专利名称：一种混合动力车空档诊断方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种混合动力车空档诊断方法及装置。
背景技术：
随着全球环境和能源问题的日益突出，开发低排放、低油耗的新 型汽车成为当今汽车工业发展的首要任务。混合动力电动汽车技术避 免了纯电动汽车在蓄电池技术和能源基础设施上的不足，是当前问题 的一个很好的解决方案，已成为当今国际汽车研究开发的热点。
一般混合动力电动汽车都有自动启停功能，即在怠速等待的时候，
混合动力整车控制单元(HCU)会实时判断车辆是否满足发动机停机条 件，如果满足，肌C会发指令给发动机控制单元(ECU)将发动机停掉， 以节省油料，降低排放。当发动机停机后，如果某时刻HCU检测到车 辆已不满足发动机停机条件或者收到驾驶员的启动指令，则会利用混 合动力系统的电机来启动车辆，取代传统的启动方式，这样车辆能够 快速地重新启动，避免车辆启动滞留时间过长。
车辆的档位状态作为混合动力整车控制策略中判断发动机怠速停 机和重起的重要条件之一，其信号的可靠性对车辆正常运行和安全都 有非常大的影响。因此，开发一种具备高可靠性和自诊断功能的档位 检测装置是非常有必要和市场前景的
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种混合动力车空档诊断方法及装 置，能适应于混合动力电动汽车的复杂电^ 兹千扰环境，具备高可靠性。
本发明基于同一发明构思，具有两个独立技术方案
1、 一种混合动力车空档诊断方法，其特征在于设有由档位控制 的空档检测开关，该检测开关控制继电器的导通，继电器的联动触点 控制对整车控制单元的信号输入；当档位位于空档时，继电器通电， 整车控制单元收到高电平信号，则诊断此时处于空档位置；反之，当
档位位于在档时，空档检测开关使继电器断电，整车控制单元收到低 电平信号，则诊断此时处于在档位置。
继电器的联动触点构成一单刀双掷开关，该单刀双掷开关控制对 整车控制单元和发动机控制单元的信号输入；空档检测开关工作正常
时，整车控制单元收到的信号和发动机控制单元收到的信号互为相反, 整车控制单元通过对前述两组信号的比较，诊断空档检测开关是否处
于正常工作状态。
所说的空档检测开关结构为，设有与变速箱内换档指相配合的钢 球，钢球位于钢球座内，钢球座下方设有电极柱，电极柱下方设置有 与继电器导通的弹片，初始状态下弹片通过电极柱导通，继电器通电； 当钢球向下运动时，可带动电极柱与弹片断开，从而使继电器断电。
2、 一种前述混合动力车空档诊断方法的装置，其特征在于具有 由档位控制的空档检测开关，该空档检测开关与继电器串接，控制继 电器的通电；继电器的动触点接整车控制单元的信号输入端。
继电器的联动触点构成一单刀双掷开关，开关的两个动触点分别 接整车控制单元和发动机控制单元的信号输入端。
所说的空档检测开关结构为，设有与变速箱内换档指相配合的钢 球，钢球位于钢球座内，钢球座下方设有电极柱，电才及柱下方设置有与继电器导通的弹片，初始状态下弹片通过电极柱导通，继电器通电； 当钢球向下运动时，可带动电极柱与弹片断开，从而使继电器断电。
本发明具有的有益效果
1、 利用继电器的工作特性状态切换时间稳定且小于5ms、具有 高可靠性、高使用寿命(大于80万次)等特点，确保空档检测开关输 出的两组互补信号不会出现大于lOms的中间过渡状态。
2、 空档检测开关的机械结构，大大降低了结构的复杂程度，有利 于实现其生产一致性和使用寿命要求(大于50万次)。
图1为本发明空档检测开关结构示意图2为图1的侧视图3为本发明的电路原理图。
具体实施例方式
设有由档位控制的空档检测开关，如图l所示，空档检测开关结 构为，设有与变速箱内换档指相配合的钢球1，钢球位于钢球座2内， 钢球座下方设有电极柱6,电极柱下方设置有与继电器9导通的弹片8， 钢球向下运动时，可带动电极柱与弹片断开，从而使继电器断电。空 档检测开关还设置有限位弹簧3、主弹簧4、连接轴5、轴套7、电源 插头10、电极柱复位弹簧11。
