专利名称：车用外部气囊的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车用外部气囊，其具有配置为快速可靠地向前展 开到车辆前方的气囊垫。
背景技术：
通常，车辆设置有在车辆发生意外事故时用于保护司机和乘客的 各种安装设备。安全设备的代表性实例是气囊，其可以保护坐在车辆 的前座椅上的司机或乘客。
气囊配置为当车辆与另一车辆或物体相撞时，响应撞击冲击，受 压气体被立刻注入到气囊垫中，且气囊垫被受压气体快速充气从而覆 盖坐在车辆的前座椅上的司机或乘客的前部，并保护司机或乘客不撞
击到挡风玻璃或位于车前的物体上。
传统的气囊是内部气囊，其安装在车辆的客舱内并在客舱内展开， 从而保护坐在客舱内的乘客。伹是，内部气囊不能保护彼此相撞的车 身，也不能保护在配备有内部气囊的被撞车辆外的人。简而言之，内 部气囊不能保护车身和被撞车辆外的人。
背景技术：
部分公开的信息只用于增强对本发明的一般背景技术的 理解，其不表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已知的 现有技术。
发明内容
本发明的不同方面用于提供一种车用外部气囊，其具有气囊垫， 该气囊垫配置为通过气囊气体平稳地流入气囊垫中来快速可靠地向前 展开到车辆前方。
根据本发明的一方面，车用外部气囊可以包括安装在车辆的保险 杠上的多个气囊罩，容纳在各个气囊罩内以从保险杠的前表面向前展 开的多个气囊垫，在每个气囊垫内沿着该气囊垫的纵向限定的多个分隔腔，在各个分隔腔内形成多个气体供给孔以向所述腔均匀地供给气 囊气体，以及通过气体供给孔将气囊气体提供到每个气囊垫的至少一 个充气机。
每个气囊垫可以设置有气体引导通道，其纵向延伸通过每个气囊 垫，气体分配器插入到气体引导通道中并连接到充气机上，且气体分 配器设置有对应于气体供给孔的多个气体分配孔。
可以通过沿纵向间隔设置在气囊垫中的多个分隔壁在每个气囊垫 中分割出分隔腔，其中在每个分隔壁中形成气体控制孔以控制分隔腔 之间的气囊气体的流动。
气体供给孔的直径可以沿着气囊气体在气囊垫中的流动方向逐渐
气体分配孔的直径可以沿着气囊气体在气囊垫中的流动方向逐渐 增大。
气体引导通道的一端可以设置有用于将气囊气体供给到气囊垫的 终端的端孔，在气体引导通道的端部设置有展开引导件以将气体分配 器的端部连接到该端孔。
当气囊垫被完全展开时，气囊垫的相邻侧而可以相互重叠，从而 形成重叠部分，这样气囊垫包围保险杠的前表面。
根据本发明的另一方面，气囊罩可以设置在保险杠的相对侧面中， 且气囊垫可以包括第--气囊垫和第二气囊垫，第一气囊垫容纳在设置 在保险杠的第一端部的气囊罩中，从而当气囊垫被展开时，第一气囊 垫的侧面覆盖保险杠的前表面的中心区域，第二气囊垫容纳在设置在 保险杠的第二端部的气囊罩中，从而当气囊垫被展开时，第二气囊垫 的侧面覆盖第一气囊垫的侧面。
每个第一气囊垫和第二气囊垫可以设置有从车辆的前方向前突出 的凸起，当第一气囊垫和第二气囊垫被展开时，其相邻侧面形成倾斜 的表面，这些表面彼此相对且构成重叠部分。
根据本发明的另一方面，车用外部气囊可以包括用于感测司机自 身的车辆的速度和距离以及物体的速度和距离并输出感测信号的传感 单元，用于根据该感测信号确定司机自身的车辆是否处于即将与物体 相撞的状态并输出气囊垫展开信号的控制单元，其中控制单元以一吋间间隔输出气囊垫展开信号从而后气囊垫可以先于前气囊垫被展开， 前气囊垫与后气囊垫共同作用来形成重叠部分。
根据本发明的车用外部气囊的优点在于气囊气体可以被均匀地供 给到在每个气囊垫中限定的各个分隔腔中，从而气囊垫可以被均匀快 速地向前展开。
本发明的另一个优点是通过展开引导件，气囊气体可以快速到达 每个气囊垫的端部，从而气囊垫可以被均匀快速地向前展开。
