专利名称：电动制动分室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动装置。具体涉及一种电动制动分室。
背景技术：
参见图l,现有制动分室的工作过程是当发动机驱动压缩机将 压缩机空气经调压阀首先输入油气水分离器。压缩空气在油气水分离 器内冷却并进行油水分离后，使油污和积水存在自动排污阀，经分离 器操作自动排出系统外。经过分离的空气通向四回路保护阀，使全车 气路分为相互关联又相互独立的四个回路。经四回路保护阀出口分别 进入前，(中)后制动储气简和手制动储气筒。前、(中)后储气简的 两腔气压都通过双指针压力表经主制动阀分别通向前制动分室和 (中)后制动分室。此外，储气筒的两腔气压都通过三通向双指针压 力表中的两个传感腔，使两个指针分别指示储气简两腔的气压。而且 储气简后腔还通过气管与调压阀相连，当该腔气压增大到规定值时， 调压闽便使空压机停转而停止向储气简供气。储气简的最髙气压为 0.8Mpa。当主制动阀动作时，经载荷调节阀来控制继动阀，继动阀打 开后分别向(中)后制动分室提供与制动踏板行程成比例的制动气压。 载荷调节阀的作用是随汽车载重量的变化自动调节其输入与输出气 压的比值，以适应载荷小制动力小，载荷大制动强度大的需要，达到 防抱死的目的(因载荷调节阀是一个最简单的防抱死装置，因此不能 达到任何工况下完全防抱死之目的，只是从制动防抱死的角度改善制 动效果)。继动阀的作用是缩短制动反映时间，起"快充"和"快放" 的作用。
驾驶员通过踏板机构操纵制动阀。当踩下制动踏板时，拉杆带动 制动阀拉臂下移，而上端以销轴为支点往下压，使制动阀上、下两腔的进气口分别与本腔的出气口相通，使储气简前、后腔的空气分别通 过制动阀进入前、(中)后制动分室，经传动机件，推动制动蹄张开， 以压紧制动鼓，从而使车轮产生制动作用。当放松制动踏板时，制动 阀使制动气室接通大气以解除制动。以上行为可以完成整个行车制动 过程。
现有的制动分室都是通过气体压力产生机械推力完成制动。 上述结构的缺点l.结构复杂，要经过压缩空气，冷却、过滤、
分离，储气、保险，分配等环节。2.制造成本高。3.制动效果，安全 性和可靠性都不理想。4.检修程序复杂，维修成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低，易于控制，迟 滞时间短，安全可靠，检修简便的电动制动分室。 为了达到上述目的，本实用新型有如下技术方案 本实用新型的一种电动制动分室，包括前电动制动分室、中和/ 或后电动制动分室、挂车电动制动分室，还包括总电气控制盒、制动 状态指示灯，总电气控制盒分别与前电动制动分室、中和/或后电动 制动分室、挂车电动制动分室、制动状态指示灯连接。
其中，所述电动制动分室包括制动分室壳体、电磁线圈、磁性活 塞、推杆、复位弹簧，其中，电磁线圈与总电气控制盒连接，复位弹 簧的一端与制动分室壳体内壁连接，另一端与磁性活塞连接，推杆的 一端与磁性活塞连接，另一端穿过电磁线圈伸出制动分室壳体之外。 其中，在所述电磁线圈上增设有电磁锁装置。 由于釆取了以上技术方案，本实用新型的优点在于
1. 结构简单，大大降低了制造成本。
2. 易于控制，安全可靠。
3. 检修简便，维修成本低。
4. 利用电气、电脑中央控制，控制精度高。5.迟滞时间短。
图i为现有技术制动分室工作原理的示意图2为本实用新型结构的方框图3为本实用新型电动制动分室的示意图4为本实用新型总电气控制盒的方框图。
图中1、总电气控制盒；2、前电动制动分室；3、中和/或后制 动分室；4、挂车制动分室；5、制动分室壳体；6、电磁线圈；7、磁 性活塞；8、推杆；9、复位弹簧；10、制动状态指示灯。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
