专利名称：一种汽车复合悬挂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬挂系统，具体的说是一种可合理分配载荷提高承载能力的汽车复合悬挂，属于汽车领域。
背景技术：
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是 传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力， 并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐 的感觉，同时提高车辆的承载能力。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车 的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。在提倡减轻车重的现代汽车 制造热潮中，如何能够保证汽车承载能力的前提下减轻整车重量、降低能耗已成为汽车制 造领域的亟待解决的问题。
发明内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种保证汽 车承载力、减轻整车重量以及降低能耗的汽车复合悬挂。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种汽车复合悬挂，包 括设置在钢板弹簧座上的两副钢板弹簧，所述钢板弹簧座设置在车桥上，所述在车架与车 桥之间还设置有气囊，在车架上设置上支座，车桥上设置下支座，所述气囊顶端与上支座连 接，气囊底端与下支座连接。上述的汽车复合悬挂，所述下支座设置在钢板弹簧座上方，气囊设置两组，每组两 个。上述的汽车复合悬挂，所述上支座与下支座均通过焊接的方式与车架、车桥固定， 气囊顶端与底端分别通过螺栓与上支座、下支座固定。本实用新型一种汽车复合悬挂的优点是通过增加设置气囊，在汽车满载状态能 够合理的分配轴荷，气囊承载60%、钢板弹簧承载40% ；汽车空载状态行驶时，气囊气体放 出，故空载不承载只有钢板弹簧承受空载时的轴荷，而且，在基本条件不变的情况下相对与 承载能力，在重量上降低了 30%，从而节省了燃料，达到节能降低能耗的目的。
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；图2为本该实施例图1的左视图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；如图1所示，为本实用新型的结构示意图，其中，两副钢板弹簧1通过焊接在车桥2上的钢板弹簧座3和U形螺栓12固定在车桥2上，钢板弹簧1的两端分别通过销轴与前支 架4、后支架5连接，当然也可以通过活动铆接的方式连接，前支架4与后支架5用螺栓11 固定在车架6上。 在钢板弹簧座3上方位置设置下支座8，该下支座8通过焊接固定在车桥2上，上 支座7通过螺栓10与车架6固定。在上支座7与下支座8之间设置有气囊9，该气囊9顶 端与上支座7固定，气囊9底端与下支座8固定。为保证承担轴荷平衡、均勻，该气囊9设 置在两副钢板弹簧1上，为保证一定的承载量与使用要求，该气囊9可以一边设置两个或三 个。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本 技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都 应属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种汽车复合悬挂，包括设置在钢板弹簧座上的两副钢板弹簧，所述钢板弹簧座设置在车桥上，其特征在于所述在车架与车桥之间还设置有气囊，在车架上设置上支座，车桥上设置下支座，所述气囊顶端与上支座连接，气囊底端与下支座连接。
2.根据权利要求1所述的汽车复合悬挂，其特征是所述下支座设置在钢板弹簧座上 方，气囊设置两组，每组两个。
3.根据权利要求1所述的汽车复合悬挂，其特征是所述上支座与下支座均通过焊接 的方式与车架、车桥固定，气囊顶端与底端分别通过螺栓与上支座、下支座固定。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车复合悬挂，包括设置在车桥上的两副钢板弹簧，所述在车架与车桥之间还设置有气囊，在车架上设置上支座，车桥上设置下支座，所述气囊顶端与上支座连接，气囊底端与下支座连接。通过增加设置气囊，在汽车满载状态能够合理的分配轴荷，气囊承载60％、钢板弹簧承载40％；汽车空载状态行驶时，气囊气体放出，故空载不承载只有钢板弹簧承受空载时的轴荷，而且，在基本条件不变的情况下相对与承载能力，在重量上降低了30％，从而节省了燃料，达到节能降低能耗的目的。
文档编号B60G11/46GK201587300SQ20092035337
公开日2010年9月22日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者孙锡强, 方修君, 李永纲, 李海燕 申请人:青岛方正机械集团有限公司