汽车电动座椅水平驱动机构的制作方法

文档序号:3985236阅读:829来源:国知局
专利名称:汽车电动座椅水平驱动机构的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电动座椅水平驱动机构。
背景技术
在汽车里,为使不同个子的驾驶员能舒适操作方向盘或者使乘员有舒适的乘 坐空间,汽车座椅被要求能在水平方向上前后移动。根据移动的方式不同,汽车座 椅可以分为电动座椅和手动座椅。
电动座椅前后移动主要靠电动滑道的运动来实现的。电动滑道主要包括水平
驱动机(简称HDM (Horizontal Driving Mechanism ))和滑道两部分构成。下面 举一个例子。
在图1中,公轨1通过螺栓与座椅座盘连接,母轨2通过螺栓与车身地板连 接。HDM的旋转螺母箱4通过螺栓与母轨2固定,HDM的减速箱5和丝杆3固定在 公轨中。
电动座椅前后移动调节方法,先是电机驱动HDM的减速箱5里的蜗杆,蜗杆 在带动丝杆3旋转,通过需旋转螺母箱4里的旋转螺母,丝杆3与旋转螺母箱4 作相对反向运动,从而实现公轨1与母轨2作相对反向运动,进而实现座椅的前后 移动。
这种HDM存在诸多的缺点 其一是,传动环节多,机械效率低; 其二是,结构复杂,零部件多,成本高;
其三是,丝杆是转动的,丝杆两端是间隙配合,容易造成振动噪音大; 其四是,水平方向自由间隙较大,有两个主要来源, 一是减速箱与丝杆之间,
二是旋转螺母箱与丝杆之间;
最后是,它的减速箱是在滑道的外面,在生产线上,由于工人的误操作,减
速箱很容易被碰伤,从而造成HDM不工作或者产生异音。显然,HDM的性能是决定电动座椅舒适度的重要原因之一。随着汽车市场的发 展,消费者对电动座椅的舒适度要求也越来越高。因此,设计一个性能更好成本更 低的HDM是必要的。

实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车电动座椅水平驱动机构,其振动噪音小。
为实现所述目的,本实用新型的汽车电动座椅水平驱动机构,包括减速箱和 丝杆,减速箱包括箱体以及设置在箱体中的蜗杆和旋转蜗轮,旋转蜗轮与丝杆共轴 线设置,其特点是,旋转蜗轮的中心孔形成有内螺纹,该内螺纹与丝杆的外螺纹配 合,形成螺纹传动结构。
所述的汽车电动座椅水平驱动机构,其进一步的特点是,减速箱固定在汽车 电动座椅的滑轨的公轨上,丝杆固定在该滑轨的母轨上。
所述的汽车电动座椅水平驱动机构,其进一步的特点是,箱体的沿丝杆方向 相对的两内侧壁上分别设置有多个小凸台,在箱体的该两内侧壁和旋转蜗轮的两端 的轴肩之间夹置有弹性挡圈,该多个小凸台和该弹性挡圈接触。
所述的汽车电动座椅水平驱动机构,其进一步的特点是,该弹性挡圈由一轴 套提供,该轴套具有轴套部和该弹性挡圈,该轴套部和该丝杆一起从箱体内穿出。
所述的汽车电动座椅水平驱动机构,其进一步的特点是,该汽车电动座椅水 平驱动机构还包括减震套,该减震套包覆着该箱体。
所述的汽车电动座椅水平驱动机构,其进一步的特点是,该汽车电动座椅水 平驱动机构还包括减震套,该减震套包覆着该箱体,从而该减震套将该箱体和该公 轨隔离。
本实用新型的有益效果是
旋转蜗轮的中心孔形成有内螺纹,该内螺纹与丝杆的外螺纹配合,形成螺纹 传动结构,当电机驱动减速箱的蜗杆转动,蜗杆带动旋转蜗轮,旋转蜗轮利用该螺 纹传动结构可相对丝杆前后移动,丝杠不用转动而固定设置,相对于现有的丝杠两
端要间隙配合的技术方案,本实用新型的丝杠的振动噪音将减小;
另外,还在箱体和旋转蜗轮之间设置了弹性挡圈,在补偿了结构在水平方向 的间隙的同时,可以减小水平方向的振动;另外,减震套包覆着该箱体,从而该减震套将该箱体和该公轨隔离,还进一
步减小了设置了 HDM的滑轨的振动。

