用于交通工具的座椅滑动设备的制作方法

专利名称：用于交通工具的座椅滑动设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于交通工具的座椅滑动设备。
背景技术：
JPH09-118155A公开了用于交通工具的已知的座椅滑动设备。根据 JPH09-118155A的公开，已知的座椅滑动设备包括 一对下轨道，其分别 设置在座椅滑动设备的右侧和左侧并固定至交通工具的g;以及一对上 轨道，其分别由下轨道以可滑动的方式支撑并支撑交通工具的座椅。下轨 道中的每一个都保持有沿交通工具的前后方向延伸的螺杆轴，使得螺杆轴 能够转动。上轨道中的每一个都固定地保持有旋拧在螺杆轴上的螺母构 件。滑动驱动部设置在下轨道处，该滑动驱动部包括驱动马达和传动机构 以转动螺杆轴。驱动马达和传动机构固定至前部框架的底壁的内表面，前
部框架固定在下轨道之间并形成为呈U形横截面。驱动马达和传动机构协 作以促动由相应的下轨道单独地保持的螺杆轴中的每一个。在螺杆轴由滑 动驱动部促动以转动时，螺母构件在轴向方向上相对位移，因此上轨it^ 交通工具的前后方向上相对于下轨道滑动。通过上轨道的这种滑动运动， 由上轨道支撑的交通工具座椅的位置在交通工具的前后方向上得到调整。
通常，交通工具座椅构造成不仅能够在前后方向上调节而且能够在向 上和向下的方向上可调节。在这些情况下，螺杆轴和螺母构件中的一个由 成对上轨道中的每一个以可转动的方式支撑，其中所述成对上轨道彼此侧 向隔开地i殳置在右侧和左侧上，与由上轨道中的每一个以可转动的方式支
转动，而且由相应的上轨道以可转动的方式支撑的螺杆轴或螺母构件由滑 动驱动部驱动以进行转动，所述滑动驱动部包括驱动马达和传动机构并固 定在上轨道之间。
此外，用于提升或降低座椅的机构的高度调节的行程等级倾向于增大。 在将交通工具座椅调节成处于较高位置的情况下，可能从前方看见设置在 座椅下方的滑动驱动部。这就有必要考虑改进滑动驱动部的外观。此外，因为当乘员在座椅下方摸索时，他/^r可能触及滑动驱动部，所以当使用
座;J^殳备时应当考虑乘员的安全。作为前述缺点的对策，在已知构造中，
将组装滑动驱动部的部件的长支架的端面边缘部分向上弯曲，或者将弯曲 部分另外设置于该端面。但是，已知的对策并不充分而J4目反会增加制造 成本并引起与支架的成形性的限制有关的其它缺点。
此外，向滑动驱动部的驱动马达供应电力的线缆^:置成穿过座椅和/ 或在座椅下方。而且4IL据已知结构，靠近滑动设备设置特别用于保持线束 和连接器等的单独的支架。但是，才艮据上述已知结构，因为部件数目增加 而且组装时间增加，所以i殳置在座椅下方的结构复杂而且制造成本增加， 因而需要在这方面进行改善。
因而存在对已经改进了从前方所见的外观并提高了安全性的交通工具 用座椅滑动i殳备的需求。

发明内容
根据以上所述，本发明提供了一种用于交通工具的座椅滑动设备，所 述座椅滑动设备包括侧向隔开且适于固定至交通工具地板的第 一下轨道 和第二下轨道；侧向隔开且适于支撑座椅的第一上轨道和第二上轨道，所
