专利名称：汽车头枕的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于汽车或车辆的头枕，尤其涉及用于汽车的头枕，该头枕可容易地 手动或电动地折叠或弯曲，从而向其他乘坐者提供更广阔的视域或视野。
背景技术：
通常，设置在座椅靠背的上部的汽车头枕被用于供座椅的乘坐者通过向上和向下 调节其高度以及向前和向后调节其位置而将头靠在该头枕上，并且通过防止由于汽车事故 尤其是尾部碰撞引起他们突然向后运动来防止颈部和头部受伤。存在对于可折叠的头枕的需要，因为直立型头枕会妨碍驾驶员在向后看时的视 域，也会妨碍后排乘坐者的视域。美国专利No. 6，302，485公开了一种为驾驶员和坐在前排的乘坐者提供广阔的后 方视域的可折叠的头枕装置，该头枕装置4包括通过支承件5支承在车辆后排座椅的座椅 靠背2的框架3上的头枕体部1 (如图1)。可转动地支承在支承件的水平的轴部分6上的 该头枕体部适于可选择地在直立位置(即，使用位置)和折叠位置(即，非使用位置)两个 位置之间移动和定位在两个位置之一，如图1所示。如图2所示，该头枕装置4包括制动件8，该制动件在下部具有一对向下延伸的 腿部9、10和在上部具有横向成阶梯状的制动部分11、12，并固定在支承件的水平的轴部分 6的中央部分上；转动件14，该转动件通过一对设置在制动件的相对侧上的支架15可转动 地支承在支承件的水平部分6上；操作杆16，该操作杆具有形式为一对向下延伸并分别设 置的间隔开的锁定件17、18的锁定机构、一对长形孔19、20和一操作部21，且总是通过弹簧 24的力而被偏压；以及大致为U形的扭杆25，其中水平部分26与制动件的一对腿部的前和 后表面接触，(扭杆的)较短的腿部与制动件的弹簧悬挂部13接合，较长的腿部28可滑动 地支承在转动件上并将其弹性力施加到头枕体部上以使得转动件折叠到藏纳位置。上述头 枕体部的缺点在于制动件、转动件和操作件的复杂结构以及将它们装配到支承件上的复杂 性，使得其制造和装配非常困难和麻烦。上述问题导致装置的低生产力和质量，而部件的巨大导致材料的浪费，增加了生 产成本以及装置的重量和尺寸。
发明内容
技术问题为了解决上述问题，本发明的一个目的是提供一种轻量的汽车头枕装置，其关键 部件的制造和装配容易且简单。本发明的另一个目的是提供一种汽车头枕装置，其以高生产力、低生产成本和减 少的次品被制造。本发明的再一个目的是提供一种头枕装置，其头枕体部在直立位置可抵抗对其向 前或向后的强烈冲击而保持直立状态。
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技术方案为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车头枕，包括可枢转的壳体件，该壳体 件包括一对半壳体并可枢转地与撑杆的水平部分接合；具有槽口或凹槽的棘齿件，该棘齿 件靠近壳体件的其中一个半壳体的内侧壁布置并固定到撑杆的水平部分上；复位弹簧，该 复位弹簧在棘齿件和另一个半壳体之间缠绕在撑杆的水平部分上，并通过其弹性力在向前 方向上偏压壳体件；止挡件，该止挡件具有用于与棘齿件的槽口或凹槽啮合的突起部，可枢 转地布置在棘齿件的上方以便与棘齿件啮合或从棘齿件脱开，并且操作成用于通过与棘齿 件的啮合来保持壳体件的直立位置和通过从棘齿件脱开来允许壳体件利用复位弹簧的弹 性力而折叠；用于维持止挡件与棘齿件的啮合的止挡弹簧；以及用于从棘齿件脱开止挡件 的释放件。有益效果如上所述，本发明提供了一种具有简单结构的汽车头枕，使得制造和装配该装置 的部件容易且简单，并具有提高的生产力和减少的生产成本。此外，部件的小尺寸有助于获得较轻和紧凑的汽车头枕，且头枕体部的稳固保持 的直立位置能有效地保护座椅乘坐者的颈部或保护乘坐者在发生诸如尾部碰撞之类的汽 车事故时不受伤害。
