专利名称：安全装置以及用于生产安全装置的方法
技术领域：
本发明涉及一种安全装置和用于生产这种安全装置的方法，该安全装置包括用于 安全气囊单元的模块支撑件和将要安装到机动车辆的方向盘中的安全气囊。尤其为驾驶员 侧安全气囊提供这种安全装置，其中安全气囊被设置在方向盘中并且在出现事故或即将发 生事故时被启动以罩驾驶员。这种方向盘通常设有两个喇叭触头，这两个喇叭触头在安装 状态下彼此电隔离、并且在启动状态下能够彼此接触式电连接以触发声音喇叭信号。这些 喇叭触头被固定在所述模块支撑件中、并且能够通过按压压板或开关而彼此电连接。
背景技术：
W02006/076897A1公开了 一种发生器支撑件，该发生器支撑件用于将要安装到机 动车辆的方向盘中的驾驶员安全气囊模块，其中能够彼此接触式电连接的两个喇叭触头被 设置在发生器支撑件上。喇叭触头之一被设定为在发生器支撑件的安装状态下电接地， 同时用于固定气体发生器的发生器支撑件的固定区域形成、并且相对于接地喇叭触头而定 位，使得当气体发生器被固定至预期的固定区域时在接地喇叭和气体发生器之间建立电接 触，其中该发生器支撑件是电绝缘体的形式。这种情况下，喇叭触头是U形设计，并且一个 固定在发生器支撑件的面向驾驶员的一侧，另一个固定在发生器支撑件的背离驾驶员的一 侧。当施加压力时喇叭触头变形使得两个喇叭触头彼此电连接，由此产生喇叭信号。两个喇叭触头位于发生器支撑件的相对两侧的这种设置结构复杂，尤其是一个在 上侧，一个在下侧。
发明内容
本发明的目的是提供一种安全装置和一种方法，使用该方法安全装置的安装能够 得到简化、并且能够提供成本有效的安全装置。根据本发明，该目的通过具有权利要求1的 特征的安全装置以及具有权利要求12的特征的方法实现。从属权利要求中描述了本发明 的有益改进和发展。根据本发明的安全装置包括用于安全气囊单元的模块支撑件和将要安装到车辆 的方向盘中的安全气囊单元，所述安装装置具有至少两个喇叭触头，所述两个喇叭触头在 安装状态下彼此电隔离，并且在启动状态下能够彼此接触式电连接，以便触发声音喇叭信 号，其中，所述喇叭触头中至少之一包括多个喇叭触头节段，并且安全气囊单元被导电连接 至所述喇叭触头节段由此使喇叭触头形成通路。喇叭触头通过开关被电连接至彼此，所述 开关设置在模块支撑件上的不同位置；通常，提供3或4个以均勻分布方式设置的开关，以 便无论压力施加在压盘(例如，冲击吸收体的前盖)上何处，喇叭触头都能够被可靠地接触 连接。为了不向所有的开关提供单独的电缆，喇叭触头被设置成导电轨，使得电缆只需设置 在任何情况下都有喇叭接触的点。如果而后开关与第一和第二喇叭触头均形成电接触，则 一直产生声音喇叭信号，直到所述喇叭触头被电隔离。根据本发明，其中喇叭触头通过导电 轨并非将开关的所有点连接，而是与安全气囊单元电接触的喇叭触头节段被设置在模块支撑件上，使得所述喇叭触头节段形成通路从而形成将所有开关点或开关彼此电连接的喇叭 触头。因此，凭借安全气囊单元的安装，包括多个喇叭触头节段(例如，两个或三个喇叭触 头节段)的起始断开的喇叭触头被闭合，使得现在呈通路的两个喇叭触头通过开关的启动 而被电连接至彼此，由此能够产生声音喇叭信号。这降低了喇叭触头的成本、并且结合了安 全气囊单元作为导电元件，由此使功能具有综合性。根据本发明的一种改进，安全气囊单元具有气体发生器和气袋，所述气体发生器 和气袋能够一并设置在模块支撑件上作为方向盘的一部分。