专利名称：可自调节的驻车制动拉杆装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驻车制动装置，尤指一种具有自调节功能的驻车制动拉杆装置。
背景技术：
参见图l，传统的驻车制动装置主要包括手柄ll，该手柄11连接有用以将整个 驻车制动装置固定在车身的支架12，支架12上还连接有调节装置；该调节装置进一步包括 有限位弹簧13、平衡器14以及调节螺栓15等部件。这种传统的驻车制动装置不具备自 动调节功能，只能通过手动进行调节。在线安装时先安装支架12，再把驻车制动的拉索(图 中未示出)连接在平衡器14上；为了保证整个驻车制动装置的预紧，需要专门设置一道工 序，即，按照预设置的扭矩要求，通过手动紧固调节螺栓15来实现整个驻车制动装置的预 紧。然而，经过长期使用后，由于摩擦片的自然损耗及拉索装置本身零件材料的变形，使整 个驻车制动装置由最初的预紧状态变为松弛状态，从而导致从拉起驻车制动手柄11到实 现驻车功能时有一段明显的空行程。这就需要再次手动紧固调节螺栓15，以消除在使用过 程中产生的空行程，进而对整个驻车制动装置进行再次预紧。 另外，在产品设计开发前期还需要充分考虑整个驻车制动装置的空间布置情况， 即，是否有足够的空间使在线操作人员手动完成紧固调节螺栓15的动作。因为在手动调 节过程中需要有足够的空间来满足将扭矩枪和套筒伸向调节螺栓15，以完成必要的调节动 作。所以，对于要求空间布置比较紧凑的产品设计来说，传统的手动调节驻车制动装置存在
一定弊端。 对于上述这种传统的驻车制动装置而言，在生产和使用过程中都需要手动调节， 从而给在线生产、安装和正常使用均带来不便。
因此，有必要设计一种新型的驻车制动装置，以克服上述缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种可自调节的驻车制动拉杆装置，可以方便、准确 地自动预紧整个驻车制动装置。 为了实现上述目的，本实用新型的可自调节的驻车制动拉杆装置是这样设计的 —种可自调节的驻车制动拉杆装置，包括手柄、通过传动杆与所述手柄连接的连 接架；所述驻车制动拉杆装置还包括自调节装置，所述自调节装置的一端与所述连接架 连接，另一端连接有拉索装置。 所述自调节装置包括推杆，所述推杆的一端连接有用于连接所述拉索装置的平 衡器；在所述推杆上套设有后堵块、锁止块、罩住所述锁止块并与所述后堵块固定连接的弹 簧机构；所述推杆的另一端端部还固定连接有前堵块；所述弹簧机构沿所述推杆向远离所 述后堵块的方向偏置所述前堵块； 所述自调节装置还设有将所述弹簧机构罩住的壳体，所述壳体一端设有开口，另一端与所述后堵块固定连接；所述壳体还与所述连接架固定连接； 所述自调节装置还设有拉环，所述拉环卡掣在所述壳体的开口端，并通过压縮所 述弹簧机构将所述前堵块阻挡在所述壳体内，所述前堵块在所述拉环从所述壳体上取下后 通过所述弹簧机构的推动而带动所述推杆从所述壳体的开口端伸出； 所述锁止块允许所述推杆从所述壳体的开口端伸出的运动并阻止所述推杆朝相 反方向的运动。
在优选的实施方案中，所述弹簧机构包括弹簧夹套和主弹簧；所述弹簧夹套罩
住所述锁止块而与所述后堵块固定连接；所述主弹簧与所述前堵块连接。 在优选的实施方案中，所述弹簧夹套和所述主弹簧制成一体或分体形式。 在优选的实施方案中，所述锁止块为楔形形状，所述锁止块的窄端靠近所述后堵
块，所述壳体在所述后堵块连接的部分也呈对应的楔形形状，从而限制所述锁止块朝向所
