专利名称：一种电动客车功率控制方法
技术领域：
本发明涉及一种电动汽车的功率控制方法。
背景技术：
随着日益增加的温室气体排放导致气候的变化，纯电动客车的应用倍加受到全社会的重视和认同，但是纯电动客车的推广应用还是受到其自身功率控制的制约，系统中存在发电机组、动力电池、超级电容三个功率单元，三个单元的功率必须协调控制，三者功率叠加可保证汽车的动力性能，又可避免尖峰电流导致电压上升过快，损坏整个系统，造成绝缘被击穿，造成危险，如果不解决功率的协调控制的问题，将会使得纯电动客车的推广出现困难。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，设计开发了一种能使电动车电量合理利用，并使有限电量能行驶更长里程的电动客车控制方法。
本发明是通过以下技术方案实现的
—种电动客车功率控制方法 (1)在整车处于启动状态时，根据动力电池的最佳放电效率和最大放电电流为分配原则，发电机组与电池组提供小电流对超级电容跌落的电压进行弥补；超级电容输出大电流给驱动系统，用于驱动电机，二者进行能量交互，满足动力要求； (2)当控制系统有电制动信号时，制动能量回馈开始，初始由超级电容承受大负荷电流回馈储存制动能量，发电机组无输出功率，在能量回馈的瞬间电池组有效地躲避了尖峰电流对电池组的冲击，当回馈的尖峰电流已经跌落时，制动回馈能量再给电池组充电，二者进行能量交互。 (3)当车辆速度处于平稳运行时，由发电机组和动力锂电池提供功率给车辆用电设备，并可由发电机组对电容进行充电。 本发明通过合理的分配控制电动车的电能和使用功率，从而使电动客车内电池的电能能够得到合理的利用，提高了电动客车的行驶里程，提高了能量的回收效率，提高了发电机组中发动机的效率，由于三者的功率的叠加，又增加了车辆的动力性能，符合城市公共交通对车辆的需求。
具体实施例方式
本发明电动客车功率控制方法 (1)在整车处于启动状态时，根据动力电池的最佳放电效率和最大放电电流为分配原则，发电机组与电池组提供小电流对超级电容跌落的电压进行弥补；超级电容输出大电流给驱动系统，用于驱动电机，二者进行能量交互，满足动力要求； (2)当控制系统有电制动信号时，制动能量回馈开始，初始由超级电容承受大负荷电流回馈储存制动能量，发电机组无输出功率，在能量回馈的瞬间电池组有效地躲避了尖峰电流对电池组的冲击，当回馈的尖峰电流已经跌落时，制动回馈能量再给电池组充电，二者进行能量交互。
权利要求
一种电动客车功率控制方法，其特征在于(1)在整车处于启动状态时，根据动力电池的最佳放电效率和最大放电电流为分配原则，发电机组与电池组提供小电流对超级电容跌落的电压进行弥补；超级电容输出大电流给驱动系统，用于驱动电机，二者进行能量交互；(2)当控制系统有电制动信号时，制动能量回馈开始，初始由超级电容承受大负荷电流回馈储存制动能量，发电机组无输出功率，当回馈的尖峰电流已经跌落时，制动回馈能量再给电池组充电，二者进行能量交互；(3)当车辆速度处于平稳运行时，由发电机组和动力锂电池提供功率给车辆用电设备，并可由发电机组对电容进行充电。
全文摘要
本发明涉及一种电动客车功率控制方法(1)在整车处于启动状态时，根据分配原则，发电机组与电池组提供小电流对超级电容跌落的电压进行弥补；超级电容输出大电流给驱动系统，用于驱动电机；(2)当控制系统有电制动信号时，制动能量回馈开始，初始由超级电容承受大负荷电流回馈储存制动能量，发电机组无输出功率，当回馈的尖峰电流已经跌落时，制动回馈能量再给电池组充电，二者进行能量交互。本发明能使纯电动客车电量合理利用，并使有限电量能行驶更长里程。
文档编号B60L11/18GK101698388SQ20091018506
公开日2010年4月28日 申请日期2009年10月29日 优先权日2009年10月29日
发明者丁传记, 冉瑞宏, 唐伟, 孙全胜, 徐凌飞, 李兵, 洪洋, 熊良平, 王少凯, 陈顺东 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司