专利名称：整体式铸造桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程自卸车及矿用车技术领域，具体的讲是一种整体 式铸造桥壳，适用中、重型工程自卸车及矿用车。
技术背景-
随着我国汽车工业的发展，中、重型卡车已进入高速发展期，相应的 驱动桥总成需求量也随之增长。中、重型工程自卸车及矿用车用桥壳向高 承载能力、高性能要求方向发展，而目前使用的桥壳结构一般为冲焊桥壳， 是由两个半壳焊接而成，桥壳与轴头处也采用焊接形式，这种桥壳囟焊接 而产生桥壳故障模式，制造成本高，在使用过程中易断裂，寿命短，工艺 复杂，维修更换麻烦，浪费人力和物力。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供了一种整体式 铸造桥壳，主要解决了现有的桥壳因焊接而产生桥壳故障模式、制造成本 高、使用过程中易断裂、寿命短、工艺复杂、维修更换麻烦、浪费人力和 物力等问题。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的整体式铸造桥壳，它 包括桥壳和轴头，其特殊之处在于桥壳和轴头铸造为一体，铸造材料选用 QT600-3，材料本身的主要特性为中高强度，低塑性，耐磨性较好。为了 提高轴头处的承载性能要求，对轴头处的热处理为先正火处理然后淬火处
理，使硬度达到HB229-269，抗拉强度740-930N/mm2。
本实用新型所述的整体式铸造桥壳与已有技术相比具有如下积极效 果1、实现了轴头与桥壳本体一体化，提升了轴头处轴承位的性能要求及 桥壳的使用寿命；2、通过由冲焊式桥壳到整体式铸造桥壳的转变，减少了 因焊接而产生的桥壳故障模式，同时，相对冲焊式的桥壳也降低了制造成 本；3、工艺简单、不易断裂，节约了维修费用。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了更好地理解与实施，
以下结合附图给出具体实施例详细说明本实 用新型整体式铸造桥壳。
实施例子，参见图1，铸造材料选用QT600-3，材料本身的主要特性 为中高强度，低塑性，耐磨性较好，将桥壳1和轴头2通过铸造工艺铸造 为一体，为了提高轴头处的承载性能要求，对轴头处的热处理为先正火处 理然后淬火处理，使硬度达到HB229-269，抗拉强度740-930N/mm2。
本实用新型的整体式铸造桥壳，适用中、重型工程自卸车及矿用车， 提升了桥壳的承载能力及性能要求。
权利要求1、整体式铸造桥壳，它包括桥壳(1)和轴头(2)，其特征在于桥壳(1)和轴头(2)铸造为一体，铸造材料选用QT600-3。
专利摘要本实用新型公开了一种整体式铸造桥壳，它包括桥壳(1)和轴头(2)，其特点是桥壳(1)和轴头(2)铸造为一体，铸造材料选用QT600-3，轴头(2)处的热处理为先正火处理然后淬火处理；其使用寿命长、桥壳故障少、制造成本低、工艺简单、维修费用低，适用中、重型工程自卸车及矿用车，提升了桥壳的承载能力及性能要求。
文档编号B60B35/00GK201366907SQ200820232830
公开日2009年12月23日 申请日期2008年12月22日 优先权日2008年12月22日
发明者崔焕勃, 曲章凡, 李春光, 迟述迪, 邹菲菲 申请人:山东蓬翔汽车有限公司