车辆用滑动装置的制作方法

专利名称：车辆用滑动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及具备固定于车辆中的一对第一轨道、和被能相对于第一轨道移动地支 承的一对第二轨道的车辆用滑动装置，特别是一种能将车辆的座椅沿前后方向移动的车辆 用滑动装置。
背景技术：
以往，人们已知有专利文献1中记载的车辆用座椅滑动装置。在该车辆用座椅滑 动装置中，具备固定于车辆的地板侧的下部轨道、能够滑动地与下部轨道卡合并安装有车 辆的座椅的上部轨道。该上部轨道由板状的第一上部轨道、与该第一上部轨道层叠的板状 的第二上部轨道构成，在第一上部轨道与第二上部轨道之间夹持有托架，该托架将相对于 下部轨道滚动的金属制的滚子能够旋转地支承。这样，由于能够将上部轨道沿着下部轨道 顺畅地前后移动，因此通过将上部轨道以用于支撑车辆的座椅的最小必需限度的长度形 成，将下部轨道以能够配置于车辆的地板上的最大限度的长度形成，就可以实现能够以长 大的调整行程进行调整移动的车辆用座椅滑动装置。专利文献1 日本特开平9-71157号公报(
段、
段、图6)但是，在像上述以往的车辆用座椅滑动装置那样，采用在一方的轨道中能够旋转 地固定滚子、使该被固定的滚子在另一方的轨道上滚动的结构的情况下，由于滚子相对于 一方的轨道的装配误差、两个轨道尺寸的偏差等，容易在两个轨道之间产生松动。所以，在 与下部轨道的侧面平行地延伸设置的上部轨道的竖立面中，设有能够与下部轨道的内壁面 滑动接触的树脂制的滑块。这样，就可以防止上部轨道相对于下部轨道的上下左右方向的 松动。但是，由于该滑块总是与下部轨道的内壁面接触，因此在使上部轨道沿着下部轨道前 后移动时，会有在上述接触部中产生滑动摩擦阻力而妨碍顺畅的前后移动的情况。虽然通 过在上部轨道与下部轨道之间配置沿上下方向及左右方向接触的滚子，可以消除上述滑动 摩擦阻力，然而装置本身会变大而导致大型化及高成本化，另外，由于在两个轨道尺寸中产 生偏差时无法利用金属制的滚子吸收该偏差，因此结果是使得上部轨道相对于下部轨道的 顺畅的前后移动受到妨碍。

发明内容
本发明是鉴于该以往的问题而完成的，提供一种车辆用滑动装置，其能够将第二 轨道以能够沿着第一轨道顺畅地且没有松动地前后移动的长大的调整行程来调整移动。为了解决上述问题，技术方案1的发明的构成上的特征在于，具备第一轨道；第 二轨道，其被相对于上述第一轨道能够相对移动地支承；安装部，其被设为将上述第二轨道 的与上述第一轨道相面对的作动面、由与该作动面相反一侧的面构成的非作动面在轨道的 移动方向两端分别连通；滚动体循环组件，其被安装于上述安装部，并具有多个滚动体，其 中上述多个滚动体与上述作动面以及上述第一轨道的与该作动面相面对的面相接触地滚 动，并且经由上述连通的部位向上述非作动面侧滚动循环。
技术方案2的发明的构成上的特征在于，在技术方案1中，上述安装部具有滚动 体作动部，其由上述第二轨道的与上述第一轨道相面对地设置的板状部的一部分构成；缺 口部，其被设于该滚动体作动部的轨道的移动方向两端。技术方案3的发明的构成上的特征在于，在技术方案1或2中，上述安装部的上述 作动面，被以与上述第一轨道的角部相面对且具有一定斜度的倾斜面状形成，上述安装部 在上述第二轨道的截面中被形成于多处。技术方案4的发明的构成上的特征在于，在技术方案2或3中，利用上述缺口部来 保持被安装于上述滚动体作动部中的上述滚动体循环组件。