此外，根据本发明的车用外部气囊配置为设置在车辆保险杠的相 对端部的气囊垫以一时间间隔被差动地展开，从而当气囊垫被向前展 开时，气囊垫在其重叠部分可以形成希望的形状，从而实现其稳定可 靠的展开。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些 原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点 将变得清楚或更为具体地得以阐明。
图1是显示根据本发明的示例性车用外部气囊的结构的图示。
图2是显示极据本发明的示例性车用外部气囊的气囊垫的放大视图。
图3是显示根据本发明的示例性车用外部气囊中设置的分隔壁的 平面图。
图4是沿图3中的线A-A的剖面图。
图5A是显示根据本发明的示例性车用外部气囊中设置的引导孔 的图示。
图5B是沿图5A中的线B-B的剖面图。
图6是显示根据本发明的示例性车用外部气囊的气体分配器的结 构的图示。
图7是显示根据本发明的示例性外部气囊所配备的车辆保险杠的 主视图。
图8是沿图7中的线C-C的剖面图。
具体实施例方式
现在，将详细参考本发明的不同实施例，其实例显示在附图和以 下描述中。虽然将结合示范性的实施例描述本发明，但应当理解该描 述并非要把本发明限制于这些示范性的实施例。相反，本发明将不仅 覆盖这些示范性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的 和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范 围内。
如图1至6所示，根据本发明的不同实施例的车用外部气囊的特 征在于，可通过设置在气囊垫200中的分隔腔201均匀快速地向前展 开气囊垫200,从而将气囊气体均匀地引导到气囊垫200中。
为了实现本发明的这一目的，车用外部气囊包括安装在车辆保险 杠700上的多个气囊罩300，容纳在各个气囊罩300内的多个气囊垫 200，沿着该垫200的纵向限定在每个气囊垫200中的分隔腔201，以 及向每个气囊垫200提供展开力的充气机100。
详细地说，气囊垫200容纳在各个气囊罩300中，并配置为当垫 200被完全充气时，气囊垫200完全环绕车辆保险杠的前表面。分隔腔 201沿纵向被限定在每个气囊垫200中。
分隔腔201是-空间，由充气机100供给的气囊气体被充入该空 间中。分隔腔201包括沿纵向被依次限定在每个气囊垫200中的多个 腔，在它们之间设置有分隔壁202。分隔壁202用于在气囊垫200被展 开时保持每个气囊垫200的理想的形状，并在气囊垫200中限定腔201。 分隔壁202设置有用于实现腔201之间的气囊气体的流动的各个气体 控制孔203。换言之，当过量的气囊气体被供给到腔201中时，气体控 制孔203允许气囊气体从一个腔201流到另一个腔201。
分隔腔201设置有各个气体供给孔205，通过气体供给孔205，气 囊气体被供给到各个腔201。气体供给孔205是引导孔，由充气机100 供给的气囊气体通过气体供给孔205被导入到各个腔201中。气体供 给孔205与沿纵向延仲穿过每个气囊垫200的气体引导通道206相连 通。换言之，由充气机100供给的气囊气体流过气体引导通道206，并 且在上述状态下，气体可以通过各个气体供给孔205被导入到分隔腔 201中。
7气体分配器600可以插入到气体引导通道206中。气体分配器600 用于将由充气机100供给的气囊气体适当地分配到分隔腔201。气体分 配器600具有气囊气体可以流过的多个气体分配孔610。气体分配孔 610形成在对应于分隔腔201的气体供给孔205的位置，优选地，气体 分配孔610设计为具有不同的直径，使得气体分配孔610的直径在朝 向气囊垫200的纵向端部的方向中逐渐增大。
