专利名称：一种双体车车身的密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种双体车，特别是一种双体车车身的密封 结构。
背景技术：
随着经济的快速发展，汽车的保有量也不断的增大。目前，大多城市均出现交通拥堵现象，为了解决上述问题，人们提出了多种解决方案。其中，有人提出了一种双体汽车，该 汽车包括两个车体，每个车体上设有两个轮子和动力装置，两个车体可以通过可拆卸的连 接装置连接而成。两个车体连接组合在一起便具有目前汽车的功能和外形；分开后便成为 两台可单独使用的两轮车，相当于目前的摩托车，发挥摩托车通过狭窄通道的能力，从而解 决在交通拥堵的情况下顺利通过狭窄的通道而不耽误出行时间。双体汽车是新的技术方案 和普通汽车相比，普通汽车不存在两个车体，则也不存在两车体之间的密封结构。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够使双体车在 车体之间结合面处车室内与外界密封的双体车车身的密封结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种双体车车身的密封结构，车 身包括车体一和与车体一相结合的车体二，其特征在于，密封结构包括位于车体一结合面 上的凹槽和设置在凹槽内设有具有空腔的密封条，在密封条上设有与空腔相连通的气门组 件，当空腔内充满气体时，密封条能够分别抵靠在凹槽和车体二结合面上并形成密封；当空 腔内气体被排出后，密封条能够收缩至凹槽内。在上述的双体车车身的密封结构中，所述的密封条采用具有弹性和密封性的材料 制成。在上述的双体车车身的密封结构中，所述的密封条采用橡胶材料制成。在上述的双体车车身的密封结构中，所述的密封条的一面固定在凹槽的底面上。在上述的双体车车身的密封结构中，所述的密封条采用胶水粘接在凹槽内。在上述的双体车车身的密封结构中，所述的车体二的结合面上具有密封槽，该密 封槽与凹槽相对，密封条能够穿出凹槽嵌入密封槽内且形成密封。在上述的双体车车身的密封结构中，所述的气门组件包括与空腔相连通且固定在 密封条上的充气管和设置在充气管内且能够与充气管内壁形成密封的气门芯。在上述的双体车车身的密封结构中，所述的充气管穿出车体一，充气管的进气口 位于车室内。在上述的双体车车身的密封结构中，所述的凹槽的横截面呈四边形。在上述的双体车车身的密封结构中，所述的密封条与凹槽两侧壁相靠的两侧壁上 设有能使密封条的外侧面具有从凹槽端口向凹槽底面运动趋势的凹皱。与现有技术相比，本双体车车身的密封结构具有密封性好、使用寿命长、使用方便的优点。
图1是本双体车车身的密封结构的剖视结构示意图。图2是本双体车车身的密封结构另一视角的剖视结构示意图。图3是本双体车车身的密封结构密封状态时的结构示意图。图中，1、车体一 ；11、凹槽；2、车体二 ；21、密封槽；3、密封条；31、空腔；32、凹皱； 4、气门组件；41、充气管；42、气门芯。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，双体车包括车体一 1和与车体一 1相结合的车体二 2，组合时车体间 需沿与结合面平行的卡槽滑动结合而成使车体一1壳体和车体二 2壳体之间具有结合面。 本密封结构位于两个车体之间，在密封结构的作用下使两车体壳体之间处双体车室内与外 界形成密封。本密封结构包括位于车体一 1结合面上的凹槽11和设置在凹槽11内的密封条3。具体来说，密封条3内具有空腔31，在密封条3上设有与空腔31相连通的气门组 件4。该气门组件4已被广泛的应用在轮胎上，从而大大的方便人们将气体冲入密封条3空 腔31内或将气体从空腔31内排除。气门组件4包括与空腔31相连通且固定在密封条3 上的充气管41和设置在充气管41内且能够与充气管41内壁形成密封的气门芯42。充气 管41的进气口穿过凹槽11的侧壁且充气管41的进气口位于车室内，该结构从而保证了车 外型的美观性和方便了人们冲放密封条3内的气体，从而使本密封结构具有使用方便的优 点。密封条3采用具有弹性和密封性的材料制成，该材料为橡胶材料，更具体来说橡胶材料 可以为丁腈橡胶或丙烯酸酯橡胶；上述材料均具有密封性高、使用寿命长的优点。凹槽11呈条状且轴向贯穿结合面，密封条3轴向设置在凹槽11内且密封条3的 长度和凹槽11长度相等，即密封条3的轴线与凹槽11的轴线相互平行，从而保证车体壳体 结合面均与密封条3相抵靠。凹槽11的横截面呈四边形，密封条3的一面采用胶水粘接固 定在凹槽11的底面上。在车体二 2的结合面上具有与凹槽11相正对的密封槽21。