技术方案5的发明的构成上的特征在于，在技术方案1至4的任意一项中，上述滚 动体循环组件具有外壳，上述外壳是将在各形成面中形成有上述滚动体滚动循环的环状的 槽的第一外壳、第二外壳在上述形成面之间接合而构成的。 技术方案6的发明的构成上的特征在于，在技术方案1中，上述安装部具有第一滚 动体作动部、第二滚动体作动部，上述第一滚动体作动部、第二滚动体作动部由上述第二轨 道的与上述第一轨道相面对地设置的板状部的一部分构成，并在上述第二轨道的长度方向 上延伸且平行地突出，上述滚动体循环组件具有循环通路，其供上述滚动体在上述第一滚 动体作动部、第二滚动体作动部处分别滚动循环；嵌合部，其被设于该循环通路的内侧并嵌 合上述第一滚动体作动部、第二滚动体作动部。技术方案7的发明的构成上的特征在于，在技术方案6中，上述第一轨道的与上述 第一滚动体作动部、第二滚动体作动部的作动面相面对的第一面、第二面，被以具有相反的 一定斜度的倾斜面状形成。技术方案8的发明的构成上的特征在于，在技术方案6或7中，上述安装部具有缺 口部，上述缺口部被设于上述第一滚动体作动部、第二滚动体作动部的轨道的移动方向两 端，利用上述缺口部来保持被安装于上述第一滚动体作动部、第二滚动体作动部中的上述 滚动体循环组件。技术方案9的发明的构成上的特征在于，在技术方案6至8的任意一项中，上述滚 动体循环组件具有将在各形成面中形成有2个环状的槽的第一外壳、第二外壳在上述形成 面之间接合而构成的外壳，上述环状的槽使上述滚动体在上述第一滚动体作动部、第二滚 动体作动部处分别滚动循环，并且具有能够在上述第一滚动体作动部、第二滚动体作动部 的上述非作动面侧使上述滚动体不混合地交替滚动循环的共有槽部及隔壁部。技术方案10的发明的构成上的特征在于，在技术方案5或9中，在上述第一外壳 中穿设嵌合孔，上述嵌合孔贯穿上述环状的槽的内侧，在上述第二外壳中设置与上述嵌合 孔对应的嵌合槽，通过向上述嵌合孔及上述嵌合槽中嵌入上述滚动体作动部，来将上述滚 动体循环组件安装于上述滚动体作动部中。技术方案11的发明的构成上的特征在于，在技术方案10中，在上述嵌合孔和上述 滚动体作动部中，形成有弹性变形地卡合的弹性卡合部。技术方案12的发明的构成上的特征在于，在技术方案5或9至11的任意一项中， 上述环状的槽被以具有圆锥曲线部的长圆环状形成。技术方案13的发明的构成上的特征在于，在技术方案5或9至12的任意一项中， 上述第一外壳、第二外壳在一端侧被自由开闭地接合，在上述第一外壳、第二外壳的另一端侧，设有用于将上述第一外壳、第二外壳关闭而固定的卡合部。技术方案14的发明的构成上的特征在于，在技术方案1至13的任意一项中，上述 第一轨道被固定于车辆地板侧，长度比上述第二轨道长。技术方案15的发明的构成上的特征在于，在技术方案1至14的任意一项中，上述 第一轨道是固定于上述车辆的地板上的下部轨道，上述第二轨道是固定于上述车辆的座椅 中的上部轨道，上述滚动体循环组件被安装于上述上部轨道的安装部中。在技术方案1的发明中，由于安装于安装部中的滚动体循环组件的多个滚动体在 第二轨道相对于第一轨道的前后移动时，总是与第二轨道的作动面和与该作动面相面对的 第一轨道的面接触地滚动，因此可以消除第二轨道相对于第一轨道的上下左右方向的松 动。此外，由于多个滚动体从第二轨道的作动面穿过与该作动面和由相反一侧的面构成的 非作动面连通的部位向该非作动面侧滚动循环，因此可以将第二轨道沿着第一轨道顺畅地 前后移动。由此，就可以实现能够以长大的调整行程进行调整移动的车辆用滑动装置。