述后堵块的运动。 在优选的实施方案中，所述锁止块包括分别位于所述推杆两侧并且相对于彼此可 分离的两个锁止部，所述两个锁止部对合后夹紧所述推杆。 在优选的实施方案中，所述锁止块与所述推杆的各自接触面上设有相互匹配的螺 纹，并且所述锁止块朝向所述后堵块滑动时与所述推杆通过螺纹而相互咬合；所述锁止块 远离所述后堵块滑动时释放与所述推杆的咬合。 在优选的实施方案中，所述锁止块与所述弹簧夹套之间设有将所述锁止块朝向所 述后堵块方向偏置的调节弹簧。 在优选的实施方案中，所述弹簧夹套与所述壳体固定连接。 在优选的实施方案中，所述推杆和所述前堵块采用卡掣连接或螺钉连接。 采用上述技术方案所获得的有益效果是通过使用具有上述结构的可自调节的驻
车制动拉杆装置，可以较为精确地实现整个驻车制动拉杆装置的预紧，并且用自动调节取
代手动调节，达到了结构简单、易于操作、方便安装的优良效果。
下面，将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明。 其中 图1为传统的驻车制动装置的结构组装示意图； 图2为本实用新型可自调节的驻车制动拉杆装置的结构组装示意图； 图3为图2中本实用新型的自调节装置3的结构分解示意图； 图4为本实用新型可自调节的驻车制动拉杆装置的装配示意图。
具体实施方式如图2、图4所示，本实用新型的可自调节的驻车制动拉杆装置，主要包括手柄l、 连接架2和自调节装置3 ;该驻车制动拉杆装置安装在车身的适当位置处；手柄1的一端通 过一传动杆102与连接架2连接，另一端为用于操作的自由端；自调节装置3的一端与连接 架2连接，另一端连接有拉索装置16，该自调节装置3通过其自动调节作用而对拉索装置 16进行预紧。进行驻车操作时，手柄1的自由端受力后，使传动杆102产生一定角度的旋转，连接架2与传动杆102固定连接并在传动杆102的带动下产生运动，从而进一步带动与 该连接架2连接的自调节装置3以及拉索装置16，由此使整个可自调节的驻车制动拉杆装 置进行驻车操作。 再如图2、图3所示，本实用新型中的自调节装置3包括推杆5，推杆5的一端连 接有平衡器4，该平衡器4用于连接拉索装置16 (见图4);在推杆5上沿其轴向依次套设有 后堵块6b、锁止块9、弹簧机构10和前堵块6a ;弹簧机构10还包括弹簧夹套21和主弹簧 22 ;该弹簧夹套21罩住锁止块9而与后堵块6b固定连接，主弹簧22则与前堵块6a连接； 弹簧夹套21与主弹簧22可制为一体或分体的形式；前堵块6a与推杆5的端部固定连接， 可以采用卡掣固定或螺接固定，不以此为限。弹簧机构10沿推杆5向远离后堵块6b的方 向偏置前堵块6a。 在推杆5上还套置有壳体7，该壳体7将弹簧机构10罩住，壳体7的一端设有开 口 ，另一端与后堵块6b固定连接；而且，壳体7还与连接架2固定连接，从而使连接架2随 传动杆102运动的同时带动壳体7以致整个自调节装置3运动。 锁止块9允许推杆5从壳体7的开口端伸出的运动，并且阻止推杆5朝相反方向 的运动。锁止块9可以包括两个相对于彼此可分离的锁止部，该两个锁止部设置在推杆5 的两侧上并将推杆5套住，这两个锁止部对合形成楔形形状同时能够将推杆5夹紧，壳体7 与后堵块6b连接的部分也呈对应的楔形形状，由于锁止块9与壳体7对应部分之间的相互 作用，在靠近后堵块6b时锁止块9的两个锁止部彼此靠拢，因此在朝向后堵块6b滑动时由 于壳体7的形状限制而处于夹紧状态，从而将推杆5锁住。除了楔形，锁止块9与壳体7还 可以采用其它能产生上述锁止效果的形状；还可以在锁止块9与推杆5的各自接触面上设 置螺纹，使锁止块9与推杆5通过螺纹而相互咬合，以达到更好的锁紧效果；锁止块9远离 后堵块6b滑动时释放与推杆5的咬合。