以下将参考附图对于本发明的优选实施例更详细地描述本发明，其中图1为现有技术的汽车头枕装置的侧视图；图2为图1的头枕装置的透视图；图3为根据本发明第一实施例的汽车头枕的分解透视图；图4为图3的头枕的透视图；图5至图7为示出了图3和图4的头枕的操作的侧剖视图；图8为安装在汽车座椅靠背上的根据本发明第一实施例的头枕的变型的示意图；图9为图8的头枕的透视图；图10和11为示出了图8和图9的头枕的操作的侧剖视图；图12为根据本发明第二实施例的汽车头枕的分解透视图；图13为图12的头枕的透视图；图14和图15为示出了图12和图13的头枕的操作的侧剖视图；和图16和图17为示出了图12和图13的头枕的操作的局部剖视的前视图。
具体实施例方式参考图3至7，根据本发明的第一实施例的汽车头枕包括撑杆100，其具有水平部 分101和一对腿部102、102，；可枢转的壳体件300，其具有一对半壳体302、302，并可转动 地联接到撑杆100的水平部分101上；具有槽口或凹槽的棘齿件200，该棘齿件靠近其中一 个半壳体302的内侧壁布置并固定到撑杆100的水平部分101 ；复位弹簧400，其布置在棘 齿件200和另一个半壳体302’的内侧壁之间并缠绕在撑杆100的水平部分101上，其相对 端部分别钩在棘齿件和可枢转的壳体件上，从而在向后方向上偏压壳体件以便向下弯曲或折叠；止挡件500，其可枢转地支承在固定于相对的半壳体302、302’之间的轴304上和棘 齿件上方，以与棘齿件啮合或从棘齿件脱开，以便通过保持其与棘齿件啮合而保持壳体件 在直立位置，或者在通过外力使止挡件从棘齿件脱开的情况下允许壳体件由于复位弹簧的 力而被折叠；止挡弹簧600，其缠绕在轴304上，其相对端分别挂在止挡件和壳体件上，从而 施加力以维持止挡件与棘齿件的啮合；以及释放件，其联接到止挡件以用于释放止挡件与 棘齿件的啮合。撑杆100通过将三个金属管焊接在一起制成，或者可通过将两个金属杆和一个金 属管焊接在一起制成，或者通过弯曲钢条以具有水平部分和两个腿部而制成，而棘齿件200 理想地在将水平部分和腿部焊接在一起之前通过其中心孔固定到水平部分。棘齿件200制造成在顶部具有槽口 201、在一侧具有棘爪202、且在另一侧具有凹 槽以便在其中挂住复位弹簧的一端。棘齿件200的棘爪202与形成在任一个半壳体302或302，的后壁部301内的台 阶305啮合，并防止壳体件300在顺时针方向上或在图中向右枢转或折叠，即使是当壳体件 处于直立位置时向壳体件300施加了在同一方向上的外力时，如下所述。形成有台阶305 的壳体件300的后壁部301可由位于平行的半壳体302、302’之间的、形成有相同或相似的 台阶的连接部或其等同结构代替，该连接部或其等同结构包括孔，棘齿件的棘爪可接纳或 插入该孔中以被安置。在并排地支承止挡件500和止挡弹簧600的轴304的一个端部被固定在一个半 壳体302的侧壁的上部的轴孔306中之后，通过组合一对半壳体302、302’使得它们各自 的后壁部301、301在它们的重叠的相对的侧边缘处铆接或焊接从而形成可枢转的壳体件 300，该壳体件通过其下部的轴孔303与撑杆100的水平部分101可枢转地联接，并且其内 侧壁与通过撑杆的水平部分101并靠近该水平部分的一端支承的棘齿件200邻接，撑杆100 的水平部分101的另一端具有邻近棘齿件200进行缠绕的复位弹簧400，两个半壳体302、 302’的后壁部301、301的相对的侧边缘重叠，且轴304的另一端插入并固定到另一个半壳 体302，的轴孔306中。然后，在制造具有至少一个金属管腿部102或102，的撑杆100时，撑杆100的水 平部分101的相对端和撑杆100的腿部102、102’的上端焊接在一起。