了行车安全。
图1为现有技术电力机车受电弓直弓碳滑板的结构示意图。
图2为本实用新型电力机车受电弓直弓碳滑板的结构示意图。
图中，1.铝槽板，2.碳条，3.黄铜片，4.铜丝网，5.胶粘剂，
6.铜铆钉，11.铝槽板下凹的部分，12.铝槽板上凸的部分。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型电力机车受电弓直弓碳滑板包括铝槽板l、碳条 2，去除了图l所示现有技术中的黄铜片3和铜丝网4，将铝槽板1与碳条2 的接触面做成带有凹凸条纹的接触面，碳条2与铝槽板1之间仍由胶粘剂5 相连，铝槽板1下凹的部分11自然就填充了胶粘剂5，上凸的部分12则直接 接触碳条2帀成导体，这样就确保了碳条2与铝槽板1之间的良好的导电性 能。另外，为进一步增加碳条2与铝槽板1间形成导体的绝对可靠性，保证 行车安全，设计了铜铆钉6，将铝槽板1与碳条2铆固在一起。
本实用新型电力机车受电弓直弓碳滑板适用于所有直弓规格的铁路电力 机车受电弓碳滑板和轨道车碳滑板。
权利要求1、一种电力机车受电弓直弓碳滑板，包括铝槽板(1)、碳条(2)，碳条(2)与铝槽板(1)之间由胶粘剂(5)相连，其特征在于所述铝槽板(1)与碳条(2)的接触面设为带有凹凸条纹(11)、(12)的接触面。
2、 根据权利要求l所述的电力机车受电弓直弓碳滑板，其特征在于所 述铝槽板(1)与碳条(2)之间设有铜铆钉(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种电力机车受电弓直弓碳滑板，包括铝槽板(1)、碳条(2)，碳条(2)与铝槽板(1)之间由胶粘剂(5)相连，铝槽板(1)与碳条(2)的接触面设为带有凹凸条纹(11)、(12)的接触面。本实用新型去掉了现有产品设计中的铜丝网和黄铜片，铝槽板下凹的部分填充胶粘剂，上凸的部分则直接接触碳条形成导体，确保碳条与铝槽板之间的良好导电性能，使用更加安全。
文档编号B60L5/20GK201320972SQ20082018155
公开日2009年10月7日 申请日期2008年12月28日 优先权日2008年12月28日
发明者张群超 申请人:张群超