专利名称：：电镀树脂制品的装配结构的制作方法
技术领域：
：本发明涉及通过涂覆第一树脂获得的第一部件与通过电镀第二树脂获得的第二部件的装配结构。更具体地，本发明涉及具有微小空隙的装配结构。
背景技术：
：例如，由于从正面观察机动车的散热器护栅，因而要求优异的装饰效果。因此，已知这样的多种散热器护栅，其涂覆有与车身相同的颜色，并加以镀铬。此外，近年来，分离式散热器护栅的数量有所增加。这种类型的散热器护栅由格状内部部件和覆盖内部部件的外周的框状外部部件装配而成。这种散热器护栅的数量增加的原因在于当对整个一体式散热器护栅进行电镀、然后局部进行涂覆时，导致较高的成本和大量的掩蔽步骤。当采用分离式散热器护栅时，通过在电镀一个部件并涂覆另一个部件后将二个部件组合起来，可以获得给人印象深刻的装饰效果，而且还可以降低成本。这种具有分离结构的散热器护栅借助于啮合爪的啮合、自攻螺钉的结合、以及树脂夹的结合的方式进行装配。例如，在专利文献JP-A-2003-205803中有如下披露在护栅圈(grillmall)(外部部件)与护栅部件(内部部件)装配在一起的装配结构中，在护栅圈上形成的啮合凸起部与在护栅部件上形成的啮合肋部相啮合。根据此装配结构，用较小的力就可以完成连接。此外，由于能够弹性变形的啮合肋部形成在护栅部件上，因此即使在护栅圈通过电镀而变得较硬时也不影响啮合力。然而，当上述公开中所描述的装配结构应用于实际车辆的护栅时，由于用手推动护栅或将后背依靠护栅上所施加的挤压力而产生吱吱的噪声。吱吱的噪声是因为护栅部件与护栅圈以摩擦性接触方式彼此相对移动而产生的。这种吱吱的噪声令用户厌烦，从而消弱了优良的特征。因此，采取了诸如将毡粘贴至外部部件与内部部件之间的接触表面上、或施加润滑剂、或减小滑动接触表面的摩擦阻力之类的措施，但这样也增加了工时及成本。考虑到上述情况而提出本发明，并且本发明所要解决的问题是避免产生吱吱的噪声，同时抑制成本的增加。
发明内容根据本发明的电镀树脂制品的装配结构是包括第一部件和第二部件的电镀树脂制品的装配结构，第一部件包括第一树脂成形制品，第一树脂成形制品的至少第一表面涂覆有涂膜，并且第二部件包括第二树脂成形制品，第二树脂成形制品的至少第二表面镀有电镀膜。第一部件和第二部件被装配以在第一表面的涂膜与第二表面的电镀膜处摩擦性接触，而且涂膜包括由氟树脂制成的颗粒。根据本发明人的研究，揭示出吱吱的噪声是由于电镀表面与涂覆表面的摩擦性接触而产生的。作为广泛研究的结果，他们发现当彼此摩擦性接触的一对表面中的一个表面是基底树脂的表面时，不会产生吱吱的噪声。本发明人申请了专利，如日本专利申请No.2007-161705。根据上述相关技术，由于不需要毡或润滑剂，因此可以抑制成本方面的增加。然而，在该技术中，由于需要局部暴露基底表面，因此，消弱了设计自由度，并增加了用于掩蔽的工时。因此，根据本发明的装配结构，通过在涂膜中包括由氟树脂制成的颗粒，可以抑制吱吱的噪声。也就是说，由于使用通过将由氟树脂制成的颗粒与常规使用的油漆混合所得到的油漆进行涂覆就己足够，因此不需要毡、润滑剂等，而且，也不需要进行掩蔽，使得可以较大程度地减少工时。图1是根据本发明一个实例的散热器护栅的分解透视图2是根据本发明一个实例的散热器护栅的有关部件的分解透视图3是根据本发明一个实例的散热器护栅的有关部件的剖视图；图4是根据本发明一个实例的散热器护栅的有关部件的剖视图；图5是根据本发明一个实例的散热器护栅的有关部件的剖视图。具体实施例方式本发明的电镀树脂制品的装配结构包括第一部件和第二部件，第一部件通过涂覆第一树脂成形制品而获得并具有涂膜，第二部件通过用金属电镀第二树脂成形制品而获得并具有电镀膜，第一部件和第二部件彼此装配在一起。