述第 一上轨道和第二上轨道分別由所述第 一下轨道和第二下轨道以可滑 动的方式支撑；i殳置在所述笫一上轨道与所述第一下轨道之间的第一螺旋 机构，所述第一螺旋机构包括第一螺杆轴和通过螺紋部与所述第一螺杆轴 M的第一螺母，所述第一螺杆轴和所述第一螺母中的一个安装至所述第 一上轨道以转动，所述第 一螺杆轴和所述第 一螺母中的另 一个固定地安装 至所述第 一下轨道；i殳置在所述第二上轨道与所述第二下轨道之间的第二 螺旋机构，所述第二螺旋机构包括第二螺杆轴和通过螺紋部与所述第二螺 杆轴掩^的第二螺母，所述笫二螺杆轴和所述第二螺母中的一个安装至所 述第二上轨道以转动，所述第二螺杆轴和所述笫二螺母中的另 一个固定地 安装至所述第二下轨道；以及滑动驱动机构，其包括(a)驱动马达，(b) 传动机构，用于将从所迷驱动马达输出的旋转力传送至所述第一螺杆轴和 所述第一螺母中的所述的安装至所述第一上轨道的一个以便进行旋转以 及所述第二螺杆轴和所述第二螺母中的所述的安装至所述第二上轨道的 一个以Y更进行旋转，(c)支架，所述驱动马达和所述传动机构安装在所述 支架上，而且所述支架连接所述第一上轨道和第二上轨道，以及(d)保护罩，其附接至所述支架以覆盖所述驱动马达和所述传动机构的至少前侧 和底侧。
根据本发明，当所述第一螺杆轴及第二螺杆轴和所述第一螺母及第二 螺母中的一个由滑动驱动机构的驱动力转动以相对于所述第一螺杆轴及 第二螺杆轴和所述笫一螺母及第二螺母中的另一个沿所述第一螺杆轴及 第二螺杆轴的轴向方向位移时，所述第一上轨道和第二上轨道沿前后方向 在所述第一下轨道和第二下轨道上滑动，如此沿前后方向调节座椅的位 置。在这些情况下，由所述滑动驱动机构的支架支撑的驱动马达和传动机 构的至少前侧和底侧由所述保护罩覆盖。相应地，当从前方或底部前方方 向观察座椅时，不会看见所述驱动马达和所述传动机构，而看见改进了外 观的保护罩的外表面。此外，因为所述保护罩从外侧遮住了具有可运动部
分的所述驱动马达和所述传动机构，所以即使乘员将他的/她的手放在座椅 下方，他的/她的手也不会触及所述驱动马达和所述传动机构。
根据本发明，构造成具有大致u形横截面的所述保护罩在所述上轨道 之间从下侧覆盖所述传动机构，并容纳所述支架的凸缘的边缘部分。
根据本发明，所述传动机构的底侧、前侧和后侧由所述笫一上轨道与 所述第二上轨道之间的所述保护罩覆盖，且所述传动机构的顶侧由所述支 架覆盖。相应地，除了从侧向的侧面之外不能看见或触及所述传动机构。 此外，所述支架凸缘的所述边缘部分容纳在所述保护罩中。相应地，进一 步改进了外观，而且从外侧安全地遮住了所述传动机构和所述边缘部分。
根据本发明的用于交通工具的座椅滑动设备，所述支架在其外围部分 上包括用于以可拆卸方式保持所述保护罩的掩^孔部，而且所述保护軍包 括构造成安装至所述^孔部中的^爪部。
根据本发明的构造，能够通过筒单的操作，即，通过将所述保护罩的 所述接合爪部安装至设置在所述支架的外围部分上的所述接合孔部中来 组装所述保护軍。此外，通过简单的操作，即，通过将所述保护軍的所述 M爪部从所述^孔部脱离，能够拆除所述保护罩。相应地，增强了组 装所述保护罩的可操作性且有助于降低制造成本。
根据本发明的用于交通工具的座椅滑动设备，所述保护軍包括保持线 束或连接器的线束保持部，
根据本发明的构造，线束或连接器能够保持于设置在所述保护革上的
6线束保持部上。因而，不需要特别用于保持线束或连接器的支架。相应地, 简化了 i殳置在座椅下方的结构，而且能够抑制组装所述支架所需的时间以 及部件数目的增加，这有助于降低制造成本。
根据本发明的用于交通工具的座椅滑动设备，所述支架包括长的三面 的矩形沟槽。
