专利名称：驱动桥桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆零部件，特别是一种驱动桥桥壳。
技术背景
目前，车辆所用的驱动桥桥壳(参见图3 图4) 一般都是将法兰盘5和制动器底板4分别 加工后，再将法兰盘5固定焊接在壳体1上，然后将制动器底板4用螺栓6固定在法兰盘5上， 装配时需要将螺栓一颗颗地拧紧固定，不仅加工工序多，而且加工精度要求高，要求法兰盘 和制动器底板上的螺栓安装孔不能错位，以免装不上螺栓；另外， 一般制动器底板以及法兰 盘的结构均是圆盘状，其重量较重，成本比较高
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能简化加工工序、减轻产品重量、降低生产 成本的驱动桥桥壳，以解决现有的驱动桥桥壳存在的上述不足之处。
解决上述技术问题的技术方案是 一种驱动桥桥壳，包括壳体，在所述壳体两端的法兰 盘安装位置上对称安装有一个凸轮轴支承架和一个蹄片总成支承架，所述的凸轮轴支承架沿 壳体的轴向开有凸轮轴安装孔，蹄片总成支承架沿壳体的径向开有蹄片安装槽，并在蹄片安 装槽的两侧设有与蹄片安装槽相连通的定位销安装孔。
本实用新型的进一步技术方案是所述的凸轮轴支承架包括凸轮轴支承主体和位于凸轮 轴支承主体两侧的翼部，凸轮轴安装孔设在凸轮轴支承主体上，并在凸轮轴支承主体两侧的 翼部上设有防尘罩固定螺孔；所述的蹄片总成支承架包括蹄片总成支承主体和位于蹄片总成 支承主体两侧的翼部，蹄片安装槽和定位销安装孔设在蹄片总成支承主体上，并在蹄片总成 支承主体两侧的翼部上设有防尘罩固定螺孔。
本实用新型的又一技术方案是所述的凸轮轴支承架和蹄片总成支承架分别焊接在壳体 上；或是所述的凸轮轴支承架和蹄片总成支承架分别与壳体整体铸造成型。
由于采用上述结构，本实用新型之驱动桥桥壳与现有的驱动桥桥壳相比，具有以下有益 效果
1、结构简单，装配零件少
由于本实用新型取消了法兰盘和制动器底板，仅在壳体两端的法兰盘安装位置上对称安 装有一个凸轮轴支承架和 一个蹄片总成支承架，该凸轮轴支承架和蹄片总成支承架能同时起 到现有驱动桥桥壳中的法兰盘和制动器底板的作用，其结构比较简单，而且制造时只需将凸轮轴支承架和蹄片总成支承架与壳体同时铸造成型或是分别焊接在壳体上即可，无需要将制 动器底板用螺栓分别一颗颗安装在法兰盘上，大大减少了产品的装配工序，从而也提高了产 品的生产效率。
2、 有效的减轻整桥的重量，符合轻量化设计要求
由于本实用新型之驱动桥桥壳是将凸轮轴支承架和蹄片总成支承架分别安装在壳体上， 其中凸轮轴支承架由凸轮轴支承主体和位于凸轮轴支承主体两侧的翼部构成，蹄片总成支承 架由蹄片总成支承主体和位于蹄片总成支承主体两侧的翼部构成，其体积均较小，而且它们 是独立的两部份，它们之间没有任何连接部份，因此，本产品与现有驱动桥桥壳的圆盘状制 动器底板和法兰盘相比，其重量得到大幅度的减轻，从而可有效的减轻整桥的重量，同时也 符合轻量化设计的要求。
3、 生产成本低
由于本实用新型不仅简化了加工工序，也降低了整个驱动桥的重量，从而降低了加工与 材料成本，节约了国家资源，提高了产品的市场竞争力。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之驱动桥桥壳的技术特征作进一步的说明。
图1 图2:本实用新型之驱动桥桥壳的结构示意图l:主视剖视图(本实用新型的左右结构对称，图中省略左半边)， 图2:图l的左视图3 图4:现有的驱动桥桥壳的结构示意图3:主视剖视图(左右结构对称，图中省略左半边)，
图4:图3的左视图中