止挡弹簧600的一 端601挂在止挡件500的凹槽502内，而其另一端602挂在一个半壳体302的孔307内，同 时复位弹簧400的一端401钩在凹槽203内，而其另一端402钩在另一个半壳体302’的孔 307’内。在这个实施例中作为释放件700的螺线管70a具有操作销701和引线(wire) 702， 该引线在端部具有拉出器703并连接到操作销701的前端，该螺线管设置于在底部具有突 起501、在上部具有凹槽502且在上后转角处具有枢转操作片505的止挡件500的上方。螺 线管70a的引线702的拉出器703与止挡件500的枢转操作片505接合，以将其拉起并由 此允许止挡件500克服止挡弹簧600的弹性力的影响而枢转并从棘齿件200脱开。引线702的端部优选为松配合的环中的球的形状，以便不管止挡件500的枢转方 向如何引线702都不可能走歪，该止挡件的枢转操作片505通过引线702与操作销701连 接。此外，如图所示的枢转操作片505可由任意合适的元件、例如形成在止挡件500的 上后转角处的孔替代，或可被改变以与释放件匹配。
上面所述的部件或元件的制造或装配过程作为示例被给出，但不限于此，可采用 其它过程或步骤来将棘齿件200、壳体件300和复位弹簧400联接到撑杆100的水平部分 101。复位弹簧400为卷簧/螺旋弹簧，布置在棘齿件200和壳体件300的另一个半壳 体302’之间，作用为防止壳体件300在撑杆100的水平部分101上来回移动。位于止挡件500的底部的止挡突起501接合并配合在棘齿件200的槽口 201内，以 便壳体件300可采取和保持直立位置而不管施加在止挡弹簧600和复位弹簧400的顺时针 方向的弹性力如何，其中该止挡弹簧的一端601挂在止挡件500的凹槽502上，而该复位弹 簧的另一端402挂在另一个半壳体302，的孔307，上。仅仅当止挡件500的止挡突起501 从棘齿件200的止挡槽口 201脱开时，壳体件300可向后折叠，如下所述。止挡弹簧600作为卷簧施加弹性力到止挡件500，将其在顺时针方向上偏压，其中 一端601挂于在止挡件500的顶部的后部形成的凹槽502上，而另一端602挂于在壳体件 300的其中一个半壳体302的侧壁的上部形成的孔307上。在壳体件300的直立位置，止挡弹簧600在顺时针方向上的偏压力不能使止挡件 500在顺时针方向上枢转，因为止挡件500的突起501被保持在棘齿件200的凹槽201内 时，该棘齿件固定到撑杆的水平部分并因此不能在任何方向上枢转或移动。当止挡件500 在逆时针方向上通过外力枢转而使其止挡突起501从棘齿件的止挡凹槽201脱开时，复位 弹簧的弹性力在向后方向上驱动壳体件300和头枕体部1，使得它们两者都折叠。换句话说，棘齿件和止挡件的牢固接合抵抗复位弹簧400在向后方向上偏压壳体 件300的弹性力而保持壳体件300的直立位置。止挡弹簧600-具有相对于止挡件500和另一个半壳体302’的内壁之间的距离 或间隙的长度的卷簧一还操作为朝向其中一个半壳体302的内壁推动止挡件500并使其 保持用于使止挡突起与止挡槽口接合或脱开的位置。可通过在轴304上接近止挡件500的部分处形成环形突起304’以及通过在突起 304’和另一个半壳体302’的内壁之间布置弹簧而缩短止挡弹簧600的长度。用于将作为释放件700的螺线管70a与汽车电源连接的电线可通过其中一个管腿 部中的中空部和在座椅靠背内部延伸。为了使本发明的上述实施例中的头枕装置折叠，驾驶员或汽车座椅的乘坐者打开 用于致动螺线管70a的开关(未示出)，使操作销701提升和使引线702借助于枢转操作片 505拉起止挡件500的上转角。这样，止挡件500在逆时针方向上枢转，且其止挡突起501 从棘齿件200的止挡槽口 201脱开，从而复位弹簧400能够使壳体件300在顺时针或向后 方向上枢转(如图6所示)，直到其折叠到横向位置而使其后壁部301的内下部与棘齿件 200的下表面接触。当开关关闭时螺线管70a失效，且降低操作销701到先前的位置，使得在操作销 701下面的引线702的前端能被降低到低于枢转操作片505，如图7所示。当驾驶员或乘客 将壳体件300驱动到采取如图5所示的直立位置时，引线702的前端将升起与枢转操作片 505相接并准备好用于下一操作。当壳体件300受力而枢转时，止挡件500的止挡突起501的前部沿着棘齿件200 的后部行进，这使得止挡件500的止挡突起501容易地且正确地配合到棘齿件200的止挡