根据本发明的用于交通工具的座椅滑动i殳备，所述保护罩由树脂形成。
根据本发明的用于交通工具的座椅滑动设备，所述支架包括长的三面 的矩形沟槽，而且所述保护罩由树脂形成。


从以下参考附图的详细描述，本发明的前述特征和特性以及另外的特 征和特性将变得更加明显，在附图中
图1是用于说明根据本发明第一实施方式的用于交通工具的座椅滑动 i殳备的蒼体构造的侧视图2是用于说明图1中示出的用于交通工具的座椅滑动设备的详细构 造的立体图3是图1中示出的用于交通工具的座椅滑动i殳备的立体图，该立体 图示出了未组装保护罩的状态；
图4是沿图2中的IV-IV线截取的滑动驱动部的截面图5是根据本发明第二实施方式的用于交通工具的座椅滑动设备的详 细构造的立体图，其示出了未组装保护罩的状态；以及
图6是根据已知座椅滑动i殳备的滑动驱动部的截面图。
具体实施例方式
将参考附图的图示来说明本发明的实施方式如下。在实施方式中的前、 后、左、右、上(顶)、下(底)的方位对应于交通工具的方位。
如图1所示，滑动设备l包括下轨道21、 21;上轨道22、 22;可转 动螺杆轴31、 31;不可转动螺母构件32、 32;以及滑动驱动部4。滑动设 备1设置在交通工具g 91上并支撑交通工具座椅92以能够沿前后方向 滑动。下轨道21、 21、上轨道22、 22、螺杆轴31、 31以及螺母构件32、32分别成对地设置在右侧和左侧，以侧向隔开并彼此平行。
下轨道21包括轨道主要部分211，其沿前后方向延伸；前固定部212， 其从轨道主要部分211的前部底端沿向前向下方向延伸；以及后固定部 213，其从轨道主要部分2U的后部底端沿向后向下方向延伸。下轨道21、 21成对地以彼此平行的方式i殳置在右侧和左侧以沿前后方向延伸。如图2 和图3所示，轨道主要部分211形成为具有上部敞开的大体U形的横截面。 轨道主要部分211的壁的每个顶端沿向内方向弯曲，并进一步沿向下方向 弯曲以形成具有长槽的滑动^^部214。前固定部212和后固定部213中 的每一个都形成有附接孔215，以便分别通过设置成穿过附接孔215的铆 钉将前固定部212和后固定部213固定至交通工具ilM191。
上轨道22由长轨道件制成并设置在每条下轨道21上以平行于下轨道 21。上轨道22形成为具有底侧敞开的大体反转的U形的横截面。上轨道 22的壁的每个底端向外弯曲并进一步沿向上方向弯曲以形成具有长槽的 滑动接合部。上轨道22的滑动M部经由转动件与下轨道21的滑动^^ 部214M,而且既允许上轨道22沿前后方向的滑动运动，又限制上轨道 22沿上下方向以及沿左右方向的相对运动。形成为呈大体L形横截面的支 架225分别通过螺钉固定在上轨道22的前部和后部处的顶面上。因而，根 据本实施方式，每条上轨道22的顶面上设置两个支架225，且总共四个支 架225附接至交通工具座椅92的坐垫框架。
螺杆轴31由设置有外螺紋的长构件形成。螺杆轴31设置在每条上轨 道22的内部使得螺杆轴31能够转动但不能够轴向移动。螺杆轴31、 31 成对地以彼此平行的方式设置在右侧和左侧，螺杆轴31的前端311连接至 换向减速齿轮部63，使得螺杆轴31受到促动而转动.
螺母构件32设有形成待与螺杆轴31 M的内螺紋的构件。螺母构件 32设置在每条下轨道21、 21的前部的内部使得螺母构件32受到固定支撑 以不转动。螺母构件32、 32成对地设置在右侧和左侧.
