专利名称：一种车门防撞梁支撑结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，具体地说是一种车门防撞梁支撑结构。
背景技术：
目前国内外各主机厂及广大用户对整车C-NACP和EUR0-NCAP的星级评定愈加重 视，促使各厂商在整车设计研发过程中更多地考虑主动安全及被动安全项，其中车门防撞 梁在碰撞安全评定中有着举足轻重的地位。因车门遭受撞击后对车内人员伤害较大，因此 常采取一系列措施来减轻车门受撞击后车辆及车内人员受伤害的程度。通常为在车内加入 吸能转向柱、侧面安全气囊、侧面气帘式安全气囊等，但这些装置的加入，会占据车内容积， 购置成本也较高，且不能彻底保护车辆及车内人员；常见的车门防撞梁多为杆状或板状，直 接焊接在车门上，无支撑装置，当受外力撞击后自身仍会有较大的形变，无法安全地保护车 内人员。
发明内容本实用新型本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种制造成本较低、安全可靠性高的车门防撞梁支撑结构。本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是一种车门防撞梁支撑结构，该 结构通过自身焊接形成盒状支撑结构，与车门接触面积大，支撑效果较好。所述的该结构与车门内板、防撞梁焊接成一体，构成整体式框架，传力效果较好， 有效地把所受力发散导向车身，能有效地支撑车门防撞梁，抵抗碰撞冲击能力较强。所述的该结构布置于车门后端，不会影响司乘人员的上下。所述的该结构采用单件自身焊接，操作简单易行。所述的该结构通过点焊及C02保护焊与车门内板、防撞梁焊接成一体，保证焊接 可以达到理想的效果，表面不会被氧化。本实用新型一种车门防撞梁支撑结构和现有技术相比，具有以下有益效果结构 合理，制造成本较低，制造工艺先进，安装在车身内部，不影响车辆自身的美观；该结构与车 门接触面积大、支撑传力效果好、安全可靠性高，此项技术可广泛地应用于各车型的车门防 撞梁机构。
图1为本实用新型的一种结构被焊接在车门上的示意图；图2为本实用新型的一种结构与车门内板、防撞梁焊接成一体时所需点焊的位置图；图3为本实用新型的一种结构通过自身焊接形成的盒状结构图。图中1.车门防撞梁前支撑架，2.车门防撞梁后支撑架，3.车门防撞梁，4.画“X” 处为需要点焊的位置，共13处，5.点焊时需C02保护的焊接位置，6.焊接后的盒状结构的定位孔。
具体实施方式
以下结合附图并通过具体实施方式
对本实用新型作进一步地说明。实施例一种车门防撞梁支撑结构，该结构采用钢筋和钢板材料，通过自身焊接形成与所 要安装该结构的车辆的车门相配的盒状支撑结构，留出两个定位孔6，通过定位孔6在车身 内固定后，再与车门内板、车门防撞梁3焊接成一体；焊接时，与车门防撞梁前支撑架1和车 门防撞梁后支撑架2焊接的位置4实行点焊，与车门防撞梁3焊接的位置5采取C02保护焊。该结构布置于车门后端，能有效地支撑车门防撞梁3，抵抗碰撞冲击。该结构与车门接触面积大、支撑传力效果好、安全可靠性高，安装后不会影响司乘 人员的上下。
权利要求一种车门防撞梁支撑结构，其特征在于它通过自身焊接形成盒状支撑结构。
2.根据权利要求1所述的一种车门防撞梁支撑结构，其特征在于所述的该结构与车门 内板焊接成整体式框架。
3.根据权利要求1所述的一种车门防撞梁支撑结构，其特征在于所述的该结构与车门 防撞梁焊接成一体。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种车门防撞梁支撑结构，其特征在于所述的该结 构通过点焊及C02保护焊与车门内板、车门防撞梁焊接成一体。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种车门防撞梁支撑结构，其特征在于所述的该结 构采用单件自身焊接。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种车门防撞梁支撑结构，其特征在于所述的该结 构布置于车门后端。
专利摘要本实用新型公开了一种车门防撞梁支撑结构，提供了一种制造成本较低、安全可靠性高的车门防撞梁支撑结构。该结构通过自身焊接形成盒状支撑结构，再与车门内板、防撞梁焊接成一体，构成整体式框架结构。该结构与车门接触面积大、支撑传力效果好、安全可靠性高，能有效地把所受力发散导向车身，能有效地支撑车门防撞梁，抵抗碰撞冲击能力较强。克服了车门防撞梁直接焊接在车门上，无支撑装置，当受外力撞击后自身仍会有较大的形变，无法安全地保护车内人员等的弊端。该结构结构合理，制造工艺先进，安装在车身内部，不影响车辆自身的美观，此项技术可广泛地应用于各车型的车门防撞梁机构。
文档编号B60R19/42GK201610709SQ200920315760
公开日2010年10月20日 申请日期2009年11月25日 优先权日2009年11月25日
发明者丁勇, 吴成明, 李书福, 李国林, 李宏华, 杨健, 赵福全, 陈定方, 高冬仙 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司