图1是已有的HDM装配于滑轨后的结构图。
图2是本实用新型的HDM的分解视图。
图3是本实用新型的HDM装配于一滑轨后的外形图。
图4是图3所示实施例的分解视图。
图5是图3所示实施例的半剖视图。
具体实施方式
如图2所示,HDM包括减速箱10 (包括两部分箱体10-1、 10-2,蜗杆20, 旋转蜗轮40),减震套30,丝杆60,两轴套50-1、 50-2,两轴承50-3、 50-4。
如图3所示,HDM安装于公轨l和母轨2构成的滑轨中。
同时结合图4和图5, HDM的减速箱10装在公轨1的HDM支架110上,丝 杆60两端固定在母轨2上前后两个支架210、 211上。公轨l通过螺栓与座椅 的座盘连接,母轨2通过螺栓与车身地板连接。当电机驱动HDM的减速箱10 里的蜗杆20转动,蜗杆20带动旋转蜗轮40转动,实现HDM的减速箱IO和公 轨1沿丝杆60运动,从而实现电动座椅在水平方向上前后移动。
在以往的HDM中,振动噪音有两个主要来源,第一个是减速箱,第二个是 旋转螺母箱。而且它结构复杂,成本高。如后面所述,本实用新型的HDM将不 存在这些问题。
减速箱10-1、 10-2的内壁上有8个小凸台101 (部分小凸台由于遮挡未被 显示)。两轴套50-1、 50-2是塑料件,具有轴套部501和挡圈500,轴套50-1、 50-2分别套在旋转蜗轮40的两端,轴套部501和丝杆60 —起从减速箱10中 穿出,挡圈500夹在减速箱10的内壁和旋转蜗轮40的轴肩之间,挡圈500与 小凸台101接触,会发生弹性变性,利用挡圈500的弹性变形既补偿了HDM在 水平方向上的自由间隙,又不会由于减速箱内部零件装的太紧而导致增大摩擦 而降低了机械效率。在以往的HDM中,如果要减少HDM在水平方向上的自由间隙,就必须提高加工零件的精度,这样会造成生产成本高,费品率高。水平方 向自由间隙太大,电动座椅在起动或转向时,会有明显的冲击感,影响座椅的 舒适度。
减震套30例如是软性塑料件,起到减震的作用,避免把减速箱的振动传 到滑道上。在以往的HDM中,丝杆是旋转的,丝杆两端是间隙配合,旋转螺母 箱沿着丝杆运动时,会增加旋转螺母箱的振动,有时也会发生旋转螺母箱与滑 道内壁擦刮,从而产生异音,影响座椅的舒适度。在图中所示的HDM中,丝杆 60的两端是固定的,丝杆60不动,因而增加减速箱10的运动平稳性,减少减 速箱IO的运动噪音和异音。
权利要求1.一种汽车电动座椅水平驱动机构,包括减速箱和丝杆,减速箱包括箱体以及设置在箱体中的蜗杆和旋转蜗轮,旋转蜗轮与丝杆共轴线设置,其特征在于,旋转蜗轮的中心孔形成有内螺纹,该内螺纹与丝杆的外螺纹配合,形成螺纹传动结构。
2. 如权利要求l所述的汽车电动座椅水平驱动机构,其特征在于,减速箱固 定在汽车电动座椅的滑轨的公轨上,丝杆固定在该滑轨的母轨上。
3. 如权利要求l所述的汽车电动座椅水平驱动机构,其特征在于,箱体的沿 丝杆方向相对的两内侧壁上分别设置有多个小凸台,在箱体的该两内侧壁和旋转蜗 轮的两端的轴肩之间夹置有弹性挡圈,该多个小凸台和该弹性挡圈接触。
4. 如权利要求3所述的汽车电动座椅水平驱动机构,其特征在于,该弹性挡 圈由一轴套提供,该轴套具有轴套部和该弹性挡圈,该轴套部和该丝杆一起从箱体 内穿出。
5. 如权利要求l所述的汽车电动座椅水平驱动机构,其特征在于,该汽车电 动座椅水平驱动机构还包括减震套,该减震套包覆着该箱体。
6. 如权利要求2所述的汽车电动座椅水平驱动机构,其特征在于,该汽车电动座椅水平驱动机构还包括减震套,该减震套包覆着该箱体,从而该减震套将该 箱体和该公轨隔离。
专利摘要一种汽车电动座椅水平驱动机构,包括减速箱和丝杆,减速箱包括箱体以及设置在箱体中的蜗杆和旋转蜗轮,旋转蜗轮与丝杆共轴线设置,其中,旋转蜗轮的中心孔形成有内螺纹,该内螺纹与丝杆的外螺纹配合,形成螺纹传动结构。减速箱可移动,而丝杆可固定设置,从而减少了丝杆引起的振动。
文档编号B60N2/075GK201423941SQ20092007117
公开日2010年3月17日 申请日期2009年4月27日 优先权日2009年4月27日
发明者尼古拉斯·那瓦特, 王瑞茂 申请人:佛吉亚(上海)管理有限公司
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