专利名称：电动汽车空调与暖风控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动汽车制造领域，尤其涉及一种电动汽车空调与暖风控制电路。
背景技术：
汽车空调器可输出冷风和热风，汽车暖风控制器可输出热风，它们的工作状态是 由人工操作设置的，而一般汽车中空调和暖风的操作按钮又设置在一起，在汽车行驶中进 行操作时很容易造成误操作，会发生同时按下空调和暖风控制按钮而同时启动空调和暖风 设备的现象，这不仅造成能源的浪费，也给乘客带来不舒适感。
发明内容本实用新型主要解决原有汽车中空调和暖风的操作按钮设置在一起，在汽车行驶 中进行操作时很容易造成误操作，会发生同时按下空调和暖风控制按钮而同时启动空调和 暖风设备的现象，造成能源浪费，也给乘客带来不舒适感的技术问题；提供一种确保汽车空 调和暖风设备不会同时启动，既节约能源，也使乘客感觉舒适的电动汽车空调与暖风控制 电路。本实用新型同时解决原有汽车中空调控制电路只能与一种型号的空调控制器匹 配，通用性不够，制作成本较高的技术问题；提供一种可与两种空调控制器匹配，提高通用 性，降低制作成本的电动汽车空调与暖风控制电路。本实用新型的电动汽车空调与暖风控制电路还可按设定的温度控制空调压缩机 的启停，使汽车内空间维持在一个合适的温度，确保车内人员感觉更加舒适。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用新型包 括光耦、放大芯片U1及带有两路输出、每路都具有常闭触点和常开触点的继电器J4、J5，所 述的光耦的输入端接电动汽车空调控制信号，光耦的输出端接所述的放大芯片U1的输入 端，放大芯片U1的输出端与继电器J4的第一路常闭端相连，继电器J4的第二路常开端接 电动汽车暖风接触器，继电器J4的第二路公共端与继电器J5的第一路公共端相连，继电器 J5的第二路常闭端接电动汽车暖风控制信号，继电器J5的第一路常开端接电动汽车空调 接触器，J4的第一路公共端和J5的一个驱动端相连，J4的一个驱动端与J5的第二路公共 端相连，J4的另一个驱动端和J5的另一个驱动端并接后接地。通过继电器J4、J5实现空 调控制信号和暖风控制信号的互锁，使得空调和暖风设备只能启动其一，即使有误操作，也 不会出现同时启动空调和暖风设备的现象，既节约能源，也使乘客感觉舒适。作为优选，所述的继电器J4的两个驱动端间及继电器J5的两个驱动端间分别连 接有二极管D5、D6，二极管D5和D6的正极均接地。二极管D5、D6分别起到消除继电器J4、 J5的线圈反电势的作用，确保继电器的常开、常闭触点随着正确的信号吸合或分离，工作更 加稳定，避免产生误动作。作为优选，所述的光耦包括光耦芯片U2和U3，U2的输入端接电动汽车空调控制信号AC_1，U2的输出端与所述的放大芯片U1的3脚相连，U3的输入端接电动汽车空调控 制信号AC_2，U3的输出端与所述的放大芯片U1的4脚相连，U1的13脚和14脚分别与三 脚跳转件J1的3、1脚相连，J1的2脚接所述的继电器J4的第一路常闭端。空调控制信号 AC_1、AC_2采用光耦隔离输入，通过J1跳选，使得本实用新型可与两款空调控制器配套使 用，提高通用性，降低制作成本。作为优选，电动汽车空调与暖风控制电路还包括电压比较器U4A、U4B以及带有一 路常闭触点和常开触点的继电器J2、J3 ；U4A的反相输入端与电动汽车温度传感器输出信 号PTC相连，该反相输入端和地之间连接有电阻R5和电容C2的并联电路，U4A的同相输入 端分三路，一路经电容C1接地，一路经电阻R1接地，还有一路经电阻R2接电压12V，U4A的 输出端经电阻R6接电压12V，U4A的输出端还与放大芯片U1的2脚相连U4B的反相输入端 与电动汽车温度传感器输出信号PTC相连，U4B的同相输入端分三路，一路经电容C3接地， 一路经电阻R7接地，还有一路经电阻R8接电压12V，U4B的输出端经电阻R9接电压12V， U4B的输出端还与放大芯片U1的1脚相连；继电器J2、J3的一个驱动端接电压12，J2的另 一个驱动端与J3的公共端并接并与放大芯片U1的16脚相连，J3的另一个驱动端与放大芯 片U1的15脚相连，J2的常开端与J3的常开端并接，J2的常闭端接电动汽车空调压缩机。 空调蒸发器上的温度传感器的电阻信号通过电压比较器U4A、U4B转化成电压信号，与标定 后的合适温度的基准电压比较后，输出的信号经放大芯片U1放大后，驱动继电器J2、J3动 作，控制空调压缩机的启停，从而使电动汽车内空间维持在合适的温度。作为优选，所述的继电器J2和J3为继电器HG4281，所述的电压比较器为LM339芯 片。作为优选，所述的放大芯片U1为放大芯片ULN2003，所述的继电器J4和J5为继电 器 G5V-2。本实用新型的有益效果是通过电路的巧妙连接，使得空调和暖风设备只能启动 其一，即使有误操作，也不会出现同时启动空调和暖风设备的现象，既节约能源，也使乘客 感觉舒适。而且本实用新型可与两种空调控制器匹配，提高通用性，降低制作成本。还可按 预设温度控制空调压缩机的启停，使汽车内空间维持在一个合适的温度，确保车内人员感 觉更加舒适。
