专利名称：一种汽车定速巡航系统控制开关装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车定速巡航系统领域。 背景技术：
随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车保有量不断增加，相应获得汽 车驾驶资格的人员也不断增加，然而所造成的重大交通伤亡事故也随之增多。尽管目前市场上汽车安全装置不断出现并不断完善，自动化程度不断提高，如安 全带、安全气囊、ABS防抱死系统以及定速巡航系统和智能汽车防撞系统。但长期以来，并 不能完全杜绝交通事故。其中，由于汽车驾驶员不能及时有效紧急制动甚至误踩踏油门所 造成的交通事故占有极高比例。究其缘由，还是由于现有汽车油门操控系统与刹车操控系统存在一定的矛盾缺陷 造成。目前国内外各种汽车通常采用的三踏板操控系统是上世纪二十年代美国人亨利 福 特1928年发明的，即离合器踏板、刹车踏板和油门踏板，多少年来，除自动变速器出现后免 去了离合器踏板，其它一直未更新改进过。这两操控系统不能让驾驶员在驾驶途中“聚精 会神掌握方向盘，一心一意踩踏刹车踏板”。在汽车正常行驶时驾驶员右脚必须始终踩踏油 门踏板控制油门大小，同时需要频繁地在油门踏板与刹车踏板之间变换。当遇到紧急情况 需要立即刹车制动时，由于驾驶员必须让右脚预先离开油门踏板，然后再踩踏刹车踏板减 速制动车辆，这样显然就存在一个人的大脑思维、分析、判断的反应过程和脚掌移动动作过 程，由于这样系列过程至少浪费了 0. 5秒时间，耽搁了最宝贵的第一制动时间，而不能及时 有效紧急制动汽车，往往就很容易酿成交通碰撞事故。如汽车车速60公里/小时行驶，0. 5 秒时间就可以跑出8. 33米，相当于延长了汽车制动距离，从而增加了危险系数。另外对于 心理素质较差和初学的驾驶员，由于油门踏板与刹车踏板的踩踏动作相同，则时常发生踩 空，或在慌乱中误把油门踏板当成刹车踏板猛踩踏，结果适得其反，使得本来可以避免的交 通碰撞事故发生了，轻微的变得严重了。汽车定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM缩写为CCS，又称为定速巡航行驶 装置，速度自动控制系统，自动驾驶系统等)。目前现有汽车定速巡航系统控制开关的 SET/-(设定/减速键)、RES/+(恢复/加速键)均采用机械式开关按键或薄膜开关按键， 给出的是开关导通信号。现有汽车定速巡航系统基本功能与操作方式将打开定速巡航系 统主开关主开关启动系统初始化待命，用右脚踩踏油门踏板调整控制所需车速；(1)车速设定当车速稳定后，按击SET/-(设定/减速键)，就能存储该时间的行 驶速度设定车速，并能保持这速度行驶；(2)消除功能当按击CAN(解除键)踩下离合踏板、刹车踏板或将换挡杆置于 “P”、“R”、“N”、“1”位置立即解除定速巡航功能，但是，上述调控的速度继续存储；(3)恢复功能当定速巡航解除后，按击RES/+(恢复/加速键)具备自动记忆功 能，恢复原设定车速；(4)速度微调加、减速；在定速的状态下，按击RES/+(恢复/加速键)，每次加速2
3公里。按击SET/-(设定/减速键)，每次减速2公里；(5)速度连续加速、减速；在定速的状态下，连续按击RES/+(恢复/加速键)，连 续加速，松手后回到原定车速定速行驶(超车时用)。按击SET/-(设定/减速键)，连续减 速，松手后以当时车速定速行驶。现有定速巡航系统虽然能将右脚从油门踏板上解放出来，放置到刹车踏板上，可 以克服上述的缺陷，保证右脚可以在第一时间有效制动汽车。