如图3所示，空档检测开关12与继电器9串接，控制继电器的导 通；继电器的联动触点构成一单刀双掷开关，开关的两个动触点(端 子)A、 B分别接整车控制单元HOJ和发动机控制单元ECU的信号输入 端。A、 B端子作外部拉高处理，即低电平有效。电源插头端子C接地、端子D接电源。
当驾驶员将档位从空档换入在档时，换档指就会触压钢球l，钢球 受到向下的压力后便与钢球底座2、限位弹簧3、连接轴5和电极柱6 一起向下移动，从而使两弹片8与电极柱断开，从而使继电器断电， 此时A、 C端子导通，B、 C端子断开。反之，空档时A、 C端子断开，B、 C端子导通。
当空档检测开关未触发，即档位处于空档时，端子A、 C断开，端 子B、 C接通，送到整车控制单元HCU的A路信号为1,送到发动机控 制单元ECU的B路信号为0, ECU将B路数据进行求反处理后送至HCU， 与A路数据进行比较，当数据相同时认为开关正常工作，且此时数据 为l，则整车控制单元HCU判断车辆档位状态为空档。当数据不相同时， 认为空档检测开关失效或损坏。
当空档检测开关触发，即档位处于在档时，端子A、 C接通，端子 B、 C断开，送到整车控制单元HCU的A路信号为0,送到发动机控制 单元ECU的B路信号为1 ， ECU将B路数据进行求反处理后送至HCU， 与A路数据进行比较，当数据相同时认为开关正常工作，且此时数据 为0，则HCU判断车辆档位状态为在档。当数据不同时认为开关失效或 损坏。
权利要求
1、一种混合动力车空档诊断方法，其特征在于设有由档位控制的空档检测开关，该检测开关控制继电器的导通，继电器的联动触点控制对整车控制单元的信号输入；当档位位于空档时，继电器通电，整车控制单元收到高电平信号，则诊断此时处于空档位置；反之，当档位位于在档时，空档检测开关使继电器断电，整车控制单元收到低电平信号，则诊断此时处于在档位置。
2、 根据权利要求1所述的混合动力车空档诊断方法，其特征在于继电器的联动触点构成一单刀双掷开关，该单刀双掷开关控制对 整车控制单元和发动机控制单元的信号输入；空档检测开关工作正常时，整车控制单元收到的信号和发动机控 制单元收到的信号互为相反，整车控制单元通过对前述两组信号的比 较，诊断空档检测开关是否处于正常工作状态。
3、 根据权利要求1所述的混合动力车空档诊断方法，其特征在于 所说的空档检测开关结构为，设有与变速箱内换档指相配合的钢球，钢球位于钢球座内，钢球座下方设有电极柱，电极柱下方设置有 与继电器导通的弹片，初始状态下弹片通过电极柱导通，继电器通电； 当钢球向下运动时，可带动电极柱与弹片断开，从而4吏继电器断电。
4、 一种实现权利要求1混合动力车空档诊断方法的装置，其特征 在于具有由档位控制的空档检测开关，该空档检测开关与继电器串接，控制继电器的通电；继电器的动触点接整车控制单元的信号输入 端。
5、 根据权利要求4所述的实现混合动力车空档诊断方法的装置， 其特征在于继电器的联动触点构成一单刀双掷开关，开关的两个动 触点分别接整车控制单元和发动机控制单元的信号输入端。
6、 根据权利要求5所述的实现混合动力车空档诊断方法的装置， 其特征在于所说的空档检测开关结构为，设有与变速箱内换档指相 配合的钢球，钢球位于钢球座内，钢球座下方设有电极柱，电极柱下 方设置有与继电器导通的弹片，初始状态下弹片通过电极柱导通，继 电器通电；当钢球向下运动时，可带动电极柱与弹片断开，从而使继 电器断电。
全文摘要
本发明涉及一种混合动力车空档诊断方法及装置，能适应于混合动力电动汽车的复杂电磁干扰环境，具备高可靠性。技术方案一种混合动力车空档诊断方法，其特征在于设有由档位控制的空档检测开关，该检测开关控制继电器的导通，继电器的联动触点控制对整车控制单元的信号输入；当档位位于空档时，继电器通电，整车控制单元收到高电平信号，则诊断此时处于空档位置；反之，当档位位于在档时，空档检测开关使继电器断电，整车控制单元收到低电平信号，则诊断此时处于在档位置。
文档编号B60W10/10GK101519068SQ20091013239
公开日2009年9月2日 申请日期2009年4月1日 优先权日2009年4月1日
发明者瑞 吴 申请人:奇瑞汽车股份有限公司