关于第一树脂成形制品和第二树脂成形制品的材料，可以根据需要选择各种树脂(诸如ABS、PA和PP)并且没有特殊限制。第一树脂成形制品和第二树脂成形制品可以使用相同的树脂，也可以使用不同的树脂。通过在第一部件上形成第一啮合部、在第二部件上形成第二啮合部，并使第一啮合部与第二啮合部相啮合，可以完成第一部件与第二部件的装配。第一啮合部与第二啮合部的啮合结构优选是(例如)爪部件与啮合孔的啮合结构。爪部件与啮合孔的普通啮合结构可通过仅仅将第一部件和第二部件中的一者压向另一者而啮合。因此，实现了较少的装配步骤。在爪部件与啮合孔的啮合结构中，通常利用爪部件的弹性变形。也就是说，爪部件通常具有板状脚部和形成在脚部末端的闭锁爪。当爪部件与啮合孔相啮合时，闭锁爪的锥形面与另一部件相接触并使脚部弹性变形。当整个闭锁爪进入啮合孔时，脚部通过自身的弹力而恢复至初始形状，闭锁爪与啮合孔相啮合。因此，在爪部件和啮合孔的啮合结构中，为了能够通过脚部的弹性变形使闭锁爪摆动，更为了确保闭锁爪与啮合孔相啮合，第一部件与第二部件之间需要微小的空隙。在爪部件与啮合孔相啮合之后，空隙仍然保留。因此，例如在通过爪部件与啮合孔相啮合而形成的装配结构中，当将第一部件和第二部件中的一者压向另一者时，需要对因按压而导致的过度运动加以调节以避免破裂。因此，理想的是在第一部件和第二部件中的至少一者上形成调整面，并在第一部件和第二部件中的至少另一个上形成调整肋，该调整肋用于调整与调整面摩擦性接触方式进行的运动。当将第一部件和第二部件中的一者压向另一者时，调整肋与调整面接触，并因此对进一步的运动加以调整，籍此可以避免诸如破裂之类的麻烦。第一部件具有带涂膜的第一表面，第二部件具有带电镀膜的第二表面，第一表面的涂膜与第二表面的电镀膜彼此摩擦性接触。第一表面和第二表面可以是(例如)上述的调整面和调整表面。当调整面是第一表面时，与调整面相对的调整肋的表面为第二表面。可选择地，当调整面是第二表面时，与调整面相对的调整肋的表面为第一表面。第一部件至少在第一表面上必须具有涂膜。除第一表面之外的部分可以没有涂膜，但理想的是在装饰表面或非装饰表面上均具有涂膜，以便无需进行遮蔽。用于形成涂膜的油漆的类型并没有特别限制，而且可以通过任何已知的各种油漆进行涂覆以形成涂膜。涂膜的厚度可以是普通的厚度，如10-5(Him，并且涂膜可以是具有任意不同色调的涂膜，诸如透明涂膜、单色涂膜、或金属涂膜。作为能够涂覆ABS等的油漆，例如，可以是有双组分固化性丙烯酸聚氨酯树脂油漆等。本发明最典型的特征在于下列事实至少形成在第一表面上的涂膜含有由氟树脂制成的颗粒。从而，可以较大程度地抑制涂膜与第二表面的电镀膜接触时的吱吱的噪声。涂膜中由氟树脂制成的颗粒的含量优选为小于等于11质量％的量。当量大于11质量％时，吱吱的噪声的抑制效果饱和，并且在某些情况下涂膜的光泽和透明度有时会降低，并且涂膜的物理特性受到不利地影响。由于效果取决于油漆的类型、由氟树脂制成的颗粒的粒度和分子量、或者它们的组合，因此不能限定下限，但理想的是含有2质量％或更多的量的颗粒。氟树脂的实例包括聚四氟乙烯(PTFE)、四氟乙烯-全氟烷基乙烯基醚共聚物(PFA)、四氟乙烯-六氟丙烯共聚物(FEP)、四氟乙烯-乙烯共聚物(ETFE)、聚偏二氟乙烯(PVDF)、聚三氟氯乙烯(PCTFE)、三氟氯乙烯-乙烯共聚物(ECTFE)等。其中，当使用由聚四氟乙烯制成的颗粒时，即使其量较少也会发挥效果。在使用聚四氟乙烯的情况下，优选的是使用数均分子量为1，000-500，000的聚四氟乙烯。由氟树脂制成的颗粒的形状可以是球形、鳞片状、无定形的等，其并没有特别限制。此外，粒度没有特别限制，只要不超过涂膜的膜厚即可，但优选在l-10)im、特别优选在2-5nm的范围内。