这时，气袋能够被容置在容器 或罩壳中，气袋容器或罩壳与喇叭触头节段建立电接触也是可能的。作为一种替代方案，其 中喇叭触头节段通过气体发生器彼此连接；可以任选地通过气袋容器使一喇叭触头形成通 路，安全气囊容器和气体发生器之间相应电隔离，而另一喇叭触头通过气体发生器实现通 路。两个喇叭触头包括多个喇叭触头节段也是可能的，其中所述多个喇叭触头节段通过装 配安全气囊单元实现通路。根据本发明的一种改进，喇叭触头设置在模块支撑件的同一侧面上，S卩，要么设置 在模块支撑件的面向驾驶员的一侧，要么设置在模块支撑件的背离驾驶员的一侧。这时，两 个喇叭触头与喇叭触头节段指向同一方向，它们设置在模块支撑件的平直表面上。喇叭触 头在模块支撑件上能够按区域彼此相邻设置，使得由喇叭触头或喇叭触头节段在该模块支 撑件上形成基本平行的导电轨。安全气囊单元与气体发生器或者安全气囊容器能够紧紧地螺接到或紧夹到模块 支撑件上，从而确保持久固定和与喇叭触头节段的可靠的电接触连接。根据本发明的一个改进，在处理中，安全气囊单元以及特别是气体发生器通过喇 叭触头中之一接地，以防止可能导致意外触发气体发生器并因此意外展开气袋的静电荷。为了在喇叭触头之间建立电连接，压力操作的开关、优选弹簧加压的压力操作的 开关固定在模块支撑件上，该开关能够与两个喇叭触头均电连接。一旦这两个喇叭触头被 电连接至该开关，喇叭电路闭合，从而喇叭被启动，由此产生声音喇叭信号。这时，压力操作 的开关优选以向驾驶员的方向定向的方式被弹簧加压，使得不得不向方向盘和模块支撑件 的方向施加压力，从而将喇叭触头彼此电连接。喇叭触头或喇叭触头节段优选包括金属带或其它导电材料带，其中所述带被嵌 入、优选一体形成在或模注在所述模块支撑件中。用于固定喇叭触头或喇叭触头节段的其 它方法也是可能的，例如，插入和紧夹。，一种用于生产安全装置的方法，所述安全装置包括模块支撑件和固定于所述模块 支撑件的安全气囊单元，在所述方法中两个喇叭触头被设置在所述模块支撑件上，其中，所 述两个喇叭触头中至少之一包括多个喇叭触头节段，所述多个喇叭触头节段被固定在所述 模块支撑件上，使得它们彼此电隔离、并且通过装配所述安全气囊单元而将彼此电连接。由 于在模块支撑件上安装安全气囊单元，两个或更多喇叭触头节段被彼此连接，使得至少两 个喇叭触头形成通路，其中该通路喇叭触头在正常状态下彼此电隔离，也就是喇叭没有启 动。所述喇叭触头能够被紧夹或模注到模块支撑件中，所述方法特别有利的变体是两 个喇叭触头起初是一体设计，例如，由金属片板冲压出，并且在所述喇叭触头节段和所述喇 叭触头之间形成预定的断点。因此，这两个喇叭触头、或者喇叭触头与喇叭触头节段起初彼此电连接，该电连接通过所述预定断点断裂而在该预定断点断开，结果，喇叭触头节段与喇 叭触头电隔离。这样的优点是，在喇叭触头或喇叭触头节段用注模法结合到模块支撑件上 时，注塑模具中只需嵌入一个部件。而后移去沿预定断点的电桥，由此形成彼此电隔离的喇 叭触头、或喇叭触头与喇叭触头节段、或喇叭触头节段，起初闭合的两个喇叭触头通过气体 发生器或安全气囊容器或装配的安全气囊单元形成通路喇叭触头。
下文参照附图更加详细地说明了本发明的示例性实施例。不同附图中相同的附图 标记表示相同或类似的部件。其中图1示出了具有装配后的气体发生器的模块支撑件的从下方看的视图；图2示出了无气体发生器的模块支撑件的平面图；图3示出了开关的单独图示；以及图4示出了有关图2的变体的平面图。