但是，该系统本身也存在以下 缺陷由于该系统控制开关装置在定速巡航状态下的车速调控功能只能对车速微调，导致 该系统设定车速后，即在定速巡航的状态下，控制开关调控车速的工作效率太低，即使厂家 简单改变软件提高控制开关调控车速的工作效率，仍然不能灵活调控车速，即又失去速度 微调加、减速功能；所以厂家为了安全起见，只能采取保守的设计理念，设定低于时速60公 里时系统自动解除功能限制使用；而且对道路条件有着苛刻的限制，必须在高速公路或全 封闭路上使用；在非封闭路上路况复杂，例如在国道上，一些小型机动车动力不足的影响， 城市街道行人过街以及红绿灯路口会给巡航汽车造成障碍。这时该系统即使无时速60公 里的自动解除功能限制使用，也不能象油门踏板那样灵活控制车速，定速巡航也无实际意 义反而因为解除、设定操作开关动作复杂变得更加麻烦。另外由于控制开关RES/+(恢复/ 加速键)设计存在安全安全隐患等在使用恢复功能时，若与当时的交通状况相比，设定的 巡航车速过高，甚至驾驶员已经忘记原先设定的车速，则将存在危险。尽管也有将汽车智能 防撞系统和定速巡航系统整合在一起，遇到障碍物时能自动减速或采取制动措施，但是，由 于该技术复杂，稳定性差，成本高昂，且从驾驶人员心理作用来说，属于被动措施不能让驾 驶人员信赖。所以综上所述现有定速巡航系统使用率并不高，不能及时有效紧急制动甚至 误踩踏油门踏板的安全隐患问题仍然一直伴随困扰我们。
发明内容为此，克服现有汽车定速巡航系统存在的缺陷，发明一种汽车定速巡航系统控制 开关装置，对于提高汽车的安全性、经济性和环保性意义非常重大。本实用新型的目的提供 一种能灵活调控车速高效率的汽车定速巡航系统控制开关装置，并对现有的定速巡航系统 开关控制功能优化。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种汽车定速巡航系统控 制开关装置，具有现有汽车定速巡航系统控制开关装置总成包含的定速巡航系统电子控制 单元(ECU)和安装在方向盘面板上或方向盘附近的定速巡航系统主开关、SET/-(设定/减 速键)、RES/+(恢复/加速键)、CAN(解除键)和定速巡航系统电子控制单元(ECU)以及 和离合踏板、刹车踏板或和换挡杆置于“P”、“R”、“N”位置联动一起的联动解除键，将启动 主开关打开系统初始化待命；当通过右脚踩踏油门踏板控制好所需车速后，按击SET/-(设 定/减速键)设定车速，启动定速巡航功能；按击CAN(解除键)以及踩踏离合踏板、刹车 踏板或将换挡杆置于“P”、“R”、“N”位置可立即解除定速巡航功能；当定速巡航解除后，按 击RES/+(恢复/加速键)具备自动记忆功能，恢复原设定车速；其特征是所述定速巡航 系统电子控制单元(ECU)包含A/D转换器，SET/-(设定/减速键)和RES/+(恢复/加速 键)均为一种压力传感器或位移传感器，给出是的模拟信号；只是在压力传感器受力端或 位移传感器移动端之上覆盖粘附带有“SET/-”或“RES/+”图标的按键板；将其嵌入安装在定速巡航系统控制开关装置总成上，其中SET/-(设定/减速键)设置在靠近方向盘轮圈位 置上，RES/+(恢复/加速键)设置在方向盘面板上靠近方向盘圆心位置上；将压力传感器 或位移传感器信号输出端接出的柔性导线接入定速巡航系统电子控制单元(ECU)的A/D转 换器信号输入端；其中位移传感器的位移行程内附有弹簧，具有自动复位功能，以便下一工 作循环。其控制方法在非定速巡航状态下，以任意大小的按击力按击SET/-(设定/减速 键)设定车速、启动定速巡航功能，以任意大小的按击力按击RES/+(恢复/加速键)启动定 速巡航功能、恢复原先解除定速巡航功能时的车速；在定速巡航状态下，以按击SET/-(设 定/减速键)或RES/+(恢复/加速键)时间长短控制车速变化量的大小，以按击SET/-(设 定/减速键)或RES/+(恢复/加速键)的按击力大小决定车速调控的工作效率快慢。将按击SET/-(设定/减速键)或RES/+(恢复/加速键)单位时间内控制的车速 变化量作为常量，设定为N公里，N的数值在编写定速巡航电子控制单元ECU软件程序时根 据实际需要确定，其对应于按击力的不同大小时压力传感器或位移传感器的信号数值。