当粒度小于此范围时，操作加工性降低，而当粒度大于此范围时，涂膜的表面粗糙度增加。为了在第一树脂上形成涂膜，首先将由氟树脂制成的颗粒混合到油漆中。根据油漆中非挥发性物质来确定待混入的颗粒的量。在使用丙烯酸聚氨酯树脂油漆的情况下，将颗粒混合到丙烯酸酯多元醇树脂溶液中，但基于多元醇树脂溶液和聚异氰酸酯树脂溶液中的全部非挥发性物质来确定颗粒的量。涂覆方法没有特别限制，可以使用各种涂覆方法，诸如喷涂法和静电涂覆法。然后，涂料经历干燥步骤，通过使材料在预定温度下干燥预定时间而形成第一部件。涂料可涂覆在装饰表面的整个表面上，如果需要，也可以涂覆在其后表面上，并可以省略掩蔽，使得与常规方法相比，没有增加工时。此外，第二部件通过用金属电镀第二树脂成形制品而获得，并且具有电镀膜。电镀的类型理想的是电镀金属铬，但并非局限于此。与常规方法类似，镀铬膜等可以通过下列步骤来形成通过化学镀形成铜、镍等导电膜，之后进行电镀。电镀膜的厚度也可以是普通的厚度。在本发明的电镀树脂制品的装配结构中，当挤压第一部件或第二部件时，第一表面与第二表面相互摩擦性接触。然而，由于涂膜含有由氟树脂制成的颗粒，所以避免了吱吱的噪声的产生。下面参照实施例和比较例对本发明进行具体说明。在本实施例中，本发明应用于机动车的散热器护栅的由护栅部件和护栅圈形成的装配结构。(实施例1)图1示出本实施例的散热器护栅。散热器护栅具有由ABS树脂制成的护栅部件1和由ABS树脂制成的护栅圈2，护栅圈2固定于护栅部件1的外周。护栅部件1具有限定外周的差不多四边形的框体IO和多个板体11，所述多个板体11彼此平行，并将框体10的内部沿垂直方向分隔成多个部分。相邻的板体11彼此以连接板lla(参见图4)局部相连接。从框体10的上部和下部形成多个向前凸出的爪部12。各爪部12具有板状脚部13和闭锁爪14，闭锁爪14形成于脚部13的末端并具有三角形的横截面，脚部13可弹性变形以在其厚度方向上弯曲。此外，在框体10上，在爪部12之间的位置处形成多个向前凸出的调整肋15。此外，在框体IO上形成多个用于与车体连接的的支架，图中未不出。护栅部件1具有金属涂膜3，该涂膜通过用丙烯酸聚氨酯基金属油漆涂覆整个前表面和后表面而形成(图5)。金属涂膜3包含3质量％的量的聚四氟乙烯粉末(下文称为PTFE粉末)，且其平均膜厚为20拜。一个护栅圈2形成为差不多马蹄铁形的横截面，其包括上壁20、下壁21、以及连接上壁20与下壁21的中壁22，并且位于凸起侧的表面形成装饰表面。护栅圈2形成为与护栅部件1的外周相对应的框架状，在位于框架上侧的上壁20上形成多个啮合孔23，并在位于框架下侧的下壁21上形成多个啮合孔23(图2)。在护栅圈2上，在整个前表面和后表面上，在蚀刻处理之后通过化学镀形成镍膜，并且通过随后的电镀形成镀铬膜4(图5)。为了将护栅圈2与护栅部件1装配在一起，从护栅部件1的表8面侧布置护栅圈2，使得护栅圈2位于护栅部件1的外周，并将它们向使其彼此接近的方向挤压。藉此，如图1所示上下设置的多个爪部12的闭锁爪14分别与上壁20和下壁21相接触，并受到挤压以使脚部13向内周侧弹性变形。当整个啮合爪14达到啮合孔23的位置时，啮合爪14与啮合孔23通过弹力相啮合。从而，如图3所示，护栅圈2与护栅部件1连接。如图4所示，调整肋15的上表面16和下表面17分别与护栅圈2的上壁20和下壁21的内周表面相对。当从前表面侧挤压护栅圈2时，调整肋15的上表面16和下表面17与上壁20和下壁21的内周表面摩擦性接触。然而，在本实施例的散热器护栅中，在上壁20和下壁21内周表面上形成的镀铬膜4与在调整肋15上形成的金属涂膜3摩擦性接触。金属涂膜3包含PTFE粉末。因此，避免了吱吱的噪声的产生，并且不存在消弱优良的特征的问题。