在技术方案2的发明中，通过将滚动体循环组件安装在形成于2个缺口部之间的 滚动体作动部中，就可以使多个滚动体穿过缺口部绕着滚动体作动部顺畅地滚动循环。在技术方案3的发明中，由于安装部的作动面被以与第一轨道的角部相面对且具 有一定斜度的倾斜面状形成，上述安装部在第二轨道的截面中被形成于多处，因此可以将 第二轨道相对于第一轨道的上下左右方向的松动完全地消除。在技术方案4的发明中，由于在滚动体作动部的两侧形成有保持滚动体循环组件 的缺口部，因此可以防止将第二轨道沿着第一轨道前后移动时的滚动体循环组件的松动而 将第二轨道沿着第一轨道顺畅地前后移动。在技术方案5的发明中，由于多个滚动体被夹入到第一外壳、第二外壳的槽内而 组件化，因此可以很简便地进行将该滚动体循环组件组装到滚动体作动部中的作业，从而 可以大幅度减少车辆用滑动装置的装配工时。在技术方案6的发明中，由于第一滚动体作动部、第二滚动体作动部被平行地突 出设置，在滚动体循环组件中设有嵌合第一滚动体作动部、第二滚动体作动部的嵌合部，因 此可以将滚动体循环组件以一次操作安装于第一滚动体作动部、第二滚动体作动部中，从 而可以大幅度减少车辆用滑动装置的装配工时。在技术方案7的发明中，由于多个滚动体被夹设于第一滚动体作动部、第二滚动 体作动部的作动面、和以倾斜面状形成的第一面、第二面之间，相对于平行的第一滚动体作 动部、第二滚动体作动部的作动面沿正交方向滚动，因此通过相对于第一面、第二面倾斜地 进入、退出，就可以缓解与第一面、第二面的接触程度而抑制异常噪音的产生。在技术方案8的发明中，由于在第一滚动体作动部、第二滚动体作动部的两侧形 成有保持滚动体循环组件的缺口部，因此可以防止将第二轨道沿着第一轨道前后移动时的 滚动体循环组件的松动而将第二轨道沿着第一轨道顺畅地前后移动。在技术方案9的发明中，为了在第一滚动体作动部、第二滚动体作动部的非作动 面侧使滚动体不混合地交替地滚动循环，需要将环状的槽独立地形成，或者需要准备2个 滚动体循环组件，然而通过形成共有槽部及隔壁部，就不需要形成独立的环状的槽，可以用 1个滚动体循环组件来应对，因此可以节省安装部的空间，并且可以减少滚动体循环组件的 部件数目。
在技术方案10的发明中，由于只要向穿设于第一外壳中的将环状的槽的内侧贯 穿的嵌合孔及设于第二外壳中的与嵌合孔对应的嵌合槽中，嵌入滚动体作动部，就可以将 滚动体循环组件安装于滚动体作动部中，因此可以大幅度减少车辆用滑动装置的装配工 时。在技术方案11的发明中，由于在嵌合孔和滚动体作动部中形成有弹性变形地卡 合的弹性卡合部，因此可以防止在将第二轨道沿着第一轨道前后移动时的由滚动体循环组 件从滚动体作动部中的松脱造成的脱落。在技术方案12的发明中，由于多个滚动体在圆锥曲线部中缓慢地滚动，因此可以 缓解在第一滚动体作动部、第二滚动体作动部从非作动面向作动面滚动时以及从作动面向 非作动面滚动时的与第一面、第二面的接触程度，从而抑制异常噪音的产生。在技术方案13的发明中，由于只要将与第一外壳接合的第二外壳关闭，就可以将 第一外壳和第二外壳很简便地固定，因此可以大幅度减少滚动体循环组件的装配工时。在技术方案14的发明中，由于多个滚动体被环状配置于长度相对较短一侧的轨 道的滚动体作动部中，因此可以实现能够以长大的调整行程进行调整移动的车辆用滑动装 置。在技术方案15的发明中，可以实现如下的车辆用座椅滑动装置，S卩，可以将上部 轨道沿着下部轨道顺畅地且没有松动地前后移动，能够以长大的调整行程进行调整移动。