当 用较小按击力按击SET/-(设定/减速键)或RES/+(恢复/加速键)时，控制单位时间内车 速变化量用“N小”符号表示；当用较大按击力按击SET/-(设定/减速键)或RES/+(恢复 /加速键)时，控制单位时间内车速变化量用“N大”符号表示；则设定的N小和N大车速变 化数值关系为依次N小< N大。即按击SET/-(设定/减速键)或RES/+(恢复/加速键) 的按击力大小与单位时间内控制的车速变化量N的数值成正比例关系。将按击SET/-(设 定/减速键)或RES/+(恢复/加速键)时间长短设定η个单位时间，η的数值为变量，由 驾驶员自由灵活控制按击时间长短。SET/-(设定/减速键)的压力传感器或位移传感器每 读取一个单位时间的压力或位移信号数值，系统根据该压力或位移信号数值所对应N数值 发出执行调整车速指令，调整车速减N公里，并记忆调整后的车速，按照此车速定速巡航， 直到SET/-(设定/减速键)的压力传感器或位移传感器读取下一个单位时间的压力或位 移信号数值，系统再根据该压力或位移信号数值所对应N数值发出执行调整车速指令，调 整车速减N公里，并记忆调整后的车速，按照此车速定速巡航，系统自始至终按照如此工作 方式循环往复工作；RES/+(恢复/加速键)的压力传感器或位移传感器每读取一个单位时 间的压力或位移信号数值，系统根据该压力或位移信号数值所对应N数值发出执行调整车 速指令，调整车速加N公里，并记忆调整后的车速，按照此车速定速巡航，直到RES/+ (恢复/ 加速键)的压力传感器或位移传感器读取下一个单位时间的压力或位移信号数值，系统再 根据该压力或位移信号数值所对应N数值发出执行调整车速指令，调整车速加N公里，并记 忆调整后的车速，按照此车速定速巡航，系统自始至终按照如此工作方式循环往复工作。即 按击SET/-(设定/减速键)或RES/+ (恢复/加速键)η个单位时间，系统就按照如此工作 方式循环往复工作η次。按照此按键控制方法编写软件程序写入定速巡航系统电子控制单元(ECU)的单 片机程序存储器中，从而SET/-(设定/减速键)、RES/+(恢复/加速键)获得如下的按键 功能SET/ _(设定/减速键)、RES/+(恢复/加速键)在定速巡航的状态下，还可以对设 定好的车速进行任意的灵活加、减速调整控制，按击RES/+ (恢复/加速键)，每个单位时间 加速N公里；按击SET/-(设定/减速键)，每个单位时间减速N公里；连续按击RES/+(恢 复/加速键)n个单位时间，连续加速(NXn)公里；连续按击SET/-(设定/减速键)η个单位时间，连续减速(NXn)公里；N的数值随按击RES/+(恢复/加速键)、SET/-(设定/减 速键)的按击力大小变化，按击力越大N的数值越大，反之则N的数值越小。即按击时间越 长所调控的车速变化量越大，反之则所调控的车速变化量越小；按击力越大车速调控的工 作效率越快，反之则车速调控的工作效率越慢。驾驶员在驾驶汽车应用本实用新型时，打开定速巡航系统主开关在非定速巡航状 态下，以任意大小的按击力按击SET/-(设定/减速键)设定车速、启动定速巡航功能，以任 意大小的按击力按击RES/+ (恢复/加速键)启动定速巡航功能、恢复原先解除定速巡航功 能时的车速；在定速巡航状态下可以单独通过按击RES/+(恢复/加速键)和SET/-(设定 /减速键)实现对车速的精确控制；当需要慢慢调控车速时，左手拇指轻轻按击RES/+(恢 复/加速键)或SET/-(设定/减速键)适当时间，达到所期望的控制效果后，左手拇指即 可释放；按击时间越长所调控的车速变化量越大，反之则所调控的车速变化量越小；此时 由于拇指轻轻按击，RES/+(恢复/加速键)或SET/-(设定/减速键)受力较小，位移传感 器或压力传感器所读取一个单位时间的较小压力或位移信号数值，系统根据该压力或位移 