下面说明用于形成金属涂膜3的方法。其用以替代金属涂膜3的成分的具体说明。制备双组分固化性丙烯酸聚氨酯树脂油漆(由OriginElectric株式会社生产的"OPZ-11GY08color")。该油漆由液体A和液体B构成，所述液体A含有作为主要成分的丙烯酸聚氨酯、铝颜料、彩色颜料，所述液体B含有聚异氰酸酯作为主要成分。在用搅拌器搅拌的状态下将PTFE粉末A(数均分子量1，000-500,000;粒度2pm)混合到液体A中。在以预定比例混合液体A和液体B进行涂覆时的混合物中，混合的PTFE粉末A的量为1重量％，以PWC表示这对应于3重量％。含有PTFE粉末A的液体A与液体B按预定比例进行混合，用稀释剂将混合物稀释至涂覆粘度，并通过空气喷涂法涂覆护栅部件1的整个表面。在涂覆之后，将护栅部件放置10分钟，然后在70'C下干燥30分钟以形成金属涂膜3。干燥之后的平均膜厚为30|im。表1示出包含液体A和液体B的混合物的油漆的详细组成。此外，当通过EPMA法分析金属涂膜3的横截面时，观察到氟原子均匀分布于整个金属涂膜3中。将所获得的护栅部件1与具有镀铬膜4的护栅圈2如图3和图4所示的那样进行组合，从而构建本实施例的散热器护栅。(实施例2)实施例2与实施例1相同，不同之处在于在以预定比例混合液体A和液体B进行涂覆时的混合物中PTFE粉末A的量改变成2重量％、且金属涂膜3中PTFE粉末A的含量(=PWC)改变为6重量%。(比较例1)比较例l与实施例l相同，不同之处在于金属涂膜3不含PTFE粉末A。(比较例2)比较例2与实施例1相同，不同之处在于在以预定比例混合液体A和液体B进行涂覆时的混合物中PTFE粉末A的量改变成4重量％、且金属涂膜3中PTFE粉末A的含量(=PWC)改变为11.4重<试验例>对于各实施例和比较例的散热器护栅，按下列方式进行吱吱的噪声的评价。在护栅部件1处于固定的条件下，用手指将护栅圈2压向护栅部件l。以感觉方式对吱吱的噪声的产生进行评价。结果示于表1。在比较例1中，产生了令耳朵感觉不快的吱咬的噪声，使得该情形被评价为X。几乎不产生吱吱的噪声的情形则被评价为o，即使在产生吱吱的噪声时噪声也几乎不会令耳朵感觉不快的情形则被评价为A-o。此外，对金属涂膜3的光泽进行肉眼评价，并且还借助于光泽计对金属涂膜3的光泽进行测量。结果示于表l。此外，在使用油漆重新涂覆护栅部件1的情况下，还进行粘附性试验。在7(TC下第一层金属涂膜3的干燥时间为60分钟，在放置240小时后，使用和第一层所用的金属油漆相同的金属油漆涂覆该表面，然后在7(TC下干燥30分钟。在放置冷却至室温后，对表面进行横切试验，然后在4(TC的温水中浸泡240小时，没有产生涂膜剥离的情形被评价为"o"。结果示于表l。表1揭示出与比较例1相比，实施例1和实施例2的散热器护栅中的吱吱的噪声得到抑制，因此，显而易见的是这种抑制是金属涂膜3中包含PTFE粉末A的效果。此外，当PTFE粉末A的含量增加时，如比较例2所示，避免了吱吱的噪声，但光泽却降低。因此，金属涂膜3中PTFE粉末A的含量优选为小于等于11质量％。就此而言，即使金属涂膜3含有PTFE粉末A，也揭示出对重涂性没有影响。(实施例3)在实施例3中，使用"0PZ-HG-11GY24color"(由OriginElectric株式会社生产)作为双组分固化性丙烯酸聚氨酯树脂油漆以在护栅部件1的涂覆中使用，并且进行涂覆使得金属涂膜3中PTFE粉末A的量变为5.7重量％。表2示出油漆的组成。然后，按照与上述试验例相同的方式进行试验。结果示于表2。(实施例4)该操作与实施例3相同，不同之处在于使用PTFE粉末B(数均分子量1,000-500，000;粒度5-7|im)作为聚四氟乙烯粉末，并且进行涂覆使得金属涂膜3中PTFE粉末B的量变为5.7重量％。