l-壳体，11-法兰盘安装位置，2-凸轮轴支承架，21-凸轮轴安装孔，22-凸轮轴支 承主体，23-凸轮轴支承主体两侧的翼部，24-防尘罩固定螺孔，3-蹄片总成支承架，31-蹄片安装槽，32-定位销安装孔，33-蹄片总成支承主体，34-蹄片总成支承主体两侧的翼部 ，35-防尘罩固定螺孔，4-制动器底板，5-法兰盘，6-螺栓。
具体实施方式
实施例
图1至图2中公开的是一种驱动桥桥壳，它包括公知结构的壳体l，在所述壳体l两端的法 兰盘安装位置11上对称安装有一个凸轮轴支承架2和一个蹄片总成支承架3，该凸轮轴支承架2和蹄片总成支承架3分别焊接在壳体1上；所述的凸轮轴支承架2由凸轮轴支承主体22和位于 凸轮轴支承主体22两侧的翼部23构成，并在凸轮轴支承主体22上沿壳体1的轴向开有凸轮轴 安装孔21，在凸轮轴支承主体22两侧的翼部23上设有防尘罩固定螺孔；所述的蹄片总成支承 架3由蹄片总成支承主体33和位于蹄片总成支承主体33两侧的翼部34构成，蹄片总成支承主 体33上沿壳体1的径向开有蹄片安装槽31，并在蹄片安装槽31的两侧设有与蹄片安装槽31相 连通的定位销安装孔32，位于蹄片总成支承主体33两侧的翼部34上还设有防尘罩固定螺孔 35。
作为本实施例的一种变换，所述的凸轮轴支承架2和蹄片总成支承架3也可以是由其它形 状的结构构成。
作为本实施例的一种变换，所述的凸轮轴支承架2和蹄片总成支承架3也可以是分别与壳 体l整体铸造成型。
权利要求1.一种驱动桥桥壳，包括壳体(1)，其特征在于在所述壳体(1)两端的法兰盘安装位置(11)上对称安装有一个凸轮轴支承架(2)和一个蹄片总成支承架(3)，所述的凸轮轴支承架(2)沿壳体(1)的轴向开有凸轮轴安装孔(21)，蹄片总成支承架(3)沿壳体(1)的径向开有蹄片安装槽(31)，并在蹄片安装槽(31)的两侧设有与蹄片安装槽(31)相连通的定位销安装孔(32)。
2.根据权利要求l所述的驱动桥桥壳，其特征在于所述的凸轮轴支 承架(2)包括凸轮轴支承主体(22)和位于凸轮轴支承主体(22)两侧的翼部(23)，凸 轮轴安装孔(21)设在凸轮轴支承主体(22)上，并在凸轮轴支承主体(22)两侧的翼部( 23)上设有防尘罩固定螺孔(24);所述的蹄片总成支承架(3)包括蹄片总成支承主体( 33)和位于蹄片总成支承主体(33)两侧的翼部(34)，蹄片安装槽(31)和定位销安装孔 (32)设在蹄片总成支承主体(33)上，并在蹄片总成支承主体(33)两侧的翼部(34)上 设有防尘罩固定螺孔(35)。
3.根据权利要求1或2所述的驱动桥桥壳，其特征在于所述的凸轮 轴支承架(2)和蹄片总成支承架(3)分别焊接在壳体(1)上。
4.根据权利要求1或2所述的驱动桥桥壳，其特征在于所述的凸轮 轴支承架(2)和蹄片总成支承架(3)分别与壳体(1)整体铸造成型。
专利摘要一种驱动桥桥壳，涉及一种车辆零部件，它包括公知结构的壳体，在所述壳体两端的法兰盘安装位置上对称安装有凸轮轴支承架和蹄片总成支承架，凸轮轴支承架上开有凸轮轴安装孔，蹄片总成支承架上开有蹄片安装槽，并在蹄片安装槽的两侧设有与蹄片安装槽相连通的定位销安装孔；所述的凸轮轴支承架包括凸轮轴支承主体和位于凸轮轴支承主体两侧的翼部；蹄片总成支承架包括蹄片总成支承主体和位于蹄片总成支承主体两侧的翼部；该凸轮轴支承架和蹄片总成支承架分别焊接在壳体上；或是分别与壳体整体铸造成型。本实用新型的结构比较简单，取消了法兰盘和制动器底板，减少了装配零件，有效的减轻了整桥的重量，降低了生产成本低，提高了产品的市场竞争力。
文档编号B60B35/16GK201423889SQ20092030478
公开日2010年3月17日 申请日期2009年6月22日 优先权日2009年6月22日
发明者代昌权, 唐咸能, 张爱民, 李凤军, 祝显奇, 胡万良 申请人:广西方盛实业股份有限公司