7槽口 201内，而无论壳体件300何时在逆时针或向前方向上被枢转以便采取直立位置。在直立位置，壳体件300即使受到向前的力也不向前枢转，而是保持在该位置，因 为固定地支承在撑杆的水平部分上的棘齿件200的后部的棘爪202借助于复位弹簧400的 顺时针的弹性力而与其后壁部301中的台阶305牢固地接合，从而将棘齿件200保持在固 定位置，其凹槽201保持或抓住止挡件200的止挡突起201并因此防止壳体件被向前枢转。结果，如上所述，处于直立位置的根据本发明第一实施例的汽车头枕可保护汽车 座椅的乘坐者的颈部和头部不受汽车事故、尤其是尾部碰撞引起的冲击的伤害。参考图8至11，将在以下详细说明本发明第一实施例的头枕的变型。图8至11中的头枕的特征在于，螺线管70a固定到座椅靠背2的框架3的一部分 上，且螺线管70a的操作销701的前端与止挡件500的枢转操作片505通过引线702连接， 该引线通过一塑料管进行分布，该塑料管延伸穿过头枕体部1的内壳la、其中一个管腿部 102和座椅靠背内部，而其它结构与图3至7中的头枕相同。当通过开关致动螺线管70a而降低螺线管70a的操作销701、从而拉起止挡件500 的上后部转角并使得其以与针对图3至7中的头枕所述的相同的方式枢转时，处于如图10 所示的直立位置的头枕可向后折叠。除以上所述之外，图8至11中的头枕的操作和机能与 图3至7中的头枕相同，这里为清楚起见将不再详细说明。参考图12至17，根据本发明的第二实施例的汽车头枕的特征在于，作为释放件 700的螺线管70a由释放杆70b和联锁件70c的组合替代，而其它结构与根据本发明的第一 实施例中的头枕相同。在此实施例中，作为释放件700的释放杆70b具有小直径部分和相邻的大直径部 分，在它们之间具有台阶712，而联锁件70c构造为在一侧的下部具有联锁片791而在另一 侧的上部具有推动片。联锁件70c可枢转地联接到该对半壳体的其中一个半壳体302的前 壁部309的内表面，而周围缠绕有卷簧713的释放杆70b的小直径部分可移动地插入穿过 形成在该对半壳体中的另一个半壳体302’上的孔308，以便释放杆70b的前端可定位成面 对联锁片721，而其推动片722可布置在突出于止挡件500的左上转角的枢转起动棘爪504 上或上方。弹簧713作用为向外推动释放杆70b，而在联锁件70c的上部和一个半壳体302的 上部之间固定有拉簧723，从而偏压联锁件70c在逆时针方向上枢转。可从图14和15看出，该实施例的头枕体部1以与上述第一实施例中的头枕相同 的方式采取和保持在直立位置。参考图16和17，可通过枢转止挡件500并因此使其止挡突起501从止挡槽口 201 脱开而折叠头枕体部1。特别地，在外端部具有把手711并穿过具有内壳Ia的头枕体部1 向外延伸的释放杆70b(见图16)被朝向壳体件300推动，其中，其前端推动联锁件70c的 联锁片721，由此使得该(联锁)件在顺时针方向上枢转且使得其推动片722被降低(见图 17)。降低的推动片722压低止挡件500的枢转启动棘爪504并使得该(止挡)件从图 14所示的位置在逆时针方向上枢转，使得其止挡突起501从止挡件200的止挡凹槽201脱 开，且使得壳体件300和头枕体部1能在复位弹簧400的弹性力的影响下枢转并向后折叠， 其方式与第一实施例中的头枕装置相同。