信号数值所对应N数值较小，发出执行调整车速指令，微微调整车速加、减N公里，即单位 时间内车速变化量较小；当需要快速调控车速时，左手拇指稍用力按击RES/+(恢复/加速 键)或SET/-(设定/减速键)适当时间，达到所期望的控制效果后，左手拇指即可释放；同 样，按击时间越长所调控的车速变化量越大，反之则所调控的车速变化量越小；此时由于拇 指稍用力按击，RES/+(恢复/加速键)或SET/-(设定/减速键)受力较大，位移传感器或 压力传感器所读取一个单位时间的较大压力或位移信号数值，系统根据该压力或位移信号 数值所对应N数值较大，发出执行调整车速指令，大幅调整车速加、减N公里，即单位时间内 车速变化量较大；总之，按击力越大调控车速变化的工作效率越快，反之则调控车速变化的 工作效率越慢。其工作原理当按击RES/+(恢复/加速键)或SET/-(设定/减速键)时，位移传 感器或压力传感器所读取一个单位时间的该按击力下的模拟信号，经过A/D转换器转换为 数字信号，由定速巡航系统电子控制单元(ECU)的单片机根据该压力或位移信号数值计算 处理并发出执行调整车速指令，调整车速加、减变化，并记忆存储该车速。由于SET/-(设定/减速键)设置在靠近方向盘轮圈位置上，或离左手拇指距离 近，方便左手拇指快捷灵活操作；RES/+(恢复/加速键)设置在方向盘面板上靠近方向盘 圆心位置上，离左手拇指距离稍远，限制左手拇指随意误操作RES/+(恢复/加速键)；这 样的设置布局符合人体工程学原理，方便、快捷减速，谨慎、限制加速，符合汽车安全驾驶规 则；由于可以在方向盘上轻松实现手动车速调控，驾驶员可将脚掌从油门踏板上解放出来 专门置于刹车踏板上面处于刹车制动待命状态；符合汽车安全驾驶三要素之一，即提前预 防。本实用新型的有益效果硬件结构简单、造价低廉，适于汽车普及生产或改装现有 汽车；实现手控车速高度自动化，调整控制车速灵活方便，无最低车速限制，任何车速都可 以定速巡航，大大提高定速巡航系统使用率，减少不必要的油门开度变化，可以使汽车的燃 料供给与发动机功率之间处于最佳配合状态，节省燃料15%，并减少了废气的排放、达到节 能减排效果；同时有效减少驾驶疲劳，快乐享受汽车驾驶乐趣；驾驶员驾车行驶时，能让脚 掌时刻放置在刹车踏板上待命，当遇到紧急情况时甚至可以借助人体紧张时刻条件反射蹬
6脚的本能反应，不自觉地就踩踏下刹车踏板，能快速解除定速巡航功能、减速制动同时油门 能瞬间减到最小，(对燃料类汽车而言达到发动机怠速状态)，使得行驶的汽车受到发动机 的反向牵引力的牵制更好有效制动；省去驾驶员释放油门踩踏刹车的大脑意识反应过程和 将脚掌由油门踏板到刹车踏板移动动作过程，从而避免浪费第一制动时间，快速果断有效 制动汽车，杜绝心理素质较差和初学的驾驶员在慌乱中误把油门踏板当成刹车踏板踩踏的 误操作，从而杜绝交通碰撞事故的发生，保障驾驶安全，属于一种主动安全装置。能保证汽 车现有技术性能的正常发挥，也不对以后的汽车技术发展造成障碍。
图1，为本实用新型的SET/-(设定/减速键)和RES/+ (恢复/加速键)立体结构 示意图；图2，为本实用新型的压力传感器或位移传感器信号值与单位时间内控制的车速 变化量N值的比例关系；图3，为本实用新型的定速巡航系统控制开关装置总成安装在方向盘上的俯视效 果图；图4，为本实用新型的结构方框示意图；图中，1 方向盘，2 定速巡航系统控制开关装置总成，3:位移传感器或压力传感 器，4 定速巡航系统电子控制单元(EOT)，5 :A/D转换器，22 =SET/-(设定/减速键)，23 RES/+(恢复/加速键)，13 按键板，15 联动解除键，24 定速巡航系统主开关，25 :CAN (解 除键)，26 敞口开关盒，34 方向盘面板，35 方向盘轮圈。
具体实施方式