此外，为了进一步加强驻车效果，还可以在锁止块 9与弹簧夹套21之间设置调节弹簧(未示出)，该调节弹簧在安装的初始状态下处于松弛 状态，该调节弹簧能够将锁止块9朝向后堵块6b方向偏置；当锁止块9远离后堵块6b滑出 时，锁止块9释放推杆5并且压縮调节弹簧，该调节弹簧产生的回复力则倾向于将锁止块9 再推向后堵块6b，从而使锁止块9再次保持在靠近后堵块6b的位置上，并与推杆5再次咬 合，由此将推杆5进一步固定。 弹簧夹套21除了与后堵块6b固定之外，也可以直接与所述壳体7固定连接，不以 此为限。 在壳体7的开口端部还卡掣设置一拉环8，该拉环8通过压縮弹簧机构10的主弹 簧22而将前堵块6a阻挡在壳体7内，使主弹簧22形成一个预设力。该自调节装置3通过 壳体7固定在连接架2上。当拉环8从壳体7上取下后，前堵块6a通过弹簧机构10的主 弹簧22的推动(也就是回复力)而带动推杆5从壳体7的开口端伸出。 在线安装时，通常先将已组装好的驻车制动拉杆装置固定在车身上，再与其它部 件连接(如图4所示)采用现有的连接方式，将驻车制动拉杆装置的平衡器4进一步与拉 索装置16连接，通过定位卡17将该拉索装置16固定在车身上，拉索经由设置在车身上的 堵盖18从车身前地板穿出而进入车底，在经由三个套筒19而固定在车身的后纵梁支架上， 最后将拉索末端的球形接头20连接在后制动卡钳上(图中未示出)。 当上述操作全部完成后，实际上整个驻车制动系统仍处于松弛状态，接下来，由在线操作人员将拉环8拉掉，此时，之前被阻挡在壳体7内的前堵块6a在压縮的主弹簧22的 回复力作用下，沿推杆5的轴向方向向壳体7外伸出；与此同时，前堵块6a也向着同方向 牵动与其连接的推杆5，推杆5再以同方向拉动平衡器4，进而使与平衡器4连接的拉索装 置16逐渐张紧，而且壳体7内的锁止块9也在推杆5的带动下远离后堵块6b滑动，但是由 于调节弹簧的作用使锁止块9再次返回到靠近后堵块6b的位置，并在该过程中逐渐锁紧推 杆5，从而保持自调节装置3的当前状态；而张紧过程中，拉锁装置16对平衡器4又产生一 个反作用力，当该反作用力与主弹簧22的回复力相平衡时，就到达了该驻车制动系统的预 紧状态。当进行驻车操作时，连接架2带动壳体7运动，进而使自调节装置3拉动拉索装置 16，以实现驻车功能。由此实现了本实用新型的驻车制动拉杆装置的自调节。 由上述可知，本实用新型的可自调节的驻车制动拉杆装置具有如下优点 1、较传统驻车制动装置而言，本实用新型的可自调节的驻车制动拉杆装置通过使 用自调节装置3而省去了工人用扭矩枪紧固调节螺栓15的环节，从而在使用中更加方便、 快捷。 2、对于产品的空间设计而言，本实用新型的可自调节的驻车制动拉杆装置由于自 调节装置3的简单操作和构造而省去了用于紧固调节螺栓15的操作空间，使本实用新型的 优势更加明显。 3、本实用新型的可自调节的驻车制动拉杆装置可以较为精确的实现系统预紧，并 且其结构简单、易于操作、便于安装。 综上所述，本实用新型的可自调节的驻车制动拉杆装置不局限于这里所提供的具 体实施例和技术方案，凡运用本实用新型相关内容所作的等效变化均同理包含在本实用新 型的范围内。
权利要求一种可自调节的驻车制动拉杆装置，包括手柄(1)、通过传动杆(102)与所述手柄(1)连接的连接架(2)，其特征在于，所述驻车制动拉杆装置还包括自调节装置(3)，所述自调节装置(3)的一端与所述连接架(2)连接，另一端连接有拉索装置(16)；所述自调节装置(3)包括推杆(5)，所述推杆(5)的一端连接有用于连接所述拉索装置(16)的平衡器(4)；在所述推杆(5)上套设有后堵块(6b)、锁止块(9)、罩住所述锁止块(9)并与所述后堵块(6b)固定连接的弹簧机构(10)；所述推杆(5)的另一端端部