专利名称：一种带减重槽的铝合金轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车轮子，具体地说是一种在满足强度要求的前提下，能减轻重 量的带气门孔减重槽的铝合金轮毂。
技术背景众所周知，汽车轮子由轮圈和轮胎组成，它支承着全车的重量，使汽车得以在道路 上行驶，对汽车的整车的油耗、乘坐的平稳性和舒适性等运行性能有重大的影响，轮圈由挡 圈、轮辋、辐条、气门孔组成，随着科学技术的进步，车轮的结构也在不断地朝着减轻产品重 量、降低生产成本、减少整车的油耗、增加乘坐的平稳性和舒适性的方向改革创新，如辐条 选用较薄材料以减轻车轮质量，辐条冲压成起伏形状，可以提高刚度。
发明内容本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种在满足强度要求的前提 下，能减轻重量的带气门孔减重槽的铝合金轮圈。本实用新型可以通过如下措施达到一种带减重槽的铝合金轮毂，由挡圈、轮辋、辐条、气门孔组成，其特征在于气门孔 两侧设有减重槽，减重槽设在轮圈与轮胎相结合的端面，减重槽脱模角度设计按照> 10°， 以保证气门孔减重槽的可铸造性。本实用新型由于采用上述结构，使其在满足强度要求的前提下，能减轻车圈的重量。
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述如附图所示，一种带减重槽的铝合金轮毂，由挡圈1、轮辋2、辐条3、气门孔4组成， 其特征在于气门孔4两侧设有减重槽，减重槽设在轮圈与轮胎相结合的端面，减重槽脱模 角度a设计按照≥ 10°，以保证气门孔减重槽的可铸造性，采用I-deas软件对产品进行有 限元强度分析，通过分析结果调整气门孔减重槽结构，达到最优化的产品结构，最终的分析 结果冲击实验的最大应力值0. 803x140 = 112. 42Mpa，弯曲实验的最大应力值66. 5Mpa, 均可满足A356材料的强度要求，产品的静不平衡量能够满足≤600g 的客户要求，重量 相比无气门孔减重槽产品有减轻，产生较明显的经济效益，适用于一般家庭用轿车以及跑 车。此发明也可应用于其他规格车轮。
权利要求一种带减重槽的铝合金轮毂，由挡圈、轮辋、辐条、气门孔组成，其特征在于气门孔两侧设有减重槽，减重槽设在轮圈与轮胎相结合的端面，减重槽脱模角度≥10°。
专利摘要本实用新型涉及汽车轮子，具体地说是一种在满足强度要求的前提下，能减轻重量的带气门孔减重槽的铝合金轮毂，由挡圈、轮辋、辐条、气门孔组成，其特征在于气门孔两侧设有减重槽，减重槽设在轮圈与轮胎相结合的端面，减重槽脱模角度设计按照≥10°。本实用新型通过分析结果调整气门孔减重槽结构，冲击实验的最大应力值0.803×140＝112.42MPa，弯曲实验的最大应力值66.5MPa，均可满足A356材料的强度要求，产品的静不平衡量能够满足≤600g·cm的要求，重量相比无气门孔减重槽产品有减轻，产生较明显的经济效益，同时乘坐舒适性已达到了国外先进水平。
文档编号B60B1/00GK201559476SQ20092031483
公开日2010年8月25日 申请日期2009年11月16日 优先权日2009年11月16日
发明者何一鸣 申请人:威海万丰奥威汽轮有限公司