专利名称：用于汽车的滑动门的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车的，尤其是用于机动车的滑动门。
背景技术：
从EP 1 721 768 Al中已知一种用于机动车的滑动门，所述滑动门的内侧具有导 轨。在导轨上可纵向移动地安装有滑架。此外，滑动门包括铰链支架，所述铰链支架可旋转 地安装在滑架和车身凸缘或其他车身部件上。优先权较早的未公开的德国专利申请10 2007 035 230. 3和10 2007035 231.1
同样说明了用于机动车的滑动门。
发明内容
本发明的目的是，提出一种用于汽车的，尤其是用于机动车的改进的滑动门。根据本发明，该目的通过权利要求1的特征得以实现。滑动门包括导轨。在导轨 上可纵向移动地安装有滑架。此外，滑动门包括铰链支架，所述铰链支架可旋转地安装在 滑架和车身凸缘上；控制杆，所述控制杆可旋转地安装在滑架和车身凸缘或其它车身件上； 第一中间杆，所述第一中间杆可旋转地安装在控制杆上；第二中间杆，所述第二中间杆可旋 转地安装在第一中间杆和滑架上。在汽车或机动车方面，第一中间杆和第二中间杆能够向 内形成肘节杆。有利的改进形式在从属权利要求中说明。滑动门最好可锁定在远离铰链支架的端部上。为了该目的，在汽车上能够设有用 于在滑动门上的容纳部的铰链栓。铰链栓最好位于门洞的远离铰链支架的区域内。最好在 滑动门的远离滑动门的在关闭位置上的铰链支架的端部内设有最好为U型的容纳部。在滑 动门的关闭位置上，铰链栓能够锁定在容纳部内。但是，也能够相反地设置，即以在滑动门 上设有铰链栓和在汽车上设有容纳部的方式。有利的是，控制杆具有杆臂，在所述杆臂上可旋转地安装有第一中间杆。另一个有利的改进形式的特征在于，在第一中间杆和第二中间杆的连接接头上设 有导销，所述导销在滑动门上设有的导槽内被引导。有利的是，导槽相对于导轨倾斜地延伸。因此能够相对于导轨限定导销的位置并 且因此限定滑架的位置。导槽最好以连续倾斜的方式延伸，即倾斜成，使得各处存在不为零 的倾斜度，并且各处的倾斜度指向相同的方向。有利的是，导槽沿离开铰链支架的方向向外 倾斜地延伸。导槽的倾斜度在导槽的总长度上能够是相同的。但是也可能的是，导槽具有 带有不同大小的倾斜度的部分。
下面借助于附图详细地阐述本发明的实施例。在附图中示出图Ia示出用于机动车的在关闭位置上的具有连续的线性导槽的滑动门的实施形式的示意的俯视图；图Ib至Id示出根据图Ia的滑动门的从关闭位置到打开位置的打开运动；图Ie示出根据图Ia至Id的在完全打开的位置上的滑动门；图2a至2e示出图Ia至Ie的放大比例的部分视图；图3a至3e示出根据图1和2的带有导槽的滑动门的变形方案的从关闭位置到打 开位置的打开运动，所述导槽具有带有不同大小的倾斜度的部分；图4a至4e示出图3a至3e的放大比例的部分视图；图5a至5e示出根据图3和4的带有一体的铰链支架和两部分的控制杆的滑动门 的从关闭位置到打开位置的变型方案，以及图6a至6e示出图5a至5e的放大比例的部分视图。
具体实施例方式在图la、2a、3a、4a、5a和6a中，滑动门1处于完全关闭的位置。滑动门1为机动 车的左后门。其处于车身的B柱2和后面的车身件3之间的开口内，在所述车身件的区域 内，车身凸缘4与车身连接。滑动门1的内侧具有导轨5。在导轨5上可纵向移动地安装有滑架6。此外，滑动门1具有铰链支架7和控制杆11。铰链支架7可围绕接头8旋转地安 装在滑架6上，并且可围绕接头9旋转地安装在车身凸缘4上。控制杆11可围绕接头12 旋转地安装在滑架6上，并且可围绕接头13旋转地安装在车身凸缘4上。在控制杆11上，第一中间杆10安装成是可旋转的，更确切地说，可围绕接头17的 轴线旋转。在滑架6上，第二中间杆18安装成是可旋转的，更确切地说，可围绕接头19的 轴线旋转。接头19位于滑架6的外部区域内。接头19位于滑架6的前端区域内。中间杆 10,18的远离接头17、19的端部通过接头20可旋转地相互连接。第一中间杆10和第二中 间杆18形成肘节杆。因为中间杆10、18的连接接头20相对于机动车比接头17、19更朝内， 所以由中间杆10、18形成的肘节杆相对于机动车指向内。在滑架6上固定有铰接板21，所述铰接板承载接头8、12和19。铰链支架7、控制 杆11、滑架6或铰接板21和车身凸缘4借助接头8、9、12和13形成多重铰接。