图1是本实用新型的一种电路原理图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例1 本实施例的电动汽车空调与暖风控制电路，如图1所示，包括光耦芯片 U2、U3、放大芯片U1及带有两路输出、每路都具有常闭触点和常开触点的继电器J4、J5，还 包括电压比较器U4A、U4B以及带有一路常闭触点和常开触点的继电器J2、J3。本实施例的 放大芯片U1为放大芯片ULN2003，继电器J4和J5为继电器G5V-2，继电器J2和J3为继电 器HG4281，电压比较器为LM339芯片。继电器G5V-2的1脚、16脚为驱动端，4脚、13脚为 公共端，6脚、11脚为常闭端，8脚、9脚为常开端。继电器HG4281的4、5脚为驱动端，2脚为公共端，1脚为常闭端，3脚为常开端。光耦芯片U2的输入端接电动汽车空调控制信号AC_1，U2的输出端与放大芯片U1 的3脚相连，U3的输入端接电动汽车空调控制信号AC_2，U3的输出端与放大芯片U1的4 脚相连，U1的13脚和14脚分别与三脚跳转件J1的3、1脚相连，J1的2脚接继电器J4的 11脚(即为放大后的电动汽车空调控制信号AC_SW)，继电器J4的8脚接电动汽车暖风接 触器，继电器J4的4脚与继电器J5的13脚相连，继电器J5的6脚接电动汽车暖风控制信 号HT_SW，继电器J5的9脚接电动汽车空调接触器，J4的13脚和J5的1脚相连，J4的16 脚与J5的4脚相连，J4的1脚和J5的16脚并接后接地。继电器J4的1脚和16脚间连 接有二极管D5，且D5的正极接J4的1脚、D5的负极接J4的16脚，继电器J5的1脚和16 脚间连接有二极管D6，且D6的正极接J5的16脚、D6的负极接J5的1脚。电压比较器U4A的反相输入端(即4脚)与电动汽车温度传感器输出信号PTC相 连，该反相输入端和地之间连接有电阻R5和电容C2的并联电路，U4A的同相输入端(即5 脚)分三路，一路经电容C1接地，一路经电阻R1接地，还有一路经电阻R2接电压12V，U4A 的输出端(即2脚)经电阻R6接电压12V，U4A的输出端还与放大芯片U1的2脚相连。U4B 的反相输入端(即6脚)与电动汽车温度传感器输出信号PTC相连，U4B的同相输入端(即 7脚)分三路，一路经电容C3接地，一路经电阻R7接地，还有一路经电阻R8接电压12V，U4B 的输出端(即1脚)经电阻R9接电压12V，U4B的输出端还与放大芯片U1的1脚相连。继 电器J2的4脚接电压12V，继电器J3的4脚接电压12，J2的5脚与J3的2脚相连并与放 大芯片U1的16脚相连，J3的5脚与放大芯片U1的15脚相连，J2的3脚与J3的3脚并 接，J2的1脚接电动汽车空调压缩机。本实用新型可与众泰2008、众泰5008两款电动汽车空调控制器配套使用。空调控 制信号AC_1、AC_2采用光耦隔离输入，通过J1跳选，再通过芯片ULN2003放大，最后驱动继 电器J4、J5，控制空调、暖风的直流接触器，完成高压控制。电动汽车暖风控制信号HT_SW和电动汽车空调控制信号AC_SW均为高电平有效。 如图1所示，当电动汽车暖风控制信号HT_SW为高电平时，由于J5的6脚为常闭端，则J5 的4脚和6脚吸合，J5的4脚又与J4的16脚是相连的，故J4的16脚为高电平，则J4被 驱动，J4的13脚和11脚分离，J4的4脚和8脚吸合，则暖风接触器接通启动，而电动汽车 空调控制信号AC_SW不起作用。当电动汽车空调控制信号AC_SW为高电平时，由于J4的11 脚为常闭端，则J4的11脚和13脚吸合，J4的13脚又与J5的1脚是相连的，故J5的1脚 为高电平，则J5被驱动，J5的13脚和9脚吸合，J5的4脚和6脚分离，则空调接触器接通 启动，而电动汽车暖风控制信号HT_SW不起作用。通过继电器J4、J5实现空调和暖风的互 锁，使得空调和暖风设备只能启动其一，即使有误操作，也不会出现同时启动空调和暖风设 备的现象，既节约能源，也使乘客感觉舒适。另一方面，空调蒸发器上的温度传感器的电阻信号通过电压比较器LM339转化成 电压信号，与标定后的合适温度的基准电压比较后，输出的信号经放大芯片ULN2003放大 后，驱动继电器J2、J3动作，控制空调压缩机的启停，从而使电动汽车内空间维持在合适的温度。