当通过把手711朝向头枕体部推动所述杆的力被去除时，释放杆70b及其前端返 回到如图16所示的它们的先前的位置，从而使得联锁件70c能由于拉簧723的力而在逆时 针方向上枢转。如上所述，在本发明的第二实施例中，当释放杆70b使得联锁件70c和止挡件500 相继枢转时，壳体件300和头枕体部1从它们的直立位置折叠，从而导致止挡件和棘齿件脱开。同时，在第一和第二实施例中的止挡件的枢转起动片和释放件的相应部分可改变 为具有相同操作机构的其它(类型的部件)，而弹簧可以除了这里公开的之外的其它方式 进行挂或钩，并保持相同的作用。尽管已经通过示例的方式结合优选实施例描述了本发明，但是应理解，对本领域 的普通技术人员来说，改变、变型或修改是可能的，而不会脱离本发明的教导和理念，并且 本发明的范围不限于本发明的实施例及相关描述，而仅通过所附权利要求进行限制。工业适用性如上所述，本发明能提供一种具有简单结构和相应地成本降低的汽车头枕，由此 使得能够以合理的价格供应汽车头枕，并由此对相关行业的发展具有贡献。
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权利要求
一种汽车头枕，包括撑杆，该撑杆具有水平部分和从水平部分的相对端向下延伸的一对腿部；可枢转的壳体件，该壳体件具有在后侧相互连接和固定并可转动地联接到所述撑杆的水平部分的一对平行的半壳体；棘齿件，该棘齿件具有止挡凹槽或槽口，并固定到所述撑杆的水平部分而邻接其中一个半壳体的内侧壁；在所述棘齿件和另一个半壳体之间缠绕在撑杆的水平部分上的复位弹簧；止挡件，该止挡件可枢转地布置在一轴上和所述棘齿件的上方，并具有止挡突起，以便与所述棘齿件的止挡凹槽接合或脱开，并且在所述棘齿件与所述止挡件接合时保持所述壳体件的直立位置；用于保持所述棘齿件与所述止挡件的接合的止挡弹簧；释放件，该释放件联接到所述止挡件，以用于从所述棘齿件的止挡凹槽脱开所述止挡件的止挡突起。
2.根据权利要求1所述的汽车头枕，其特征在于，所述止挡件具有通过所述释放件致 动的枢转起动片。
3.根据权利要求1所述的汽车头枕，其特征在于，所述棘齿件的槽口布置在其顶部，所 述止挡件的止挡突起形成在其底部。
4.根据权利要求1所述的汽车头枕，其特征在于，在所述棘齿件的一侧布置有一棘爪， 以当所述壳体件处于直立位置时与形成在所述壳体件的两个半壳体之间的后连接部处的 台阶接合。
5.根据权利要求1所述的汽车头枕，其特征在于，所述复位弹簧为卷簧，该卷簧布置成 缠绕在所述撑杆的水平部分的位于所述棘齿件和所述壳体件的两个半壳体中的另一个半 壳体之间的部分上。
6.根据权利要求1所述的汽车头枕，其特征在于，所述止挡弹簧为卷簧，该卷簧布置成 缠绕在所述轴的位于所述棘齿件和所述壳体件的两个半壳体中的另一个半壳之间的部分上。
7.根据权利要求2所述的汽车头枕，其特征在于，所述枢转起动片是形成在所述止挡 件的上部的枢转操作片，所述释放件是螺线管，该螺线管在由其操作销支承的引线的前端 上形成有拉出器，其中该拉出器与枢转操作片联接。
8.根据权利要求2所述的汽车头枕，其特征在于，所述枢转起动片是在所述止挡件的 上部突出的棘爪，所述释放件包括可枢转的联锁件和释放杆，所述联锁件具 有联锁片和推 动片，并布置在所述壳体件的两个半壳体中的一个半壳体上，位于止挡件的斜上方，且使推 动片位于所述止挡件的棘爪上或上方，而所述释放杆布置成穿过所述壳体件的两个半壳体 中的另一个半壳体，以便其前端可压靠在所述联锁件的联锁片上，并从而使得所述联锁件 和所述止挡件相继枢转。
9.根据权利要求8所述的汽车头枕，其特征在于，所述止挡弹簧为卷簧，该卷簧布置成 在一突起和所述止挡件之间缠绕所述轴，该突起形成在所述轴上，并离开所述壳体件的两 个半壳体中的一个半壳体。