在滑动门1的位于铰链支架7对面的端部上，U型的容纳部14设置在滑动门1上， 所述容纳部倾斜于汽车纵向方向延伸，即沿汽车方向向前且向内延伸。容纳部的远离铰链 支架7的端部，即在实施例中前面的内侧端部开口。在固定在B柱2上的车身凸缘15上 设有铰链栓16，所述铰链栓接合在U型的容纳部14内。在滑动门的在图Ia中所示的完全 关闭的位置上，铰链栓16位于U型的容纳部14的底部。其能够在那里锁定(在图中未示 出)。控制杆11具有延长部22，所述延长部从接头12向外延伸。延长部22沿着从接头 13到接头12的连接线超出接头12地延长控制杆11。在此，延长部22相对于在接头13和 12之间的连接线，即控制杆11的纵向延伸部，略微向往外或向后弯曲。在控制杆11上，用 于第一中间杆10的接头17设置在延长部22的外端的区域内。在第一中间杆10和第二中间杆18的连接接头20上设有导销23，所述导销在导槽 24内被引导。导槽24设置在滑动门1上。因此相应地，导槽24为门固定导槽。导槽相对于导轨5沿远离铰链支架7的方向向外倾斜。导槽24连续线性地构成。它的倾斜度在其 整个长度上相同。在滑动门1的在图Ia和2a中所示的完全关闭的位置上，铰链栓16位于U型的容 纳部14内，更确切地说，位于容纳部的端部的区域内。导销23位于导槽24的后面的内端 部的区域内。第一中间杆10从接头17开始向前且向内指向。第二中间杆18从接头19开 始向后且向内指向。紧接着，在打开运动的过程内，连续地经过如图Ib至Ie的位置或如图2b至2e的 位置。该打开运动能够通过导轨5相对于滑架6向后运动来产生。在滑架6上能够存在用 于相对于滑架6驱动导轨5的马达，尤其是电马达。可替代或可附加的是，能够存在用于驱 动铰链支架7和/或控制杆11的马达，尤其是电马达。有利的是，在车身凸缘4或其它车 身件上存在用于驱动铰链支架7和/或控制杆11的马达。但是可替代或可附加的是，打开运动也能够手动地产生。尤其能够手动地使导轨 5相对于滑架6向后运动。为了该目的，在滑动门1上能够设有一个或多个把手，通过所述 把手，滑动门1能够相对于滑架6运动，并且借助滑动门1，导轨5能够相对于滑架6运动。 在滑动门1的内部的前端上和/或在滑动门1的外部的前端上和/或在滑动门1的外部的 后端上能够设有把手。滑动门1能够通过在这三个位置中的每一个上的力作用打开，并且 也能够再次关闭。在没有导销23的情况下，滑架6能够在导轨5上自由地移动。在导槽24内引导 的导销23阻止这个自由的可移动性，并且确定滑架6的相对于导轨5的并且因此相对于滑 动门1的相对位置。这在导槽24的部分内实现，所述导槽相对于导轨5具有不为零的倾斜 度，因此所述导槽不平行于导轨5地延伸。如图1和2的实施形式的导槽24在其总长度上 具有相对于导轨5同样不为零的倾斜度。当导轨5电动地和/或手动地相对于滑架6向后运动时，在导槽24内引导的导销 23相对于导轨5且相对于滑架6向外运动，从而第二中间杆18顺时针围绕接头19旋转。 通过导销23相对于滑架6向后且向外运动，位于第一中间杆10的另一端的接头17同样向 后运动，从而控制杆11反时针围绕接头12旋转。因此控制杆11反时针围绕在车身凸缘4 上的接头13旋转。通过控制杆11的旋转，铰链支架7也反时针围绕接头9旋转。因为如 上所述，铰接板借助铰链支架7、控制杆11和车身凸缘4形成多重铰接，所以通过铰链支架 7围绕接头9的旋转，同样强制引导滑架6的铰接板21。但是用于打开滑动门1的驱动运动也能够以其它的方式开始，尤其是通过铰链支 架7的和/或控制杆11的和/或第一中间杆10的和/或第二之间杆18的围绕接头9、8、 13、12、17、20、19中的一个或多个以电动和/或手动的方式的驱动。在图Ie和2e中示出滑动门1的完全打开的位置。第一中间杆10相对于延长部 22围绕接头17顺时针旋转大约90°。导销23达到导槽24的前面的封闭端。第二中间杆 18相对于滑架6或铰接板21围绕接头19顺时针旋转大约45°。中间杆10、18的在接头 20上的开度角从大约30°变大到大约150°。控制杆11和铰链支架7反时针围绕接头13 和9旋转120°的角度。当应该关闭滑动门1时，从根据图Ie和2e的完全打开的位置开始，以相反的顺序 经过所述位置。滑动门1的关闭运动能够通过导轨5电动地和/或手动地相对于滑架6向前运动引起。导轨5的相对运动通过导槽24传递到导销23上，并且从那里通过中间杆10 导入所述多重铰接。但是也可能的是，关闭运动以与用于打开运动的描述相同的方式开始。