当往密封条3内冲入一定气体(空气或氮气)，即空腔31内压强增大，密封条3膨 胀，由于凹槽11的体积固定，于是密封条3的外侧面(即相对于密封条3与凹槽11相固定 面的相对面)能够穿过凹槽11的开口并嵌入密封槽21中且与密封槽21形成密封。本密封 条从而起到防止雨水和灰尘从结合面进入车室内，同时还能够一定程度上隔绝车外噪音。密封条3本身具有弹性，密封条3的空腔31承受压力时，密封条3的外侧面的横 截面便呈圆弧形，圆弧形的外侧面能够方便与密封槽21密封。当将密封条3空腔31内的气体排出，即空腔31内压强减小，密封条3内墙的体积 也随之变小。由于密封条3的固定在凹槽11的底面上，于是密封条3的外侧面便能够收缩 复位至凹槽11内。为了保证密封条3的外侧面能够更好的复位至凹槽11内，在密封条3 与凹槽11两侧壁相靠的两侧壁上设有能使密封条3的外侧面具有从凹槽11端口向凹槽11底面运动趋势的凹皱32。该结构能够有效的防止车体相互分离时擦伤密封条，从而提高了密封条的使用寿命。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了车体一 1 ；凹槽11 ；车体二 2 ；密封槽21 ；密封条3 ；空腔 31 ；凹皱32 ；气门组件4 ；充气管41 ；气门芯42等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。 使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种 附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求一种双体车车身的密封结构，车身包括车体一(1)和与车体一(1)相结合的车体二(2)，其特征在于，密封结构包括位于车体一(1)结合面上的凹槽(11)和设置在凹槽(11)内设有具有空腔(31)的密封条(3)，在密封条(3)上设有与空腔(31)相连通的气门组件(4)，当空腔(31)内充满气体时，密封条(3)能够分别抵靠在凹槽(11)和车体二(2)结合面上并形成密封；当空腔(31)内气体被排出后，密封条(3)能够收缩至凹槽(11)内。
2.根据权利要求1所述的双体车车身的密封结构，其特征在于，所述的密封条(3)采用 具有弹性和密封性的材料制成。
3.根据权利要求2所述的双体车车身的密封结构，其特征在于，所述的密封条(3)采用 橡胶材料制成。
4.根据权利要求1或2或3所述的双体车车身的密封结构，其特征在于，所述的密封条(3)的一面固定在凹槽(11)的底面上。
5.根据权利要求4所述的双体车车身的密封结构，其特征在于，所述的密封条(3)采用 胶水粘接在凹槽(11)内。
6.根据权利要求1或2或3所述的双体车车身的密封结构，其特征在于，所述的车体二 (2)的结合面上具有密封槽(21)，该密封槽(21)与凹槽(11)相对，密封条(3)能够穿出凹 槽(11)嵌入密封槽(21)内且形成密封。
7.根据权利要求1或2或3所述的双体车车身的密封结构，其特征在于，所述的气门组 件(4)包括与空腔(31)相连通且固定在密封条(3)上的充气管(41)和设置在充气管(41) 内且能够与充气管(41)内壁形成密封的气门芯(42)。
8.根据权利要求7所述的双体车车身的密封结构，其特征在于，所述的充气管(41)穿 出车体一(1)，充气管(41)的进气口位于车室内。
9.根据权利要求6所述的双体车车身的密封结构，其特征在于，所述的凹槽(11)的横 截面呈四边形。
10.根据权利要求6所述的双体车车身的密封结构，其特征在于，所述的密封条(3)与 凹槽(11)两侧壁相靠的两侧壁上设有能使密封条(3)的外侧面具有从凹槽(11)端口向凹 槽(11)底面运动趋势的凹皱(32)。
专利摘要本实用新型提供了一种双体车车身的密封结构，属于车辆技术领域。它解决了双体车车身之间车室内与外界密封的问题。本双体车车身的密封结构，车身包括车体一和与车体一相结合的车体二，密封结构包括位于车体一结合面上的凹槽和设置在凹槽内设有具有空腔的密封条，在密封条上设有与空腔相连通的气门组件，当空腔内充满气体时，密封条能够分别抵靠在凹槽和车体二结合面上并形成密封；当空腔内气体被排出后，密封条能够收缩至凹槽内。本双体车车身的密封结构具有密封性好、使用寿命长、使用方便的优点。
文档编号B60R13/06GK201587375SQ20092031287
公开日2010年9月22日 申请日期2009年10月20日 优先权日2009年10月20日
发明者吴雪珍, 康春风, 李书福, 杨健, 武新世, 赵福全, 邹凌华, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司