关于一种汽车定速巡航系统控制开关装置的技术方案实施方式请参照图1、图3，SET/-(设定/减速键)22和RES/+ (恢复/加速键)23采用一 种压力传感器或位移传感器3，并在压力传感器3受力端或位移传感器3移动端之上覆盖 粘附带有“SET/-”或“RES/+”图标的按键板13 ；将其嵌入安装在定速巡航系统控制开关装 置总成2上的高度配套于压力传感器或位移传感器3高度的敞口开关盒内26，将从压力传 感器或位移传感器3信号输出端上接出的柔性导线333从敞口开关盒内26底部引出接入 定速巡航系统电子控制单元(ECU) 4的A/D转换器5信号输入端，其中SET/-(设定/减速 键)22设置在靠近方向盘轮圈35位置上，RES/+(恢复/加速键)23设置在方向盘面板34 上靠近方向盘圆心位置上；其中位移传感器3的位移行程内附有弹簧，具有自动复位功能， 以便下一工作循环。请参照图3、图4，采用压力传感器或位移传感器3的SET/-(设定/减速键)22 和RES/+(恢复/加速键)23的控制方法在非定速巡航状态下，以任意大小的按击力 按击SET/-(设定/减速键)22设定车速、启动定速巡航功能，以任意大小的按击力按击 RES/+(恢复/加速键)23启动定速巡航功能、恢复原先解除定速巡航功能时的车速；在定 速巡航状态下，以按击SET/-(设定/减速键)22或RES/+(恢复/加速键)23时间长短控 制车速变化量的大小，以按击SET/-(设定/减速键)22或RES/+ (恢复/加速键)23的按 击力大小决定车速调控的工作效率快慢。请参照图2、图4，X轴表示单位时间内控制的车速变化量，Y轴表示压力传感器或 位移传感器3的信号数值；将按击SET/-(设定/减速键)22或RES/+ (恢复/加速键)23单位时间内控制的车速变化量作为常量，设定为N公里，N的数值在编写定速巡航电子控制单 元ECU4软件程序时根据实际需要确定，其对应于按击力的不同大小时压力传感器或位移 传感器3的信号数值。当用较小按击力按击SET/-(设定/减速键)22或RES/+ (恢复/加速 键)23时，控制单位时间内车速变化量用“N小”符号表示；当用较大按击力按击SET/-(设 定/减速键)22或RES/+ (恢复/加速键)23时，控制单位时间内车速变化量用“N大”符号 表示；则设定的N小和N大车速变化数值关系为依次N小< N大。即按击SET/-(设定/减 速键)22或RES/+ (恢复/加速键)23的按击力大小与单位时间内控制的车速变化量N的数 值成正比例关系。将按击SET/-(设定/减速键)22或RES/+ (恢复/加速键)23时间长短设 定η个单位时间，η的数值为变量，由驾驶员自由灵活控制按击时间长短。SET/-(设定/减 速键)22的压力传感器或位移传感器3每读取一个单位时间的压力或位移信号数值，系统 根据该压力或位移信号数值所对应N数值发出执行调整车速指令，调整车速减N公里，并记 忆调整后的车速，按照此车速为设定定速巡航，直到SET/-(设定/减速键)22的压力传感 器或位移传感器3读取下一个单位时间的压力或位移信号数值，系统再根据该压力或位移 信号数值所对应N数值发出执行调整车速指令，调整车速减N公里，并记忆调整后的车速， 按照此车速为设定定速巡航，系统自始至终按照如此工作方式循环往复工作；RES/+(恢复 /加速键)23的压力传感器或位移传感器3每读取一个单位时间的压力或位移信号数值， 系统根据该压力或位移信号数值所对应N数值发出执行调整车速指令，调整车速加N公里， 并记忆调整后的车速，按照此车速为设定定速巡航，直到RES/+(恢复/加速键)23的压力 传感器或位移传感器3读取下一个单位时间的压力或位移信号数值，系统再根据该压力或 位移信号数值所对应N数值发出执行调整车速指令，调整车速加N公里，并记忆调整后的车 速，按照此车速为设定车速实行定速巡航，系统自始至终按照如此工作方式循环往复工作。 即按击SET/-(设定/减速键)22或RES/+ (恢复/加速键)23η个单位时间，系统就按照如 此工作方式循环往复工作η次。