具体实施例方式图1示出了盘式模块支撑件的从下方看的视图，其具有底面10，并且在面向驾驶 员的一侧由罩盖11覆盖，该罩盖的侧壁指向下，并且该罩盖下容纳有处于收缩状态的气袋 (未示出)。作为安全气囊单元的一部分，气体发生器2通过螺钉5固定在底面10上。气 体发生器2被示出为部分透明，以便同样设置在该底面10上的喇叭触头3、3'和4是可见 的。紧邻气体发生器2伸展的第一喇叭触头包括两个喇叭触头节段3、3'，这两个喇叭触头 节段被固定(例如插入式、夹紧式、粘结或模注)在底面10上。模块支撑件1优选使用注 射成型法由塑料材料制成。喇叭触头节段3、3'彼此电隔离，第一喇叭触头节段3终止于其 中设置有压力操作的开关(将在下文中详细说明)的第一接触区6。由此，第一喇叭触头节 段3以T形的方式向气体发生器2的方向延伸，其端部区域包围气体发生器2的螺钉座5。 第二喇叭触头节段3'在位于第一接触区域6的对侧的另两个接触区域6'、6"之间延伸， 并且呈基本直线形的设计，气体发生器2此处的螺栓区域5也被包围。第二喇叭触头4位 于第一喇叭触头节段3、3'外侧自第一接触区域6、经第二接触区域6'延伸到第三接触区 域6"。该第二喇叭触头4同样是导电路线的形式，例如，金属轨等，并且被固定至底面10 并位于与喇叭触头节段3、3'相同的侧面。在接触区域6、6'、6"中，喇叭触头节段3、3'、 4同样彼此电隔离并且能够通过图3中所示出的开关8电联接至彼此。第一喇叭触头节段3和第二喇叭触头节段3'彼此电隔离、并且借助在面向喇叭 触头节段3、3'的侧面至少按区域具有导电设计或具有导电轨的气体发生器2而被首先电 连接至彼此，使得从第一接触区域6、经第一喇叭触头节段3、气体发生器2、第二接触区域 6'、第二喇叭触头节段3'、至第三接触区域6〃能够同样建立导电连接。第二喇叭触头因 而借助固定在底面10上的气体发生器2形成通路。这时，喇叭触头3、3'，4被设置在模块 支撑件1的底面10的后侧，而开关8被设置在对侧并且与安全气囊(未示出)一起被罩盖 11覆盖。另一种方案，这样也是可能的电导线从接触区域6、6'、6"引出至气体发生器、 并利用所述气体发生器将彼此电联接，使得用于与喇叭电连接的插座必须仅设置在接触区 域6、6'、6〃中一个之中，由此在操作任意开关8时产生喇叭信号。
气体发生器2被放置在模块支撑件1的底面10的下侧、并且用螺钉5固定，可替 代的固定方式是可能的，例如，夹子连接或夹紧连接。盖11利用设置在模块支撑件1上的 构件13固持。以弹簧加压的方式确保盖11向底面10方向移动的能力。弹簧杆7被紧夹在接收器14中并且能够被用于固定到方向盘。图1还示出了设置有用于电接触连接的插接连接31、41，其中插座41表示与喇叭 的连接，而插座31同时提供接地连接。图1的装置示出气体发生器2以及因此整个安全气 囊单元通过喇叭触头节段3、3'借助气体发生器2的导电侧或气体发生器2的导电区的导 电连接而被同时接地，并且示出该装置通过插接连接31接地，使得无静电荷、并且没有电 压尖峰以及意外触发气体发生器2的风险。图1的整个安装设备100可以是安全气囊模块的形式，并且被提供为已经完整装 配模块支撑件1、气体发生器2、气袋和盖11，以便准备被安装用于方向盘的总装配。这时， 用于安全气囊的接收器或容器能够被设置在模块支撑件上、位于面向驾驶员的一侧，例如， 以侧壁或固定凸耳的形式，盖11设置在其上以便形成用于收缩的气袋的封闭容器。