专利名称：一种铸造驱动桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驱动桥壳，具体地说是一种不等壁厚的、铸造的驱动桥壳。属于汽车配件制造领域。
背景技术：
目前，驱动桥桥壳的型式主要有三种冲焊、铸钢、铸铁，对于前一种桥壳的结构多 是采用等壁厚结构，以确保桥壳在满足使用寿命的前提下，完成其承载又传力的功能。由于 桥壳既是承载件又是传力件，对于第二、三种铸造桥壳，很有可能因为桥壳局部断裂造成更 换驱动桥总成，从而降低了驱动桥总成的使用寿命，增加维修成本。汽车在行驶过程时，桥 壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度，同时应力求减 小桥壳的质量以降低成本及自重。
实用新型内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种铸造驱 动桥壳，以解决铸造桥壳弯曲变形、断裂等问题，提高驱动桥总成使用寿命，降低桥壳的成 本及自重。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是，一种铸造驱动桥壳，包括 壳体，其壳体的上壁与下壁壁厚相同，左壁与右壁壁厚相同；其上壁、下壁比左壁、右壁厚。上述铸造驱动桥壳，其上壁与下壁壁厚18mm，左壁与右壁壁厚13mm。该铸造驱动桥壳，在普通铸造桥壳的基础上，采用有限元方法对桥壳进行受力分 析，并进行了多方案的模型计算分析比较，采用了合理的不等壁厚结构设计，达到理想的应 力分布，可有效提高桥壳抗疲劳寿命，满足桥总成使用要求。本实用新型的铸造驱动桥壳，其制造成本低、工艺简单，并可与多种车型相匹配， 在多种工况下使用，具有良好的抗承载能力，可降低桥壳的成本及自重，有效防止桥壳弯曲 变形、断裂，提高桥总成的使用寿命。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型实施例的主视结构示意图；图2是本实用新型实施例的侧视结构示意图。
具体实施方式
如
图1、2所示，该铸造驱动桥壳，其壳体1由上壁2、下壁3、左壁4、右壁5构成，上 壁2与下壁3壁厚相同，左壁4与右壁5壁厚相同，但其上壁2、下壁3较左壁4、右壁5的 壁厚。本实施例中，上壁2、下壁3厚18mm;左壁4、右壁5厚13mm。在上述桥壳局部图中，采用上下壁厚18mm，前后壁厚13mm结构，在保证桥壳疲劳寿命的同时减轻了重量。本实用新型在驱动桥铸造桥壳原结构基础上，对桥壳上下和左右 壁厚作了不等壁厚设计，有效避免了桥壳长期在抗承载和传力的过程中引起的断裂和弯曲 变形等故障，满足了桥壳总成的抗疲劳寿命。 当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本 技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都 应属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种铸造驱动桥壳，包括壳体，其特征在于其壳体的上壁与下壁壁厚相同，左壁与右壁壁厚相同；其上壁、下壁比左壁、右壁厚。
2.根据权利要求1所述的铸造驱动桥壳，其特征在于其上壁与下壁壁厚 18mm，左壁与 右壁壁厚13mm。
专利摘要本实用新型公开了一种铸造驱动桥壳，包括壳体，其特征在于其壳体的上壁与下壁壁厚相同，左壁与右壁壁厚相同；其上壁、下壁比左壁、右壁厚。该铸造驱动桥壳，其制造成本低、工艺简单，并可与多种车型相匹配，在多种工况下使用，具有良好的抗承载能力，可降低桥壳的成本及自重，有效防止桥壳弯曲变形、断裂，提高桥总成的使用寿命。
文档编号B60B35/16GK201566423SQ200920281590
公开日2010年9月1日 申请日期2009年11月27日 优先权日2009年11月27日
发明者任娜, 李祥祯, 纪建奕, 纪爱师 申请人:青特集团有限公司