权利要求一种电动汽车空调与暖风控制电路，其特征在于包括光耦、放大芯片U1及带有两路输出、每路都具有常闭触点和常开触点的继电器J4、继电器J5，所述的光耦的输入端接电动汽车空调控制信号，光耦的输出端接所述的放大芯片U1的输入端，放大芯片U1的输出端与继电器J4的第一路常闭端相连，继电器J4的第二路常开端接电动汽车暖风接触器，继电器J4的第二路公共端与继电器J5的第一路公共端相连，继电器J5的第二路常闭端接电动汽车暖风控制信号，继电器J5的第一路常开端接电动汽车空调接触器，继电器J4的第一路公共端和继电器J5的一个驱动端相连，继电器J4的一个驱动端与继电器J5的第二路公共端相连，继电器J4的另一个驱动端和继电器J5的另一个驱动端并接后接地。
2.根据权利要求1所述的电动汽车空调与暖风控制电路，其特征在于所述的继电器J4 的两个驱动端间及继电器J5的两个驱动端间分别连接有二极管D5、二极管D6，二极管D5 和二极管D6的正极均接地。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车空调与暖风控制电路，其特征在于所述的光耦 包括光耦芯片U2和光耦芯片U3，光耦芯片U2的输入端接电动汽车空调控制信号AC_1，光 耦芯片U2的输出端与所述的放大芯片U1的3脚相连，光耦芯片U3的输入端接电动汽车空 调控制信号AC_2，光耦芯片U3的输出端与所述的放大芯片U1的4脚相连，放大芯片U1的 13脚和14脚分别与三脚跳转件J1的3、1脚相连，三脚跳转件J1的2脚接所述的继电器 J4的第一路常闭端。
4.根据权利要求1或2所述的电动汽车空调与暖风控制电路，其特征在于还包括电 压比较器U4A、U4B以及带有一路常闭触点和常开触点的继电器J2、继电器J3 ；电压比较器 U4A的反相输入端与电动汽车温度传感器输出信号PTC相连，该反相输入端和地之间连接 有电阻R5和电容C2的并联电路，电压比较器U4A的同相输入端分三路，一路经电容C1接 地，一路经电阻R1接地，还有一路经电阻R2接电压12V，电压比较器U4A的输出端经电阻R6 接电压12V，电压比较器U4A的输出端还与放大芯片U1的2脚相连；电压比较器U4B的反 相输入端与电动汽车温度传感器输出信号PTC相连，电压比较器U4B的同相输入端分三路， 一路经电容C3接地，一路经电阻R7接地，还有一路经电阻R8接电压12V，电压比较器U4B 的输出端经电阻R9接电压12V，电压比较器U4B的输出端还与放大芯片U1的1脚相连；继 电器J2、继电器J3的一个驱动端接电压12V，继电器J2的另一个驱动端与继电器J3的公 共端并接并与放大芯片U1的16脚相连，继电器J3的另一个驱动端与放大芯片U1的15脚 相连，继电器J2的常开端与继电器J3的常开端并接，继电器J2的常闭端接电动汽车空调 压缩机。
5.根据权利要求4所述的电动汽车空调与暖风控制电路，其特征在于所述的继电器J2 和继电器J3为继电器HG4281，所述的电压比较器为LM339芯片。
6.根据权利要求1或2所述的电动汽车空调与暖风控制电路，其特征在于所述的放大 芯片U1为放大芯片ULN2003，所述的继电器J4和继电器J5为继电器G5V-2。
专利摘要本实用新型涉及一种电动汽车空调与暖风控制电路，包括光耦、放大芯片及带有两路输出的继电器J4、J5，电动汽车空调控制信号经光耦、放大芯片与继电器J4的第一路常闭端相连，继电器J4的第二路常开端接电动汽车暖风接触器，继电器J4的第二路公共端与继电器J5的第一路公共端相连，继电器J5的第二路常闭端接电动汽车暖风控制信号，继电器J5的第一路常开端接电动汽车空调接触器，J4的第一路公共端和J5的一个驱动端相连，J4的一个驱动端与J5的第二路公共端相连，J4、J5的另一个驱动端均接地。本实用新型实现空调和暖风控制信号的互锁，即使有误操作，也不会出现同时启动空调和暖风的现象，既节约能源，也使乘客感觉舒适。
文档编号B60R16/02GK201613865SQ20092029522
公开日2010年10月27日 申请日期2009年12月28日 优先权日2009年12月28日
发明者毛黎明 申请人:纽贝耳汽车(杭州)有限公司