换言之，形成在远离充气机100的位置上的气体分配孔610的直 径大于形成在靠近充气机100的位置上的另一个气体分配孔610的直 径。如果气体分配孔610设计为具有相同的直径，由于靠近充气机IOO 的位置处的气体供给压力高于远离气囊气体的位置处的气体供给压 力，气体分配孔610可将不同数量的气囊气体供给到各个分隔腔201 中。但是，根据本发明的不同实施例的具有不同直径的气体分配孔610 可以均匀分配气压到各个分隔腔201，从而实现每个气囊垫200中的腔 201的同时展开。
在上述实施例中，通过具有不同直径的各个气体分配孔610来实 现气压在分隔腔210的均匀分布。但是应理解，也可以通过设计具有 不同直径的气体供给孔205来实现气压在分隔腔210的均匀分布，设 计方式是使得形成在远离充气机100的位置处的气体供给孔205的直 径大于形成在靠近充气机100的位置处的另一气体供给孔205的直径。
此外，可以在气体引导通道206中设置展开引导件620，用于将气 囊气体引导到气囊垫200的终端。展开引导件620通过夹子连接到气 体分配器600的端部，并与气囊垫200的端孔207相连通。优选地， 展开引导件620由柔性材料制成，例如织物或乙烯树脂(vinyl)，以允 许气囊垫200被容易地弯曲，并通过缝合、粘结或缠绕(taping)安装 到气囊垫200上。由于具有展开引导件620，从气体分配器600供给的 气囊气体可以容易地到达气囊垫200的终端，从而气囊垫200可以被 均匀快速地展开。
气囊垫200配置为当其被完全向前展开时，山垫200的相邻侧面 形成重叠部分0，展开的垫200可以覆盖车辆保险杠700的前表面的 整个部分。
为了实现这种设置，气囊垫200包括第 -气囊垫210，其设置在保险杠700的第一端部且配置为当被展开时其侧面覆盖保险杠700的前 表面的中心，还包括第二气囊垫220，其设置在保险杠700的第二端部 且配置为当被展开时其侧面覆盖第一气囊垫210的侧面。
当第一气囊垫210和第二气囊垫220被完全展开时，其相邻的侧 面形成各自的对角倾斜表面208，该表面208彼此相对以形成重叠部分 O。当气囊垫200被完全向前展开时，重叠部分0位于车辆前方，从 而有效地吸收由车辆的正面撞击产生的冲击。更详细的说，当气囊垫 200被完全展开时，第一气囊垫210的侧面覆盖车辆的前端的中心区 域，同时，第二气囊垫220的侧面覆盖第一气囊垫210的侧面，从而 可以安全地保护车辆的乘客免受车辆的正面撞击。
在每个第一气囊垫210和第二气囊垫220中形成多个凸起204，凸 起204从车辆的前部向前突出。凸起204用于增强撞击冲击的吸收效 果，且除车辆的正面撞击外，还能有效地响应车辆的前角上的撞击。
通过操作传感单元400和控制单元500来实现气囊垫200的展开， 其恰好在车辆与另一车辆或物体相撞之前被执行。
更详细的说，传感单元400感测司机自身的车辆的速度与距离以 及路上的物体的速度和距离，并向控制单元500输出感测信号。为了 实现上述功能，传感单元400包括用于感测物体的速度与距离的物休 传感器410，以及片J于感测司机自身的车辆的速度与距离的司机自身的 车辆传感器420。
这里，物休传感器410可以采用能够在撞击之前感测物体的速度 和距离的雷达传感器411和能够捕捉物体的图像的摄像传感器412。司 机自身的车辆传感器420可以采用能够感测司机自身的车辆的速度和 距离的速度传感器，转向角传感器，车轮速度传感器和G传感器(重 力传感器)。
响应从传感单元400输出的感测信号，控制单元500利用该感测 信号来确定司机自身的车辆是否处于即将相撞的状态。当其确定司机 自身的车辆处于即将相撞的状态，控制单元500向充气机100输出展 开信号，从而让气囊垫200从车辆的前表面向前展开。在上述状态中， 当司机自身的车辆与物休之间的相对速度等于或高于参考值且司机自 身的车辆与物体之间的距离等于或小于参考值时，控制单元500确定司机自身的车辆处于即将与物体相撞的状态，从而.向充气机100输出
