电动汽车电池的固定装置的制作方法

文档序号:3991798阅读:400来源:国知局
专利名称:电动汽车电池的固定装置的制作方法
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域,涉及一种电动汽车,特别是一种电动汽车电池的 固定装置。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规 各项要求的车辆。电动汽车的优点是它本身不排放污染大气的有害气体,即使按所耗电 量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少,由于电厂大多建于远离人 口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动的,集中的排放,清 除各种有害排放 物较容易,也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力、风力、 光、热等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时 富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。有关研究表明,同 样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经 过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任 务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,也是区别于内燃机汽车的最大 不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源(电池)和电动机的调速控制装置等组 成。目前,电动汽车中的电池安装位置及固定结构多种多样。例如,中国专利文献 曾公开了一种电动汽车的蓄电池固定支架中国专利号=200620165320. 3 ;授权公告号 CN200974460Y,本支架安装于电动汽车的两车轮的车架上,它包括托架、上固定圈、下固定 圈、螺栓螺母、两个连接块、电池箱等组成。这种结构电池箱与车体之间的固定连接不稳固, 在车辆转弯以及在车辆侧向有晃动时,都可能会使电池箱因侧向应力集中而遭受破坏,降 低了车辆的安全性。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种能够使电池固定 牢固度提高且布置更合理,空间利用率高电动汽车电池的固定装置。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种电动汽车电池的固定装置, 其特征在于,本装置包括固定在车身两纵梁上的支架,所述的电池位于支架上且在支架上 设有能将电池固定在支架上的定位件。在上述的电动汽车电池的固定装置中,所述的定位件为抵压在电池上表面的压 板,压板的两端分别延伸出电池的边缘且能够固定在支架上。在上述的电动汽车电池的固定装置中,所述的支架包括呈方板状的支撑部和位于 支撑部两端的连接部;支撑部一端的连接部与车身一侧纵梁相连接,支撑部另一端的连接 部与车身另一侧纵梁相连接;上述的电池位于支架的支撑部上。[0009]在上述的电动汽车电池的固定装置中,所述的支撑部上设有减重孔在上述的电动汽车电池的固定装置中,所述的减重孔的边缘处设有加强环,所述 的加强环位于支撑部的下表面。在上述的电动汽车电池的固定装置中,所述的支撑部的两侧边具有向支撑部的上 表面拱起的挡沿。在上述的电动汽车电池的固定装置中,所述的挡沿的两端均延伸至连接部。在上述的电动汽车电池的固定装置中,所述的连接部一端能够固定在车身纵梁 上,另一端向上弯曲延伸并与支撑部连为一体。在上述的电动汽车电池的固定装置中,所述的连接部和车身纵梁通过螺栓固定连接。在上述的电动汽车电池的固定装置中,所述的支撑部上还设有能够用于固定电机 控制器的固定孔。与现有技术相比,本电动汽车电池的固定装置具有以下优点1、本固定装置中支架两端均固定在车身纵梁上,由此支架具有固定牢固度高的优 点,电池再固定在支架上,从而也提高了电池的稳定性和牢固度。2、支架上设有减重孔、加强环、挡沿,从而减轻了支架的重量,同时也提高和保证 了支架的机械强度。3、支架能够设置在电机及变速器总成的上方,以及电机控制器能够固定在支架 上,从而充分利用了动力总成上部空间有效解决了新增零部件的布置问题,提高了空间利用率。