如图2和图3所示，滑动驱动部4包括驱动马达5、传动机构6、长支 架7、以及由树脂制成的保护罩8。
长支架7由长边沿交通工具的左右方向设置的大体矩形的构件形成。 长支架7的第一端(左端)71和第二端(右端)72分别在上轨道22、 22 的前端部分处设置在其顶面上。换言之，长支架7设置用于连接以彼此侧向隔开的方式设置在右侧和左侧的上轨道22、 22。长支架7的前端和后端 沿向下方向弯曲以分别形成侧面凸缘73、 74。即，如图4所示，长支架7 形成为具有反转的U形的纵向截面，其中，长支架7的底侧敞开。掩^孔 部75、 75分别形成于每个侧面凸缘73、 74上相对于中心更靠近左端和右 端的部分处。因而，长支架7上总共设置四个M孔部。
驱动马达5设置于长支架7的底部后侧更靠近长支架7的左端的部分 处.驱动马达5与减速齿轮部61保持成一体。驱动马达5具有的输出功率 能产生足够的驱动力以使交通工具座椅92滑动。
如图3和图4所示，将来自驱动马达5的驱动力传送至每根螺杆轴31 、 31的传动机构6包括减速齿轮部61、连接轴62、以及换向减速齿轮部63。 来自驱动马达5的驱动力经由减速齿轮部61、连接轴62、以及换向减速齿 轮部63依上述顺序传送至螺杆轴31、 31。减速齿轮部61包括壳体和设置 在该壳体的顶面上的钩部611。钩部611分别保持于穿透长支架7形成的 附接孔76处。减速齿轮部61进一步保持驱动马达5。驱动马达5的输出 轴连接至减速齿轮部61，而且驱动马达5的驱动力通过内置涡轮蜗杆^！ 减速，且减速后的驱动力输出至连接轴62。连接轴62保持成插入穿过减 速齿轮部61,使得连接轴62的轴线沿左右方向延伸。连接轴62是具有例 如六边形截面形状和大致延伸到上轨道22、 22的长度的轴构件。此外，连 接轴62以转动方式连接至涡轮蜗杆机构的涡轮以将减速后的驱动力分配 至每根螺杆轴31、 31,换向减速齿轮部63设置于每条上轨道22的前端， 而且连接轴62和螺杆轴31以转动方式连接至换向减速齿轮部63。换向减 速齿轮部63构造成通过内置齿轮^I来使连接轴62的驱动力减速，并构 造成通过将传送驱动力的方向改变九十度来以转动方式驱动螺杆轴31。长 支架7的第一端71和第二端72通过螺钉631固定至换向减速齿轮部63 的相应的顶侧。由此，将长支架7的第一端和第二端分别固定至上轨道22、 22。
如图3所示，保护罩8形成为具有沿左右方向的较长的长度和沿前后 方向的i^短的宽度，保护罩8设置在长支架7的下方以覆盖驱动马达5、 传动机构6的减速齿轮部61、以及连接轴62的前部。如图4所示，保护 軍8形成为具有U形横截面，其中，保护革8的上侧敞开，而且保护罩8 包括一体形成的前壁81、底壁82以及后壁83。保护罩8的底壁82构造成 具有不同的高度等级(即，U形截面的深度)。更具体地，保护罩8构造成使得U形横截面的深度呈现为在纵向方向上在中间处较浅，在保护軍8的 右侧和左侧的端部处较深，而且在设置成面对进一步向左侧设置的减速齿 轮部61的部分处最深。此外，后壁83的靠近驱动马达5的部分和前壁81 的靠近减速齿轮部61的部分局部凹进，使得后壁83和前壁81不会分别与 驱动马达5和减速齿轮部61干涉。
M爪部84设置在保护罩8的左侧部分和右侧部分处的、面对长支架 7的侧面凸缘73、 74的接合孔部75的前壁81的上缘和后壁83的上缘上。 因而，根据本实施方式，在保护革8上形成四个^^爪部84。接合爪部84 是通过在前壁81和后壁83的上缘开制切口以〗更能够局部地弹性变形的方 式来形成的。此夕卜，如图4所示，#凸部841 i殳置在^爪部84的外侧。 用于将长支架7的侧面凸缘73、 74夹在中间的导引部85避开^^爪部84 设置在前壁81和后壁83上缘上。导引部85包括导引件851，导引件851 通过沿水平方向延伸前壁81和后壁83的缘部并进一步沿向上方向弯曲以 Y吏该缘部平行于前壁81和后壁83来形成。根据本实施方式，导引件851 与前壁81和后壁83中的每一个的距离，即，导引部85的间隙宽度确定成 大致等于或略大于长支架7的侧面凸缘73、 74的厚度。