10.根据权利要求8或9所述的汽车头枕，其特征在于，所述释放杆穿过所述壳体件的 两个半壳体中的另一个半壳体上的一孔弹性地布置，且一卷簧缠绕其内侧或外侧的部分。
11.根据权利要求8或9所述的汽车头枕，其特征在于，设有一弹簧，以在逆时针方向上 偏压所述联锁件。
12.根据权利要求10所述的汽车头枕，其特征在于，设有一弹簧，以在逆时针方向上偏压所述联锁件。
13.一种汽车头枕，包括撑杆，该撑杆具有水平部分和从水平部分的相对端向下延伸 的一对腿部；可枢转的壳体件，该壳体件具有在后侧相互连接和固定并可转动地联接到所 述撑杆的水平部分的一对平行的半壳体；棘齿件，该棘齿件具有止挡凹槽或槽口，并固定到 所述撑杆的水平部分而邻接其中一个半壳体的内侧壁；在所述棘齿件和另一个半壳体之间 缠绕在撑杆的水平部分上的复位弹簧；止挡件，该止挡件可枢转地布置在一轴上和所述棘 齿件的上方，并具有止挡突起，以与所述棘齿件的止挡凹槽接合或脱开，并且在所述棘齿件 与所述止挡件接合时保持所述壳体件的直立位置，该止挡件还具有一枢转起动片；用于保 持所述棘齿件与所述止挡件的接合的止挡弹簧；释放件，该释放件联接到所述止挡件的枢 转起动片，以用于从所述棘齿件的止挡凹槽脱开所述止挡件的止挡突起。
14.根据权利要求13所述的汽车头枕，其特征在于，所述棘齿件的槽口布置在其顶部， 所述止挡件的止挡突起形成在其底部。
15.根据权利要求13所述的汽车头枕，其特征在于，在所述棘齿件的一侧布置有一棘 爪，以当所述壳体件处于直立位置时与形成在所述壳体件的两个半壳体之间的后连接部处 的台阶接合。
16.根据权利要求13所述的汽车头枕，其特征在于，所述复位弹簧为卷簧，该卷簧布置 成缠绕在所述撑杆的水平部分的位于所述棘齿件和所述壳体件的两个半壳体中的另一个 半壳体之间的部分上。
17.根据权利要求13所述的汽车头枕，其特征在于，所述止挡弹簧为卷簧，该卷簧布置 成缠绕在所述轴的位于所述棘齿件和所述壳体件的两个半壳体中的另一个半壳体之间的 部分上。
18.根据权利要求13所述的汽车头枕，其特征在于，所述枢转起动片是形成在所述止 挡件的上部的枢转操作片，所述释放件是螺线管，该螺线管在由其操作销支承的引线的前 端上形成有拉出器，其中该拉出器与枢转操作片联接。
19.根据权利要求13所述的汽车头枕，其特征在于，所述枢转起动片是在所述止挡件 的上部突出的棘爪，所述释放件包括可枢转的联锁件和释放杆，所述联锁件具有联锁片和 推动片，并布置在所述壳体件的两个半壳体中的一个半壳体上，位于止挡件的斜上方，且使 推动片位于所述止挡件的棘爪上或上方，而所述释放杆布置成穿过所述壳体件的两个半壳 体中的另一个半壳体，以便其前端可压靠在所述联锁件的联锁片上，并从而使得所述联锁 件和所述止挡件相继枢转。
20.根据权利要求19所述的汽车头枕，其特征在于，所述止挡弹簧为卷簧，该卷簧布置 成在一突起和所述止挡件之间缠绕所述轴，该突起形成在所述轴上，并离开所述壳体件的 两个半壳体中的一个半壳体。
全文摘要
本发明总体涉及一种汽车头枕，尤其是一种可容易地手动或电动地折叠的汽车头枕，从而为其他乘客提供更广阔的视野。本发明的头枕包括可枢转的壳体件，该壳体件包括一对半壳体并可转动地与撑杆的水平部分联接；棘齿件，该棘齿件靠近其中一个壳体件的内侧壁固定到撑杆的水平部分；复位弹簧，该复位弹簧在棘齿件和另一个半壳体之间缠绕在撑杆的水平部分上；止挡件，该止挡件可枢转地布置在棘齿件的上方，以与棘齿件接合或脱开并且当棘齿件与止挡件啮合时保持可枢转的壳体件的直立位置；用于维持止挡件与棘齿件的啮合的止挡弹簧；用于从棘齿件脱开止挡件的释放件。
文档编号B60N2/48GK101932474SQ200880126029
公开日2010年12月29日 申请日期2008年9月23日 优先权日2008年1月30日
发明者丁海一 申请人:株式会社宇宝技术