按照此按键控制方法编写软件程序写入定速巡航系统电子控制单元(ECU) 4的单 片机程序存储器中，从而SET/-(设定/减速键)22、RES/+ (恢复/加速键)23获得如下的 按键功能SET/-(设定/减速键)22、RES/+(恢复/加速键)23在定速巡航的状态下，还可 以对设定好的车速进行任意的灵活加、减速调整控制，按击RES/+ (恢复/加速键)23，每个 单位时间加速N公里；按击SET/-(设定/减速键)22，每个单位时间减速N公里；连续按击 RES/+ (恢复/加速键)23n个单位时间，连续加速(NXn)公里；连续按击SET/-(设定/减 速键)22η个单位时间，连续减速(NXn)公里；N的数值随按击RES/+(恢复/加速键)23、 SET/-(设定/减速键)22的按击力大小变化，按击力越大N的数值越大，反之则N的数值越 小。即按击时间越长所调控的车速变化量越大，反之则所调控的车速变化量越小；按击力越 大车速调控的工作效率越快，反之则车速调控的工作效率越慢。驾驶员在驾驶汽车应用本实用新型时，请参照图3、图4，打开定速巡航系统主开 关24在非定速巡航状态下，以任意大小的按击力按击SET/-(设定/减速键)22设定车速、 启动定速巡航功能，以任意大小的按击力按击RES/+(恢复/加速键)23启动定速巡航功 能、恢复原先解除定速巡航功能时的车速；在定速巡航状态下可以单独通过按击RES/+(恢 复/加速键)23和SET/-(设定/减速键)22实现对车速的精确控制；当需要慢慢调控车速 时，左手拇指轻轻按击RES/+ (恢复/加速键)23或SET/-(设定/减速键)22适当时间，达到所期望的控制效果后，左手拇指即可释放；按击时间越长所调控的车速变化量越大，反之则 所调控的车速变化量越小；此时由于拇指轻轻按击，RES/+(恢复/加速键)23或SET/-(设 定/减速键)22受力的作用较小，位移传感器或压力传感器3所读取的一个单位时间的较 小压力或位移信号数值，系统根据该压力或位移信号数值所对应N数值较小，发出执行调 整车速指令，微微调整车速加、减N公里，即单位时间内车速变化量较小；当需要快速调控 车速时，左手拇指稍用力按击RES/+(恢复/加速键)23或SET/-(设定/减速键)22适当 时间，达到所期望的控制效果后，左手拇指即可释放；同样，按击时间越长所调控的车速变 化量越大，反之则所调控的车速变化量越小；此时由于拇指稍用力按击，RES/+ (恢复/加速 键)23或SET/-(设定/减速键)22受力的作用较大，位移传感器或压力传感器3所读取一 个单位时间的较大压力或位移信号数值，系统根据该压力或位移信号数值所对应N数值较 大，发出执行调整车速指令，大幅调整车速加、减N公里，即单位时间内车速变化量较大；总 之，按击力越大调控车速变化的工作效率越快，反之则调控车速变化的工作效率越慢。其工作原理当按击RES/+(恢复/加速键)或SET/-(设定/减速键)时，位移传 感器或压力传感器所读取一个单位时间的该按击力下的模拟信号，经过A/D转换器5转换 为数字信号，由定速巡航系统电子控制单元(ECU)4的单片机根据该压力或位移信号数值 和软件程序计算处理并发出执行调整车速指令，调整车速加、减变化，并记忆存储该车速。由于SET/-(设定/减速键)22设置在靠近方向盘轮圈35位置上，离左手拇指距 离近，方便左手拇指快捷灵活操作；RES/+(恢复/加速键)23设置在方向盘面板34上靠 近方向盘1圆心位置上，离左手拇指距离稍远，限制左手拇指随意误操作RES/+(恢复/加 速键)23 ；这样的设置布局符合人体工程学原理，方便、快捷减速，谨慎、限制加速，符合汽 车安全驾驶规则；由于可以在方向盘上轻松实现手动车速调控，驾驶员可将脚掌从油门踏 板上解放出来专门置于刹车踏板上面处于刹车制动待命状态；符合汽车安全驾驶三要素之 一，即提前预防。