表2示出油漆的组成。然后，按照与上述试验例相同的方式进行试验。结果示于表2中。(实施例5)该操作与实施例3相同，不同之处在于进行涂覆使得金属涂膜3中PTFE粉末B的量变为10.9重量％。表2示出油漆的组成。然后，按照与上述试验例相同的方式进行试验。结果示于表2中。(比较例3)该操作与实施例3相同，不同之处在于金属涂膜3中不含PTFE粉末A和PTFE粉末B。由表2清楚可见，由于金属涂膜3中含有PTFE粉末A或PTFE粉末B，吱吱的噪声得到抑制。当对PTFE粉末A和PTFE粉末B进行比较时，在抑制吱吱的噪声的效果方面二者之间并无差异，但对于光泽而言，在具有较大粒度的PTFE粉末B的情况下，光泽降低的程度较低。然而，由于即使在PTFE粉末B的情况下光泽也随含量增加而降低，因此考虑金属涂膜3中PTFE粉末B的含量优选小于等于11质量％。(实施例6)在实施方式6中，使用"PZ-3-llGY24color"(由OriginElectric株式会社生产)作为双组分固化性丙烯酸聚氨酯树脂油漆以在护栅部件1的涂覆中使用，并且进行涂覆使得金属涂膜3中PTFE粉末B的量变为3.2重量％。表3示出油漆的组成。然后，按照与上述试验例相同的方式进行试验。结果示于表3。(实施例7)实施例7与实施例6相同，不同之处在于进行涂覆使得金属涂膜3中PTFE粉末B的量变为6.2重量％。表3示出油漆的组成。然后，按照与上述试验例中相同的方式进行试验。结果示于表3。(比较例4)比较例4与实施例6相同，不同之处在于金属涂膜3中不含PTFE粉末B。易于看出，即使在改变油漆的种类时，与其他实例中一样，通过在金属涂膜3中含有PTFE粉B，在保持涂膜的物理性能的同时可以抑制吱吱的噪声。工业适用性本发明的电镀树脂制品的装配结构并不局限于散热器护栅，其可以用于兼具金属电镀膜和涂膜的装饰部件，诸如车侧装饰条、侧嵌条等装饰件。12<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>权利要求1.一种电镀树脂制品的装配结构，包括第一部件，包括第一树脂成形制品，所述第一树脂成形制品的至少第一表面涂覆有涂膜；以及第二部件，包括第二树脂成形制品，所述第二树脂成形制品的至少第二表面镀有电镀膜；其中所述第一部件和所述第二部件被装配以在所述第一表面的涂膜与所述第二表面的电镀膜处摩擦地接触；以及所述涂膜包括由氟树脂制成的颗粒。2.根据权利要求1所述的电镀树脂制品的装配结构，其中所述涂膜是丙烯酸聚氨酯涂膜，并且所述电镀膜是镀铬膜。3.根据权利要求1所述的电镀树脂制品的装配结构，其中所述颗粒由聚四氟乙烯制成，并且以小于等于11质量％的量包括在所述涂膜中。4.根据权利要求2所述的电镀树脂制品的装配结构，其中所述颗粒由聚四氟乙烯制成，并且以小于等于11质量％的量包括在所述涂膜中。全文摘要本发明防止电镀树脂制品的装配结构产生吱吱的噪声并抑制成本的增加。所述装配结构包括第一部件和第二部件，所述第一部件包括第一树脂成形制品，所述第一树脂成形制品的至少第一表面涂覆有涂膜，所述第二部件包括第二树脂成形制品，所述第二树脂成形制品的至少第二表面镀有电镀膜。所述第一部件和所述第二部件被装配以在所述第一表面的涂膜与所述第二表面的电镀膜处摩擦性接触；以及，所述涂膜包括由氟树脂制成的颗粒。可以在保持所述涂膜的物理性能(如光泽和重涂性)的情况下抑制吱吱的噪声的产生。文档编号B60R19/52GK101628565SQ20091015194公开日2010年1月20日申请日期2009年7月6日优先权日2008年7月17日发明者墨雄次,岩田保生,河田敏路,白木雄彦,节田重义申请人:丰田合成株式会社