此外，线束保持部88设置在保护罩8的后壁83的大体底部的中间部 分上以沿向后方向延伸。线束保持部88形成为呈具有狭窄宽度的板状，且 椭圆形的保持孔881形成于线束保持部88上。保持孔881构造成以i更例如 将包括驱动马达5的一束电力线等在内的线束保持于该保持孔，或者例如 将连接电力线等与目标物的连接器固定至该保持孔。线束保持部88的定位 和保持孔881的构造可根据线束或连接器等的定位或构造来设计。
用于附接和拆卸根据本实施方式的滑动设备1的保护革8的方法将说 明如下，如图3中的带箭头的点划线B、 B所示，当组装保护軍8时，从 长支架7的下部附接保护罩8， 4吏得保护軍8的导引部85夹住长支架7的 侧面凸缘73、 74。在这些情况下，将#^爪部84导引至位于#^孔部75 下方的部分，因而易于确定用于通过^^爪部84和掩^孔部75将保护罩 8附接至长支架7的定位。此后，通过从底部沿向上方向推动保护革8，接 合爪部84的每个接合凸部841与侧面凸缘73、 74的底端形成接触，而且 M爪部84弹性变形以向内弯曲，从而沿向上方向在侧面凸缘73、 74的 内侧滑动。当M爪部84达到^孔部75的高度时，每个M凸部841 都配装至对应的M孔部75中。在这些情况下，M爪部84从变形状态回复至原始状态以构造图4中示出的附接状态。如图4所示，由此，长支 架7和保护罩8覆盖连接轴62。
在从长支架7拆,护罩8的情况下，通过在图4所示附接状态下向 内同时推动位于前部和后部的接合凸部841 ，将M爪部84和接合孔部75 脱离。在这些情况下，通过向下拉动保护罩8，能够将保护革8从长支架7 分离。如以上所说明的，根据本实施方式的构造，易于将保护罩8附接至 长支架7或从长支架7分离。
根据本实施方式的构造，如图1中示出的箭头C所示，当从前方观察 交通工具座椅92时，看不见驱动马达5和连接轴62，而看得见保护軍8 的外表面。此外，长支架7的侧面凸缘73、 74的底端的边缘部分容纳在保 护革8的导引部85中。因此，使用本实施方式的构造，即使乘员将他的/ 她的手置于交通工具座椅92的下方，乘员仅触及保护軍8而不会直##触 驱动马达5、连接轴62以及侧面凸缘73、 74的边缘部分。另一方面，如 图6中的滑动促动部的截面图所示，已知的滑动设备不包括保护軍8，而 且长支架7的底部是敞开的。因而，使用已知滑动设备的构造，当从前方 观察时，看得见驱动马达5、连接轴62以及其它传动构件，这破坏了外观。 此外，在乘员将他的/她的手置于交通工具座椅92的下方的情况下，根据 已知滑动设备的构造，乘员有可能触及与运转中的驱动马#连接轴、以 及侧面凸缘的边缘部分。使用根据本实施方式的用于交通工具座椅的滑动 i殳备l的构造，改进了外观，并从外侧遮住了减速齿轮部61、连接轴62、 以及侧面凸缘73、 74的边缘部分。
此外，根据本实施方式，因为能够将线束或连接器等附接至或固定至 保护罩8的线束保持部88的保持孔881，所以不需要特别用于保持线束的 支架。因而，简化了设置在交通工具座椅92下方的结构，并抑制了部件数 目和组装时间的增加以有助于降低制造成本。
以下将主要参考图5来说明滑动设备的第二实施方式，在所述第二实 施方式中，可转动螺母构件设置在上轨道上。以下将说明第二实施方式异 于第一实施方式的结构，而且不再重复对与第一实施方式共有的结构的说 明。图5示出了表示拆除了交通工具座椅用滑动设备的保护罩的状态的说 明性立体图。根据第二实施方式，滑动i殳备ll包括下轨道21、上轨道22、 不可转动螺杆轴35、可转动螺母构件、以及滑动驱动部4。下轨道21和上 轨道22的结构与第一实施方式的下轨道21和上轨道22的构it^目同。
