专利名称：电动汽车暖风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空调领域，尤其涉及电动汽车用的暖风装置。
背景技术：
传统的燃油汽车多采用发动机冷却水作为热源为汽车内部取暖，但目前出现的新 能源车如电动汽车因驱动电机发热量不大而无法采用这种方式，因此在寒冷季节及地区为 车内取暖成为一个必须要解决的问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种结构简单可靠温度控制容易的电动汽车 暖风装置。本实用新型所采用的技术方案是电动汽车暖风装置包括蓄电池组、暖风控制开 关、PTC(正温度系数热敏电阻)发热体和风扇，所述PTC发热体包括散热器及散热器之间 的PTC发热元件，所述风扇设于PTC发热体后方，所述暖风控制开关与蓄电池组、PTC发热 体电连接以接通电源使PTC发热体发热，所述暖风控制开关还与蓄电池组、风扇电连接以 接通电源驱动风扇，蓄电池组优选采用电动汽车动力电池组，所述风扇优选为轴流风扇。上述方案中，暖风控制开关包括暖风开关和接触器以及接触器电源，暖风开关接 通接触器电源与接触器使接触器闭合，导通蓄电池组与PTC发热体电路以使PTC发热体通 电，这样达到通过低压的接触器电源接通接触器使其接通蓄电池组与PTC发热体电路。上述方案中，所述暖风控制开关包括风扇开关，所述风扇开关通过可变电阻调速 器与风扇连接以调整风速。本实用新型的有益效果是本实用新型通过使PTC发热体通电发热，然后其后设 置风扇吹出暖风，因PTC发热体具有恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、 自然寿命长等优势，温度控制容易、安全可靠、省电，很好了解决了电动汽车的取暖除霜问 题。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型具体实施方式
的结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示，电动汽车暖风装置包括蓄电池组1、接触器2、接触器电源3、PTC发热 体4、暖风控制开关5、可变电阻调速器6、轴流风扇7，PTC发热体4包括散热器及散热器之 间的PTC发热元件，暖风控制开关5包括暖风开关51和风扇开关52，暖风控制开关5与蓄 电池组1、接触器2、接触器电源3、PTC发热体4电连接，打开暖风开关51后，使接触器电源 3与接触器2通电，使接触器2闭合，导通蓄电池组1与PTC发热体4电路，PTC发热体4通 电发热升温，而风扇开关52则与可变电阻调速器6、轴流风扇7连接，通过可变电阻调速器 6调整风扇转速从而调整风力大小，轴流风扇7设于PTC发热体4后方，吹出的风从PTC发热体4中散热器缝隙之间穿过则变成暖风送入车内。
权利要求一种电动汽车暖风装置，其特征在于所述电动汽车暖风装置包括蓄电池组、暖风控制开关、PTC发热体和风扇，所述PTC发热体包括散热器及散热器之间的PTC发热元件，所述风扇设于PTC发热体后方，所述暖风控制开关与蓄电池组、PTC发热体电连接以接通电源使PTC发热体发热，所述暖风控制开关还与蓄电池组、风扇电连接以接通电源驱动风扇。
2.如权利要求1所述电动汽车暖风装置，其特征在于所述暖风控制开关包括暖风开 关和接触器以及接触器电源，暖风开关接通接触器电源与接触器使接触器导通以使PTC发 热体通电。
3.如权利要求1所述电动汽车暖风装置，其特征在于所述暖风控制开关包括风扇开 关，所述风扇开关通过可变电阻调速器与风扇连接以调整风速。
4.如权利要求1、2或3所述电动汽车暖风装置，其特征在于所述蓄电池组为电动汽 车动力电池组。
5.如权利要求4所述电动汽车暖风装置，其特征在于所述风扇为轴流风扇。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车暖风装置，包括蓄电池组、暖风控制开关、PTC(正温度系数热敏电阻)发热体和风扇，所述PTC发热体包括散热器及散热器之间的PTC发热元件，所述风扇设于PTC发热体后方，所述暖风控制开关与蓄电池组、PTC发热体电连接以接通电源使PTC发热体发热，所述暖风控制开关还与蓄电池组、风扇电连接以接通电源驱动风扇。本实用新型通过使PTC发热体通电发热，然后其后设置风扇吹出暖风，因PTC发热体具有恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、自然寿命长等优势，温度控制容易、安全可靠、省电，很好了解决了电动汽车的取暖除霜问题。
文档编号B60H1/02GK201597412SQ20092013448
公开日2010年10月6日 申请日期2009年8月4日 优先权日2009年8月4日
发明者刘晓静, 刘长文, 封森 申请人:深圳市陆地方舟电动车有限公司