安全气 囊单元通常具有气体发生器2和固定于模块支撑件1的气袋。该安全气囊单元可具有另外 的元件，例如，扩散器、导流器、气体管线或用于气袋的固持设备，以便将所述气袋保持为想 要的形式。这时，除了气体发生器2之外，安全气囊单元的其它组件也能够使开关8和喇叭 触头节段3、3'彼此接触式电连接。图2示出了模块支撑件1底面10的平面图，其示出连续的喇叭触头4被设置在喇 叭触头节段3、3'的外侧。用于螺栓5的通道孔被喇叭触头节段区域51包围，并且尤其在 此处与安装状态下的气体发生器2 (未示出，未安装)建立电连接。模块支撑件1已经在底 面10中设有凹槽12，折叠的安全气囊通过该凹槽12被推至模块支撑件1的前部，使得安全 气囊能够向驾驶员的方向展开。气体发生器2比凹槽12大而不能通过。用于固定罩盖11 (未示出)的扣紧舌13自底面10侧突出。开关8(图3中示出) 被安装在模块支撑件1的面向驾驶员的一侧，而两个喇叭触头3、3'，4被设置在模块支撑 件1的背离驾驶员的一侧。作为替代方案，如果接触区域6和开关8具有相同的构造，则喇 叭触头3、3'，4也能够被设置在模块支撑件1的面向驾驶员的一侧。图3示出安装状态下开关的截面图。开关8固定在模块支撑件1的底面10。喇叭 触头节段3和喇叭触头4彼此电隔离。开关8被通过两个弹簧82、83提供的朝向远离喇叭 触头3、4的方向的预应力作用，设置在模块支撑件1的面向驾驶员的一侧。接收帽84设置 在开关的背离喇叭触头3、4的端部，同样覆盖安全气囊(未示出)的盖11被固定在该接收 帽84上。接收帽84通过中心设置的弹簧83而相对于接触元件81被弹簧加压。接触元件 81被预应力压缩弹簧82包围，并且被推动远离喇叭触头3、4。如果通过盖从上向下在接收 帽84上施加压力，则接触元件81上被施力，而这继而引起外压缩弹簧82压缩。如果该力 足够大，则该接触元件81在运动终端既被导电式连接到外喇叭触头4又被连接到内喇叭触 头3或喇叭触头节段3。一旦是这种情况，电流闭合并且喇叭(未示出)被启动。一旦该压 力被移去，接触部81就回到所示的正常或初始位置。图4示出了图2的变体，其中喇叭触头4和喇叭触头节段3、3'起初为一体设计， 并且借助具有预定断点的接触桥9彼此连接。这具有下面的优点该起初一体的喇叭触头 3,3'，4能够作为一个组件一并插入注模中，而后被模块支撑件1的塑料材料固持，以便导电轨依设计被设置在模块支撑件1的底面10的下侧或上侧。喇叭触头3、3'，4成形或模 注成型之后，导电桥9在预定的断点断裂，并且电连接中断。
权利要求
一种安全装置，其包括用于安全气囊单元的模块支撑件(1、10)和将要安装到车辆的方向盘中的安全气囊单元，带有至少两个喇叭触头(3、3′；4)，所述两个喇叭触头在安装状态下彼此电隔离，并且在启动状态下能够彼此电接触连接，以便触发声音喇叭信号，其特征在于，所述喇叭触头(3、3′)中至少之一包括多个喇叭触头节段(3、3′)，并且安全气囊单元(2)被导电连接至所述喇叭触头节段(3、3′)由此使喇叭触头形成通路。
2.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述安全气囊单元(2)具有气体发生 器和气袋。
3.根据权利要求2所述的安全装置，其特征在于，所述喇叭触头节段(3、3')通过所 述气体发生器(2)彼此电连接。