展开信号。
特别地，控制单元500被编程以在TFT (引爆时间，timetofire) 设置中预设预定的时间间隔，从而控制单元500可以输出展开信号让 第一气囊垫210先于第二气囊垫220被展开，第二气囊垫220与第一 气囊垫210共同作用形成重叠部分O。
更详细的说，在不同的实施例中，控制单元500输出展开信号， 从而第一气囊垫210可以先于第二气囊垫220被展开。这样，先于第 二气囊垫220被展开的第一气囊垫210在车辆保险杠700的前表面的 中心区域上形成具有预定形状的垫，然后，第二气囊垫220被展开， 从而两个气囊垫200在车辆保险杠700的前表面上形成具有稳定形状 的垫。
如图7和8所示，气囊垫200通过各个气囊罩300被安装在车辆 保险杠700中。其中容纳有各个气囊垫200的每个气囊罩300通过安 装架340安装在保险杠后梁720上。
此外，每个气囊罩300都设置有气囊门310，当相关的气囊垫200 被从气囊罩300向前展开时，气囊门310打开。气囊门310的上端利 用双面粘结材料360或螺栓被安装到车辆保险杠700上。气囊门310 的下端利用夹子330被连接到气囊罩300上，并且利用锁紧螺栓350 被锁紧到车辆保险杠700上。当气囊垫200被充气时，由于充气气囊 垫200的压力，气囊门310的上端从车辆保险杠700分离，同时，夹 子330从气囊罩300分离从而气囊门310悬挂于车辆保险杠700的锁 紧螺栓350。换言之，当气囊垫200被充气时，气囊罩300被打开，通 过气囊罩300的打开，气囊垫200从车辆保险杠700向前展开，从而 垫200可以吸收撞击冲击。
此外，充气机100连接到每个气囊罩300上，以向气囊垫200供 给气囊气体。充气机100安装到车辆的车轮侧板上，并响应从控制单 元500输出的展开信号被激发，将受压的气囊气体供给到气囊垫200 中。在上述状态中，来自于充气机100的受压的气囊气体通过气体分 >配器600被供给到分隔腔201中。
下面将更详细地描述本发明的上述操作。传感单元400利用物体传感器410感测物体的速度和距离，并利 用司机自身的车辆传感器420感测司机自身的车辆的速度和距离，且 把感测信号输出到控制单元500。
当控制单元500接收到从传感单元400输出的表示司机自身的车 辆的数据和物体的数据的感测信号时，控制单元500比较司机自身的 车辆的数据与物体的数据。在上述状态下，控制单元500计算司机自 身的车辆与物体之间的相对速度。当相对速度等于或高于参考值且司 机自身的车辆与物体之间的距离等于或小于参考值时，控制单元500 在司机自身的车辆与物体即将相撞之前向各个充气机100输出展开信 号。
在上述状态下，控制单元500以一时间间隔向各个充气机100输 出展开信号，从而第一气囊垫210可以先于第二气囊垫220被展开。 这样，响应从控制单元500输出的展开信号，气囊气体先被供给到第 一气囊垫210的气体分配器600，然后再供给到第二气囊垫220的气体 分配器600。
当通过操作充气机100将气囊气体供给到气体分配器600时，通 过气体分配器600的气体分配孔610，气囊气体可以被均匀地分配到气 囊垫200的分隔腔201。在上述状态下，通过展开引导件620，气囊气 体可以被有效地供给到气囊垫200内的终端，从而气囊垫200可以在 车辆即将与物体相撞之前被均匀地展开在车辆前方。
为了在所附的权利要求中解释方便和准确定义，参考图中所示的 特征的位置使用术语"上"、"下"、"前"和"后"来描述示范性实施 例中的这些特征。
