专利名称：一种两级踏步城市客车的前板簧结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客车的前悬挂前板簧结构，特别是一种两级踏步城市客车的前板簧结构。
背景技术：
目前，两级踏步城市客车在国内大、中、小城市均具有广阔的市场前景。但现有的 两级踏步城市客车底盘，由于受前悬挂板簧结构的限制，无法满足上车短前悬双开门的技 术要求，现需创新设计城市客车前悬挂前板簧结构，使得前板簧前卷耳和前支架低于两级 踏步城市客车的地板平面。
发明内容本实用新型的目的是提供一种两级踏步城市客车的前板簧结构，它能实现两级 踏步城市客车短前悬双开门的技术要求，增大低地板的乘客区面积。本实用新型的技术方案是一种两级踏步城市客车的前板簧结构，其特征是前 板簧总成由第一片簧、第二片簧、减振器下支架、稳定杆支架由上向下依次叠加固定在一 起，第一片簧的前卷耳下置后卷耳上置，第二片簧前端有一向上卷的弧形弯钩，第一片簧的 前卷耳包卷在第二片簧前端的弧形弯钩内。所述的前板簧总成的前端前卷耳通过销子固定在前支架上，后端后卷耳通过销子 固定在后支架上，前板簧总成通过稳定杆支架与前稳定杆转动连接，并通过减振器下支架 与前减振器转动连接。本实用新型特点是现有的两级踏步城市客车底盘，由于受前悬挂板簧结构的限 制，无法满足上车短前悬双开门的技术要求。普通前板簧的前卷耳上置，使得前板簧的前卷 耳和前支架高出两级踏步城市客车的地板平面，造成上车短前悬双开门要求无法实现。本 实用新型所设计的这种两级踏步城市客车的前板簧结构，可将前板簧前卷耳和前支架可低 至两级踏步城市客车上地板平面之下，从而实现两级踏步城市客车短前悬双开门的技术要 求，若加长轴距，可增大低地板的乘客区面积。采用本方案后，可实现两级踏步城市客车短前悬双开门的技术要求，同时可加长 轴距，增大了低地板的乘客区面积。
下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。图1是实施例前板簧总成结构示意图；图2是实施例前悬挂安装结构示意图；图3是图2的俯视图。图中1、第一片簧；2、第二片簧；3、稳定杆支架；4、减振器下支架；5、前支架；6、 前板簧总成前板簧；7、前稳定杆；8、前减振器；9、后支架。
具体实施方式
实施例如图1所示，前板簧总成6由第一片簧1、第二片簧2、减振器下支架4、稳定杆支架3由上向下依次叠加固定在一起，第一片簧1的前卷耳下置后卷耳上置，第二片簧2 前端有一向上卷的弧形弯钩，第一片簧1的前卷耳包卷在第二片簧2前端的弧形弯钩内。如图2所示，前板簧总成6的前端前卷耳通过销子固定在前支架5上，后端后卷耳 通过销子固定在后支架9上，前板簧总成6通过稳定杆支架3与前稳定杆7通过销钉转动 连接，前板簧总成6的减振器下支架4与前减振器8通过销钉转动连接。由于将前板簧总成的第一片簧前卷耳由上置改为下置见图1，然后再将前板簧的 前支架向前旋转90度安装见图2，前板簧总成6、通过前支架5与前段车架纵梁腹面相连， 显然前板簧总成6和前支架5的前端低于前段车架上平面，即低于两级踏步城市客车的地 板平面。本实用新型实施例中未详细描述部分与已知结构相同。
权利要求一种两级踏步城市客车的前板簧结构，其特征是前板簧总成(6)由第一片簧(1)、第二片簧(2)、减振器下支架(4)、稳定杆支架(3)由上向下依次叠加固定在一起，第一片簧(1)的前卷耳下置后卷耳上置，第二片簧(2)前端有一向上卷的弧形弯钩，第一片簧(1)的前卷耳包卷在第二片簧(2)前端的弧形弯钩内。
2.根据权利要求1所述的一种两级踏步城市客车的前板簧结构，其特征是所述的前 板簧总成(6)的前端前卷耳通过销子固定在前支架(5)上，后端后卷耳通过销子固定在后 支架(9)上，前板簧总成(6)通过稳定杆支架(3)与前稳定杆(7)转动连接，并通过减振器 下支架(4)与前减振器(8)转动连接。
专利摘要本实用新型涉及客车的前悬挂前板簧结构，特别是一种两级踏步城市客车的前板簧结构，其特征是前板簧总成由第一片簧、第二片簧、减振器下支架、稳定杆支架由上向下依次叠加固定在一起，第一片簧的前卷耳下置后卷耳上置，第二片簧前端有一向上卷的弧形弯钩，第一片簧的前卷耳包卷在第二片簧前端的弧形弯钩内。这种两级踏步城市客车的前板簧结构，可将前板簧前卷耳和前支架可低至两级踏步城市客车上地板平面之下，从而实现两级踏步城市客车短前悬双开门的技术要求，若加长轴距，可增大低地板的乘客区面积。
文档编号B60G11/02GK201599357SQ20092031330
公开日2010年10月6日 申请日期2009年10月26日 优先权日2009年10月26日
发明者李建鹏, 郭延辉 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司