还固定连接有前堵块(6a)；所述弹簧机构(10)沿所述推杆(5)向远离所述后堵块(6b)的方向偏置所述前堵块(6a)；所述自调节装置(3)还设有将所述弹簧机构(10)罩住的壳体(7)，所述壳体(7)一端设有开口，另一端与所述后堵块(6b)固定连接；所述壳体(7)还与所述连接架(2)固定连接；所述自调节装置(3)还设有拉环(8)，所述拉环(8)卡掣在所述壳体(7)的开口端，并通过压缩所述弹簧机构(10)将所述前堵块(6a)阻挡在所述壳体(7)内，所述前堵块(6a)在所述拉环(8)从所述壳体(7)上取下后通过所述弹簧机构(10)的推动而带动所述推杆(5)从所述壳体(7)的开口端伸出；所述锁止块(9)允许所述推杆(5)从所述壳体(7)的开口端伸出的运动并阻止所述推杆(5)朝相反方向的运动。
2. 根据权利要求1所述的可自调节的驻车制动拉杆装置，其特征在于，所述弹簧机构(10) 包括弹簧夹套(21)和主弹簧(22);所述弹簧夹套(21)罩住所述锁止块(9)而与所 述后堵块(6b)固定连接；所述主弹簧(22)与所述前堵块(6a)连接。
3. 根据权利要求2所述的可自调节的驻车制动拉杆装置，其特征在于，所述弹簧夹套 (21)和所述主弹簧(22)制成一体或分体形式。
4. 根据权利要求1所述的可自调节的驻车制动拉杆装置，其特征在于，所述锁止块 (9)为楔形形状，所述锁止块(9)的窄端靠近所述后堵块(6b)，所述壳体(7)在所述后堵块 (6b)连接的部分也呈对应的楔形形状。
5. 根据权利要求4所述的可自调节的驻车制动拉杆装置，其特征在于，所述锁止块(9) 包括分别位于所述推杆(5)两侧并且相对于彼此可分离的两个锁止部，所述两个锁止部对 合后夹紧所述推杆(5)。
6. 根据权利要求4所述的可自调节的驻车制动拉杆装置，其特征在于，所述锁止块(9) 与所述推杆(5)的各自接触面上设有相互匹配的螺纹，并且所述锁止块(9)朝向所述后堵 块(6b)滑动时与所述推杆(5)通过螺纹而相互咬合；所述锁止块(9)远离所述后堵块(6b) 滑动时释放与所述推杆(5)的咬合。
7. 根据权利要求4所述的可自调节的驻车制动拉杆装置，其特征在于，所述锁止块(9) 与所述弹簧夹套(21)之间设有将所述锁止块(9)朝向所述后堵块(6b)方向偏置的调节弹 簧。
8. 根据权利要求2所述的可自调节的驻车制动拉杆装置，其特征在于，所述弹簧夹套 (21)与所述壳体(7)固定连接。
9. 根据权利要求l所述的可自调节的驻车制动拉杆装置，其特征在于，所述推杆(5)和 所述前堵块(6a)采用卡掣连接或螺钉连接。
专利摘要本实用新型公开了一种可自调节的驻车制动拉杆装置，包括手柄、通过传动杆与手柄连接的连接架；还包括自调节装置，该自调节装置的一端与所述连接架连接，另一端连接有拉索装置。所述自调节装置包括推杆，推杆的一端连接有用于连接拉索装置的平衡器；在推杆上套设有后堵块、锁止块、弹簧机构和前堵块；还设有将弹簧机构罩住的壳体，壳体一端设有开口，另一端与后堵块固定连接；还设有拉环，该拉环卡掣在壳体开口端并将前堵块阻挡在壳体内；前堵块在拉环从壳体上取下后通过弹簧机构的推动而带动推杆从壳体的开口端伸出。因此，本实用新型的可自调节的驻车制动拉杆装置可以实现较为精确地自动预紧的调节功能，而且结构简单、易于操作和安装。
文档编号B60T7/08GK201520285SQ20092007353
公开日2010年7月7日 申请日期2009年6月5日 优先权日2009年6月5日
发明者李义顺, 王大伟, 王强, 秦海天 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司