图1是本电动汽车电池的固定装置的结构示意图。图2是本电动汽车电池的固定装置中的支架的结构示意图。图中,1、纵梁;2、支架;21、支撑部;22、连接部;23、挡沿;24、减重孔;24a、加强 环;25、固定孔;3、电池;4、压板;5、电机控制器;6、螺栓。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步 的描述,但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示,本电动汽车电池的固定装置包括支架2和能够将电池3固定在支架 2上的定位件。汽车车身上具有两条纵梁1,支架2的一端固定在一条纵梁1上,支架2的另一端 固定在另一条纵梁1上,由此支架2具有固定牢固度和结构强度高的优点。如图1和图2所示,支架2包括呈方板状的支撑部21和位于支撑部21两端的连 接部22 ;支撑部21的每端连接有两个连接部22且两个连接部22分别位于不同的端角处。 位于支撑部21 —端的连接部22与车身一侧纵梁1相连接,位于支撑部21另一端的连接部 22与车身另一侧纵梁1相连接。每个连接部22的一端位于车身纵梁1的上表面且通过螺 栓6固定连接在车身纵梁1上,另一端向上倾斜弯曲延伸并与支撑部21连为一体。[0027]电池3位于支架2的支撑部21上,压板4抵压在电池3上表面,压板4的两端分 别延伸出电池3的边缘且通过螺栓和螺母固定连接在支架2上。支撑部21上还设有能够 用于固定电机控制器5的固定孔25,电机控制器5位于电池3的一侧。上述的支架2设置 在汽车的电机及变速器总成的上方,连接部22向上倾斜弯曲延伸保证了支架2和电机及变 速器总成之间的间距及能够充分利用了动力总成上部空间有效解决了新增零部件的布置 问题,提高了空间利用率;倾斜弯曲能够保证支撑部21和连接部22之间连接的机械强度。
撑部21上设有两个减重孔24,一个位于电池3的下方,另一个位于电机控制器 5的下方。减重孔24呈长条状,在减重孔24的边缘处设有加强环24a,加强环24a位于支 撑部21的下表面,由此减重孔24既减轻了支架2的重量又保证了机械强度,同时也节约了 材料。上述支撑部21的两侧边具有向支撑部21的上表面拱起的挡沿23,挡沿23的两端均 延伸至连接部22 ;该挡沿23能够防止电池3的滑动和能够提高支架2的机械强度。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了纵梁1 ;支架2 ;支撑部21 ;连接部22 ;挡沿23 ;减重孔24 ; 加强环24a ;固定孔25 ;电池3 ;压板4 ;电机控制器5 ;螺栓6等术语,但并不排除使用其它 术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们 解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求一种电动汽车电池的固定装置,其特征在于,本装置包括固定在车身两纵梁(1)上的支架(2),所述的电池(3)位于支架(2)上且在支架(2)上设有能将电池(3)固定在支架(2)上的定位件。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池的固定装置,其特征在于,所述的定位件为抵 压在电池(3)上表面的压板(4),压板(4)的两端分别延伸出电池(3)的边缘且能够固定在 支架⑵上。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池的固定装置,其特征在于,所述的支架(2)包括 呈方板状的支撑部(21)和位于支撑部(21)两端的连接部(22);支撑部(21) —端的连接 部(22)与车身一侧纵梁(1)相连接,支撑部(21)另一端的连接部(22)与车身另一侧纵梁 (1)相连接;上述的电池⑶位于支架⑵的支撑部(21)上。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电池的固定装置,其特征在于,所述的支撑部(21) 上设有减重孔(24)。
5.根据权利要求4所述的电动汽车电池的固定装置,其特征在于,所述的减重孔(24) 的边缘处设有加强环(24a),所述的加强环(24a)位于支撑部(21)的下表面。
6.根据权利要求3或4或5所述的电动汽车电池的固定装置,其特征在于,所述的支撑 部(21)的两侧边具有向支撑部(21)的上表面拱起的挡沿(23)。
7.根据权利要求6所述的电动汽车电池的固定装置,其特征在于,所述的挡沿(23)的 两端均延伸至连接部(22)。
8.根据权利要求3所述的电动汽车电池的固定装置,其特征在于,所述的连接部(22) 一端能够固定在车身纵梁(1)上,另一端向上弯曲延伸并与支撑部(21)连为一体。
9.根据权利要求3或4或5或8所述的电动汽车电池的固定装置,其特征在于,所述的 连接部(22)和车身纵梁(1)通过螺栓(6)固定连接。
10.根据权利要求3或4或5或8所述的电动汽车电池的固定装置,其特征在于,所述 的支撑部(21)上还设有能够用于固定电机控制器(5)的固定孔(25)。
专利摘要本实用新型提供了一种电动汽车电池的固定装置,属于汽车技术领域。它解决了现有的电池箱与车体之间的固定连接不稳固、车辆的安全性低的问题。本电动汽车电池的固定装置,包括固定在车身两纵梁上的支架,电池位于支架上且在支架上设有能将电池固定在支架上的定位件。本电动汽车电池的固定装置中的支架具有固定牢固度高、机械强度,从而提高电池的稳定性和牢固度及空间利用率。
文档编号B60K1/04GK201712455SQ20092031779
公开日2011年1月19日 申请日期2009年12月18日 优先权日2009年12月18日
发明者丁勇, 李书福, 李亚娟, 李传海, 杨健, 杨安志, 赵福全, 陈涛 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
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