在图1和2中画出外部的门板27的前端25的和后端26的路径。外部的门板27 的前端25首先以相对于汽车纵向轴线大约30°的角度向后且向外运动。U型容纳部14的 倾角相当于该角度。紧接着画出具有大的半径的圆弧，所述圆弧的端部28具有平行于汽车 纵向轴线延伸的切线。外部的门板27的后端26首先近似直角地远离车身运动，并且然后 画出直至端点29的变得更窄的圆弧，所述端点与汽车的车身的距离基本上与前端25的端 点28与汽车的车身的距离相同。通过本发明允许通过开始唯一的运动来打开和关闭滑动门。尤其能够通过导轨5 的相对于滑架6的运动来打开和关闭滑动门。但是也可能的是，以其它的方式产生并且开 始滑动门的打开运动和关闭运动，如上所述。此外，通过本发明能够实现滑动门，所述滑动 门的运动的部分在横向于汽车纵向轴线的方向只需要非常少的空间。该运动的部分的最大 宽度由在接头20的在图Ia中的位置和接头17的在图Ic中的位置之间的距离来确定。图3和4示出一种实施形式，在所述实施形式中，导槽24在其后面的内端部上具 有弯曲的部分24’，所述部分的相对于导轨5的倾斜度大于线形的区域。因此，外部的门板 27的后端26的从根据图3a的关闭的位置的打开运动以直角延伸，即比在图Ia中更陡地延 伸。在如图5和6的实施形式中，导槽24的分布与如图3和4的那个分布一致。但是， 与如图3和4的实施形式不同，在图5和6的实施形式中，控制杆11分为两部分。铰链支 架7可围绕接头13旋转地安装在车身凸缘4上，并且可围绕接头8旋转地安装在滑架6的 铰接板21上。第一控制杆11. 1可围绕接头13旋转地安装在车身凸缘4上。第二控制杆 11. 2可围绕接头12旋转地安装在滑架6的铰接板21上。此外，设有连接杆30。连接杆30 的一端通过接头31可旋转地与铰链支架7连接。连接杆30的另一端通过接头32可旋转 地与控制杆11. 1、11. 2的各另一端连接。铰链支架7、控制杆11. 1和11. 2、车身凸缘4、铰 接板21和连接杆30形成多重铰接，通过所述多重铰接强制引导铰接板21，并且借助铰接板 强制引导滑架6。
权利要求
1.一种用于汽车的滑动门，具有导轨(5)；滑架(6)，所述滑架(6)可纵向移动地安装 在所述导轨(5)上；铰链支架(7)，所述铰链支架(7)可旋转地(8、9)安装在所述滑架(6) 和车身凸缘⑷上；控制杆(11)，所述控制杆(11)可旋转地(12、13)安装在所述滑架(6) 和车身凸缘(4)上；第一中间杆(10)，所述第一中间杆(10)可旋转地(17)安装在所述控 制杆(11)上；以及第二中间杆(18)，所述第二中间杆(18)可旋转地(20、19)安装在所述 第一中间杆(10)和所述滑架(6)上。
2.如权利要求1所述的滑动门，其特征在于，所述滑动门(1)能够锁定(14、16)在远离 所述铰链支架(7)的端部上。
3.如权利要求1或2所述的滑动门，其特征在于，所述控制杆(11)具有延长部(22)， 在所述延长部(22)上可旋转地(17)安装有所述第一中间杆(10)。
4.如前述权利要求中任一项所述的滑动门，其特征在于，在所述第一中间杆(10)和所 述第二中间杆(18)的所述连接接头(20)上设有导销(23)，所述导销(23)在所述滑动门 ⑴上设有的导槽(24)内被引导。
5.如权利要求4所述的滑动门，其特征在于，所述导槽(24)相对于所述导轨(5)倾斜 地延伸。
6.如权利要求4或5所述的滑动门，其特征在于，所述导槽(24)沿离开所述铰链支架 (7)的方向向外倾斜地延伸。
全文摘要
一种用于汽车的滑动门，包括导轨(5)和滑架(6)，所述滑架(6)可纵向移动地安装在所述导轨(5)上。此外，所述滑动门包括铰链支架(7)，所述铰链支架(7)可旋转地(8、9)安装在所述滑架(6)和车身凸缘(4)上；控制杆(11)，所述控制杆(11)可旋转地(12、13)安装在所述滑架(6)和车身凸缘(4)上；第一中间杆(10)，所述第一中间杆(10)可旋转地(17)安装在所述控制杆(11)上；以及第二中间杆(18)，所述第二中间杆(18)可旋转地(19、20)安装在所述第一中间杆(10)和所述滑架(6)上。
文档编号B60J5/06GK102007009SQ200980112290
公开日2011年4月6日 申请日期2009年2月12日 优先权日2008年4月1日
发明者拉尔夫·罗特曼, 格哈德·霍伊埃尔, 迈克尔·克雷默克 申请人:杜拉汽车车身及玻璃系统有限公司