前面对本发明的具体示范性实施例所呈现的描述是出于说明和描 述的目的。其不是穷尽性的，也不用于将本发明限制到所公开的特定 形式，显然，根据上述教示，各种修改和变化都是可能的。为了解释 本发明的特定原理及其实际应用而选择和描述了示范性实施例，从而 使本领域的其他技术人员可以实施并利用本发明的不同示范性实施 例，及其各种改变和修改。本发明的范围将山所附的权利要求及其等 效范围所限定。
权利要求
1、一种车用外部气囊，包括安装在车辆的保险杠附近的多个气囊罩；容纳在各个气囊罩内以从所述保险杠向前展开的多个气囊垫；在每个气囊垫中沿着该每个气囊垫的纵向限定的多个分隔腔，在各个分隔腔内形成有向所述腔均匀地供给气囊气体的多个气体供给孔；以及通过所述气体供给孔将气囊气体提供到每个气囊垫的至少一个充气机。
2、 如权利要求1所述的车用外部气囊，其中所述气囊垫的至少其3之一设置有气体引导通道，该气体引导通道纵向延伸通过所述气囊l气体分配器插入到所述气体引导通道中并连接到所述充气机上，L所述气体分配器设置有对应于所述气体供给孔的多个气体分配孔。
3、 如权利要求1所述的车用外部气囊，其中由沿纵向间隔设置在f述气囊垫中的多个分隔壁在所述气囊垫的至少其中之一中分割出所s分隔腔，其中在每个分隔壁屮形成用于控制所述分隔腔之间的气囊c体的流动的气体控制孔。
4、 如权利要求2所述的车用外部气囊，其中所述气体供给孔的直t沿着所述气囊气体在所述气囊垫中的流动方向逐渐增大。
5、 如权利要求2所述的车用外部气囊，其中所述气体分配孔的直t沿着所述气囊气体在所述气囊垫中的流动方向逐渐增大。
6、 如权利要求2所述的车用外部气囊，其巾所述气体引导通道的-端设置有用于将所述气囊气体供给到所述气囊垫的终端的端孔，在f述气体引3通道的端部设置有展开引导件以将所述气体分配器的端3连接到所述端孔。
7、 如权利要求2所述的车用外部气囊，其中，当所述气囊垫被完全展开时，所述气囊垫的相邻侧面相互重叠以形成重叠部分，从而所述气囊垫包围所述保险杠的前表面。
8、 如权利要求7所述的车用外部气囊，其中所述气囊罩设置在所述保险杠的相对侧面中；且所述气囊垫包括第一气囊垫，其容纳在设置在所述保险杠的第一端部的气囊罩中，从而当所述气囊垫被展开时，所述第一气囊垫的侧面覆盖所述保险杠的前表面的中心区域；以及第二气囊垫，其容纳在设置在所述保险杠的第二端部的气囊罩中，从而当所述气囊垫被展开时，所述第二气囊垫的侧面覆盖所述第一气囊垫的侧面。
9、 如权利要求8所述的车用外部气囊，其中每个第一气囊垫和第二气囊垫设置有从车辆的前方向前突出的多个凸起，且当所述第一气囊垫和第二气囊垫被展开时，其相邻侧面形成倾斜的表面，这些表面彼此相对且构成所述重叠部分。
10、 如权利耍求7所述的车用外部气囊，进一歩包括用于感测司机自身的车辆的速度和距离以及物体的速度和距离并输出感测信号的传感单元；以及用于根据所述感测信号确定司机自身的车辆是否处于即将与物体相撞的状态并输出气囊垫展开信号的控制单元。
11、 如权利要求IO所述的车用外部气囊，其中所述控制单元以吋间间隔输出所述气囊垫展开信号，从而后气囊垫可以先于前气囊垫被展开，所述前气囊垫与所述后气囊垫共同作用来形成所述重叠部分。
12、 一种乘用车，包括如权利要求1所述的车用外部气囊。
全文摘要
本发明涉及一种车用外部气囊，包括从车辆的前表面向前展开的气囊垫。该外部气囊可以包括安装在车辆的保险杠上的多个气囊罩，容纳在各个气囊罩内以从所述保险杠的前表面向前展开的多个气囊垫，在每个气囊垫中沿着该气囊垫的纵向限定的多个分隔腔，在各个分隔腔内形成有向所述腔均匀地供给气囊气体的多个气体供给孔，以及通过所述气体供给孔将气囊气体提供到每个气囊垫的至少一个充气机。
文档编号B60R19/04GK101670818SQ20091013960
公开日2010年3月17日 申请日期2009年6月26日 优先权日2008年9月9日
发明者崔埈烈, 金容善 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社