ii由其上设置有外螺紋的长构件形成的螺杆轴35设置在每条下轨道21、 21的内部使得螺杆轴35、 35彼此平行。每根螺杆轴35的前端和后端都通 过固定支架217固定至下轨道21以使得每根螺杆轴35都不能转动。固定 支架217包括在其第一端处的固定孔和在其第二端处的固定螺母。固定支 架217在中间部分弯曲.螺杆轴35的端部的螺杆部定位于固定孔中并经由 螺玟部通过螺母固定至固定支架217。而且，固定螺栓经由螺紋部固定至 固定支架217的固定螺母，所述固定螺栓定位成穿过形成于下轨道21的底 面上的固定孔。
螺母构件由其上设置有与螺杆轴35接合的内螺紋的构件形成。螺母构 件以可转动方式定位于设置在每根上轨道22、 22上的换向减速齿轮部63 中。
滑动驱动部4包括驱动马达5，传动机构6、长支架7以及保护罩8。
长支架7由长边沿交通工具的左右方向设置的大体矩形的构件形成。 长支架7的第一端(左端)71和第二端(右端)72分别设置在上轨道22、 22的顶面上。换言之，长支架7设置用于连接以彼此侧向隔开的方式设置 在右侧和左侧的上轨道22、 22。长支架7的前端和后端沿向下方向弯曲以 分别形成侧面凸缘73、 74。即，同样如图4所示，长支架7形成为具有反 转的浅U形的纵向截面，其中，长支架7的底侧敞开。接合孔部75、 75 分别形成于每个侧面凸缘73、 74上相对于中心更靠近左端和右端的部分 处。因而，长支架7上总共设置四个^孔部。
驱动马达5设置于长支架7的底部后侧更靠近长支架7的右手端的部 分处。减速齿轮部61保持驱动马达5。将驱动力从驱动马达5传送至每根 螺杆轴35、 35的传动机构6包括减速齿轮部61、连接轴62、以及换向减 速齿轮部63.来自驱动马达5的驱动力经由减速齿轮部61、连接轴62、 以及换向减速齿轮部63依上述顺序传送至螺杆轴35、 35。减速齿轮部61 通过固定螺栓51固定至长支架7的底侧，并且将驱动马达5保持在减速齿 轮部61的后侧。驱动马达5的输出轴连接至减速齿轮部61，而且驱动马 达5的驱动力通过内置涡轮蜗杆^l减速，且减速后的驱动力输出至连接 轴62。连接轴62保持成插入穿过减速齿^ 61，使得连接轴62的轴线沿 左右方向延伸。连接轴62是具有例如六边形截面形状以及大致延伸到彼此 侧向隔开的上轨道22、 22的长度的轴构件。此外，连接轴62构造成将减 速后的驱动力均匀地分配至每根螺杆轴35、 35。换向减速齿轮部63沿纵向方向略向前方设置于每条上轨道22的中间，而且连接轴62连接至换向 减速齿轮部63。换向减速齿轮部63以可旋转方式保持螺母构件.换向减 速齿轮部63构造成通过内置齿轮;tM^来使连接轴62的驱动力减速，并构 造成通过将传送驱动力的方向改变九十度来以转动方式驱动螺母构件。长 支架7的第一端71和第二端72以及换向减速齿轮部63分别通it^目应的螺 钉631固定至上轨道22、 22。
保护罩8形成为具有沿左右方向的较长的长度和沿前后方向的较短的 宽度。保护罩8设置在长支架7的下方以覆盖驱动马达5和传动机构6的 前部。与图4中示出的第一实施方式的保护罩8相同，棉，据第二实施方式 的保护罩8形成为具有U形横截面，其中，保护罩8的上侧敞开，而且保 护罩8包括一体形成的前壁81、底壁82、以及后壁83。底壁82形成为并 设置成大致水平。
形成于保护罩8的前壁81和后壁83上的#爪部84 (例如，四个接 合爪部)、导引部85、以及线束保持部88的构造与图2和图3所示的第一 实施方式的构it^i同。
此外，如图5中带箭头的点划线D, D所示，当组装保护罩8时，从 长支架7的下部附接保护罩8。因为上述构造，改进了外观，而且由保护 罩8从外侧遮住了减速齿轮部61、连接轴62、以及侧面凸缘73、 74的边 缘部分。此外，包括保持孔881的线束保持部88如第一实施方式所述形成 于保护罩8上。例如，将包括驱动马达5的一束电力线等在内的线束保持 于保持孔881，或者例如将连接电力线等与目标物的连接器固定至保持孔 881。由此，根据第二实施方式的交通工具用滑动设^"表现出了一些效果。
将不再重复与笫一实施方式的优点相近似的优点;si说明。
权利要求