操作方式将打开定速巡航系统主开关主开关24启动系统初始化待命，用右脚踩 踏油门踏板调整控制所需车速；1车速设定当车速稳定后，按击SET/-(设定/减速键)22，就能存储该时间的 行驶速度设定车速，启动定速巡航功能并能保持此时速度行驶航功能并能保持此时速度行 驶；2消除功能当按击CAN(解除键)25踩下离合踏板、刹车踏板或将换挡杆置于 “P”、“R”、“N”、“1”位置触动联动解除键15立即解除定速巡航，但是，上述调控的速度继续 存储；3恢复功能当定速巡航解除后，按击RES/+(恢复/加速键)23具备自动记忆功 能，恢复原设定车速；4速度灵活调整控制；在定速的状态下，按击RES/+(恢复/加速键)23，每个单 位时间加速N公里。按击SET/+(设定/减速键)22，每个单位时间减速N公里；连续按击 RES/+(恢复/加速键)23n个单位时间，连续加速(NXn)公里，松手后即重新设定了此时的 车速定速行驶；连续按击SET/-(设定/减速键)22n个单位时间，连续减速(NXn)公里，松 手后即重新设定了此时的车速定速行驶。N的数值随着按击RES/+(恢复/加速键)23或 SET/-(设定/减速键)22力的大小而变化，按击力越大N的数值越大，反之则N的数值越小。即按击时间越长所调控的车速变化量越大，反之则所调控的车速变化量越小；按击力越 大车速调控的工作效率越快，反之则车速调控的工作效率越慢。需要紧急刹车制动汽车时，脚掌可以由刹车制动待命状态，直接快速向下用力踩 踏进入制动工作行程制动汽车；定速巡航功能直接解除，油门能瞬间减到最小，(对燃料类 汽车而言达到发动机怠速状态)从而有效制动汽车。本实用新型所述汽车泛指燃料类汽车、电动汽车、混合动力电动汽车、工程车、农 用车和农业机械等一切汽车。本实用新型未详细表述的内容为该领域技术人员所公知的。
权利要求一种汽车定速巡航系统控制开关装置，包含定速巡航系统电子控制单元(4)和安装在方向盘面板(34)上或方向盘(1)附近的定速巡航系统主开关(24)、设定/减速键(22)、恢复/加速键(23)、解除键(25)以及和离合踏板、刹车踏板或和换挡杆置于“P”、“R”、“N”位置联动一起的联动解除键(15)；其特征是所述定速巡航系统电子控制单元(4)包含A/D转换器(5)，设定/减速键(22)和恢复/加速键(23)均为一种压力传感器或位移传感器(3)，在压力传感器(3)受力端或位移传感器(3)移动端之上覆盖粘附带有“SET/ ”或“RES/+”图标的按键板(13)；将设定/减速键(22)和恢复/加速键(23)嵌入安装在定速巡航系统控制开关装置总成(2)上的高度配套于压力传感器或位移传感器(3)高度的敞口开关盒内(26)，将从压力传感器或位移传感器(3)信号输出端上接出的柔性导线(333)接入定速巡航系统电子控制单元(4)的A/D转换器(5)信号输入端，其中位移传感器(3)的位移行程内附有复位弹簧。
专利摘要本实用新型涉及汽车定速巡航系统领域，提供一种汽车定速巡航系统控制开关装置，类似现有同类装置，其特征是所述设定/减速键、恢复/加速键为压力传感器或位移传感器与定速巡航系统电子控制单元(ECU)包含A/D转换器相连，其中位移传感器的位移行程内附有弹簧，具有自动复位功能；设定/减速键、恢复/加速键在非定速巡航状态下具有设定车速启动定速巡航、启动定速巡航恢复车速原先车速功能；在定速巡航状态下，可对所设定车速进行任意加、减速灵活调控，无低速、道路限制，有效提高定速巡航系统使用率；其按击按键时间越长所调控车速变化量越大，反之则所调控车速变化量越小；按击按键力越大车速调控的工作效率越快，反之则车速调控的工作效率越慢。
文档编号B60W30/14GK201646713SQ20092027333
公开日2010年11月24日 申请日期2009年11月23日 优先权日2009年11月23日
发明者倪云飞 申请人:倪云飞