参见图2、图3,本实用新型的一种电动制动分室，由总电气控制 盒l、前电动制动分室2、中和/或后制动分室3、挂车制动分室4组成， 总电气控制盒1分别与前电动制动分室2、中和/或后电动制动分室3、 挂车电动制动分室4连接。其中，电动制动分室由制动分室壳体5、电 磁线圈6、磁性活塞7、推杆8、复位弹簧9组成，电磁线圈6与总电气 控制盒l连接，复位弹簧9的一端与制动分室壳体5内壁连接，另一端 与磁性活塞7连接，推杆8的一端与磁性活塞7连接，另一端穿过电磁 线圈6伸出制动分室壳体5之外。
本实用新型的工作原理当踩下制动踏板时，踏板组件端联接总 电气控制盒l，总电气控制盒l根据踏板行程按比例分配电流。踏板行 程与总电气控制盒l的电流量成正比。总电气控制盒l将电流分为几 路，分别与前电动制动分室2、(中)后电动制动分室3、挂车电动制 动分室4及制动状态指示灯10连接。当制动踏板行程增加，总电气控 制盒l的电量增大，分配到电动制动分室中的电磁阀电流量增加，当 电流通过电磁阀时，电磁阀中的电磁线圈6产生磁力，吸引磁性活塞向右移动，从而推动推杆向右推出，经传动机件，推动制动蹄张开， 以压紧制动鼓，从而使车轮产生制动作用。当松开制动踏板时，总电 气控制盒l不再有电流通过，电磁阀中的电磁线圈6磁力消失，磁性活
塞7在复位弹簧9的作用下复位，从而解除制动。改变磁性活塞7的安 装位置，即可实现通电刹车和断电刹车两种形式。
制动分室内的电磁线圈6根据实际需要加入脉冲电流，从而产生 通一一断一一通一一断的类似于ABS的制动效果。根据刹车踏板的行 程大小，产生的脉冲电流的占空比成一定函数关系，而达到最佳制动 效果。
参见图4，所述总电气控制盒l由电源、可变电位器、电脑中央控 制单元、电磁线圈6组成。
为了避免电磁线圈6长期通电，可以加装电磁锁装置，即在超过 一定时间时，电磁锁装置开始启动，电磁机构断电，从而起到降耗及 延长电磁铁寿命的作用。电磁锁装置可根据实际情况，加于或不加于 此制动分室结构中。所述电磁锁装置由延时或定时装置以及与电磁线 圈连接的联动开关组成。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型 所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领 域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形 式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本 实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实 用新型的保护范围之列。
权利要求1、一种电动制动分室，包括前电动制动分室、中和/或后电动制动分室、挂车电动制动分室，其特征在于还包括总电气控制盒、制动状态指示灯，总电气控制盒分别与前电动制动分室、中和/或后电动制动分室、挂车电动制动分室、制动状态指示灯连接。
2、 如权利要求l所述的一种电动制动分室，其特征在于所述电 动制动分室包括制动分室壳体、电磁线圈、磁性活塞、推杆、复位弹 簧，其中，电磁线圈与总电气控制盒连接，复位弹簧的一端与制动分 室壳体内壁连接，另一端与磁性活塞连接，推杆的一端与磁性活塞连 接，另一端穿过电磁线圈伸出制动分室壳体之外。
3、 如权利要求2所述的一种电动制动分室，其特征在于在所 述电磁线圈上增设有电磁锁装置。
专利摘要本实用新型涉及一种制动装置。本实用新型公开了一种电动制动分室，包括前电动制动分室、中和/或后电动制动分室、挂车电动制动分室，还包括总电气控制盒、制动状态指示灯，总电气控制盒分别与前电动制动分室、中和/或后电动制动分室、挂车电动制动分室、制动状态指示灯连接。本实用新型结构简单，成本低，易于控制，迟滞时间短，安全可靠，检修简便。
文档编号B60T17/08GK201390251SQ20092014555
公开日2010年1月27日 申请日期2009年3月11日 优先权日2009年3月11日
发明者王颜琦 申请人:王颜琦