1.一种用于交通工具的座椅滑动设备，包括侧向隔开且适于固定至交通工具地板(91)的第一下轨道和第二下轨道(21)；侧向隔开且适于支撑座椅(92)的第一上轨道和第二上轨道(22)，所述第一上轨道和第二上轨道(22)分别由所述第一下轨道和第二下轨道(21)以可滑动的方式支撑；设置在所述第一上轨道(22)与所述第一下轨道(21)之间的第一螺旋机构(31，35，32)，所述第一螺旋机构(31，35，32)包括第一螺杆轴(31，35)和旋拧在所述第一螺杆轴(31，35)上的第一螺母(32)，所述第一螺杆轴(31，35)和所述第一螺母(32)中的一个以可转动方式安装至所述第一上轨道(22)，所述第一螺杆轴(31，35)和所述第一螺母(32)中的另一个固定地安装至所述第一下轨道(21)；设置在所述第二上轨道(22)与所述第二下轨道(21)之间的第二螺旋机构(31，35，32)，所述第二螺旋机构(31，35，32)包括第二螺杆轴(31，35)和旋拧在所述第二螺杆轴(31，35)上的第二螺母(32)，所述第二螺杆轴(31，35)和所述第二螺母(32)中的一个以可转动方式安装至所述第二上轨道(22)，所述第二螺杆轴(31，35)和所述第二螺母(32)中的另一个固定地安装至所述第二下轨道(21)；以及滑动驱动机构(4)，其包括驱动马达(5)；传动机构(6)，用于将从所述驱动马达(5)输出的旋转力传送至所述第一螺杆轴(31，35)和所述第一螺母(32)中安装至所述第一上轨道(22)的一个以便进行旋转以及所述第二螺杆轴(31，35)和所述第二螺母(32)中安装至所述第二上轨道(22)的一个以便进行旋转；支架(7)，所述驱动马达(5)和所述传动机构(6)安装在所述支架(7)上，而且所述支架(7)连接所述第一上轨道和第二上轨道(22)；以及保护罩(8)，其附接至所述支架(7)以覆盖所述驱动马达(5)和所述传动机构(6)的至少前侧和底侧。
2. 如权利要求l所述的用于交通工具的座椅滑动设备，其中，构造成 具有大致U形横截面的所述保护罩(8)在所述第一上轨道和第二上轨道(22 )之间从下侧覆盖所述传动机构(6 )，并且所述保护軍(8 )容纳所述 支架(7)的凸缘(73、 74)的边缘部分。
3. 如权利要求l所述的用于交通工具的座椅滑动设备，其中，所述支 架(7)在其外围部分上包括用于以可拆卸方式保持所述保护罩(8)的接 合孔部(75 )，而且所述保护罩(8 )包括构造成安装至所述接合孔部(75 ) 中的#^爪部(84)。
4. 如权利要求l所述的用于交通工具的座椅滑动设备，其中，所述保 护罩(8)包括保持线束或连接器的线束保持部(88)。
5. 如权利要求l所述的用于交通工具的座椅滑动设备，其中，所述支 架(7)包括长的三面的矩形沟槽。
6. 如权利要求l所述的用于交通工具的座椅滑动设备，其中，所述保 护罩(8)由树脂形成。
7. 如权利要求l所述的用于交通工具的座椅滑动设备，其中，所述支 架(7)包括长的三面的矩形沟槽，而且所述保护罩(8)由树脂形成。
全文摘要
一种用于交通工具的座椅滑动设备，包括下轨道(21)；上轨道(22)；设置在上轨道与下轨道之间的螺旋机构(31，35，32)，所述螺旋机构包括螺杆轴(31，35)和与螺杆轴接合的螺母(32)，螺杆轴和螺母中的一个安装至上轨道以转动，螺杆轴和螺母中的另一个固定地安装至下轨道(21)；以及滑动驱动机构(4)。所述滑动驱动机构(4)包括驱动马达(5)；传动机构(6)，用于将从驱动马达输出的旋转力传送至螺杆轴和螺母中的一个以便进行旋转；支架(7)，驱动马达和传动机构安装在所述支架(7)上，而且所述支架(7)连接上轨道；以及保护罩(8)，其附接至支架以覆盖驱动马达和传动机构的至少前侧和底侧。
文档编号B60N2/07GK101659222SQ200910168600
公开日2010年3月3日 申请日期2009年8月25日 优先权日2008年8月26日
发明者古贺义孝, 清水寿得 申请人:爱信精机株式会社