4.根据上述权利要求中任意一项所述的安全装置，其特征在于，所述喇叭触头节段 (3,3')通过所述安全气囊单元的另一组件彼此电连接，例如，所述另一组件为容器、扩散 器或导流器。
5.根据上述权利要求中任意一项所述的安全装置，其特征在于，在所述安全气囊单元 (2)上仅按区域设置导电材料网，所述导电材料网将所述喇叭触头节段(3、3')彼此电连接。
6.根据上述权利要求中任意一项所述的安全装置，其特征在于，所述喇叭触头(3、3'； 4)设置在所述模块支撑件(1、10)的同一侧上。
7.根据上述权利要求中任意一项所述的安全装置，其特征在于，所述喇叭触头(3、3'； 4)在所述模块支撑件(1、10)上至少按区域彼此相邻设置。
8.根据上述权利要求中任意一项所述的安全装置，其特征在于，所述安全气囊单元 (2)紧紧地拧在或紧夹在所述模块支撑件(1、10)上。
9.根据上述权利要求中任意一项所述的安全装置，其特征在于，所述安全气囊单元 (2)以及特别是气体发生器(2)通过所述喇叭触头(3、3' ；4)之一接地。
10.根据上述权利要求中任意一项所述的安全装置，其特征在于，一压力操作的开关 (8)固定于所述模块支撑件(1、10)，所述压力操作的开关将所述喇叭触头(3、3' ；4)彼此 电连接，以便产生声音喇叭信号。
11.根据上述权利要求中任意一项所述的安全装置，其特征在于，所述喇叭触头(3、 3' ；4)或所述喇叭触头节段(3、3')包括一体形成在所述模块支撑件(1、10)中的金属市ο
12.用于生产安全装置的方法，所述安全装置包括模块支撑件(1、10)和固定于所述模 块支撑件的安全气囊单元，在所述方法中两个喇叭触头(3、3' ；4)被设置在所述模块支撑 件上，其特征在于，所述两个喇叭触头(3、3' ；4)中至少之一包括多个喇叭触头节段(3、 3')，所述多个喇叭触头节段(3、3')被固定在所述模块支撑件(1、10)上，使得它们彼此 电隔离、并且通过安装所述安全气囊单元(2)而将彼此电连接。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述喇叭触头(3、3'；4)被紧夹到或 模注到所述模块支撑件中。
14.根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，两个喇叭触头(3、3'；4)为一体 设计，并且在所述喇叭触头节段(3、3')和所述喇叭触头(4)之间形成预定的断点，在所述 喇叭触头被固定在所述模块支撑件上之后，所述预定的断点断裂，从而使所述喇叭触头节段(3、3')与所述喇叭 触头(4)电隔离。
全文摘要
本发明涉及一种安全装置，其包括用于安全气囊单元的模块支撑件(1、10)和将要安装到车辆的方向盘中的安全气囊单元，带有至少两个喇叭触头(3、3′；4)，所述两个喇叭触头在安装状态下彼此电隔离，并且在启动状态下能够彼此接触式电连接，以便触发声音喇叭信号，其中，所述喇叭触头(3、3′；4)中至少之一包括多个喇叭触头节段(3、3′)，并且安全气囊单元(2)被导电连接至所述喇叭触头节段(3、3′)，以使喇叭触头形成通路。
文档编号B60R21/01GK101970263SQ200980107558
公开日2011年2月9日 申请日期2009年1月26日 优先权日2008年3月7日
发明者蒂埃里·欧迪耶 申请人:奥托立夫开发公司