图1是表示适用本发明的第一及第二实施方式的车辆用座椅滑动装置的车辆用 座椅的立体图。图2是从侧面看到的第一实施方式的车辆用座椅滑动装置的图。图3是将图2的车辆用座椅滑动装置的锁定机构部分用E-E线剖面切开而从前方 看到的图。图4是表示图2的车辆用座椅滑动装置的主要部分的立体图。图5是从图4的车辆用座椅滑动装置的主要部分中去除滚动体循环组件后的立体 图。图6 (A)、⑶、(C)、⑶是图2的车辆用座椅滑动装置的滚动体循环组件的俯视图、 侧视图、B-B线剖面图、D-D线剖面图。图7是将图2的车辆用座椅滑动装置的滚动体循环组件部分用A-A线剖面切开而 从前方看到的图。图8是表示图2的车辆用座椅滑动装置的滚动体循环组件的装配方法及组装方法 的立体图。图9是从侧面看到的第二实施方式的车辆用座椅滑动装置的图。图10是表示图9的车辆用座椅滑动装置的主要部分的立体图。图11是将图9的车辆用座椅滑动装置的滚动体循环组件部分用C-C线剖面切开 而从前方看到的图。图12是表示将图9的车辆用座椅滑动装置的滚动体循环组件的外壳打开的状态 的俯视图。
图13是表示图9的车辆用座椅滑动装置的滚动体循环组件的装配方法及组装方 法的立体图。
具体实施例方式下面，基于附图对本发明的车辆用滑动装置的第一实施方式进行如下说明。如图 1、图2及图7所示，第一实施方式的车辆用滑动装置具备在车辆的地板100的前后方向上 被固定的一对下部轨道(第一轨道)10、被固定于车辆的座椅101中而被能够相对于下部轨 道10移动地支承的一对上部轨道(第二轨道)20、用于使上部轨道20相对于下部轨道10 顺畅地且没有松动地移动的安装于安装部43中的滚动体循环组件40。安装部43被设为， 将上部轨道20中的与下部轨道10相面对的作动面47、和由与该作动面47相反一侧的面构 成的非作动面47a在轨道的移动方向两端分别连通。滚动体循环组件40具有内置有多个 滚珠(滚动体)42的外壳41，上述多个滚珠42与安装部43的作动面47和下部轨道10中 的与作动面47相面对的面(以下称为作动面)46接触地滚动，并且经由连通的部位向非作 动面47a侧滚动循环。此外，本实施方式的车辆用滑动装置，由于被应用于车辆的座椅101中，因此还具 备将上部轨道20能够解除地锁定在下部轨道10中的锁定机构30。而且，滚动体循环组件 40被配置于一对上部轨道20的前侧部的上下左右和后侧部的上下左右共计8处，也就是 说，在表示图2的以A-A线切割的上部轨道20的前右侧部的轨道截面的图7中，被配置于 上下共计2处(上部轨道20的后侧部也相同)，由于各构成相同，因此在以下的说明中不加 区别地使用一个编号进行说明。下面，对各部进行详细说明。如图3所示，下部轨道10具有与车辆的地板100水 平的基底部11、从基底部11的两端向上方延伸的内侧的第一侧部1 及外侧的第一侧部 12b、从两个第一侧部12a、12b的上端水平地向内方向延伸的内侧的上部13a及外侧的上部 13b、从两个上部13a、i;3b的内方向的一端向下方延伸的内侧的第二侧部Ha及外侧的第二 侧部14b。另外，在下部轨道10的长度方向的内侧的第一侧部1 中，并排设有多个后述的 锁定机构30的锁定孔31。上部轨道20具有与车辆的地板100水平的基板部21、从基板部21的两端向下 方延伸的内侧的垂下部2 及外侧的垂下部22b、从两个垂下部22a、22b的下端向外方向延 伸的内侧的连结部23a及外侧的连结部2 、从两个连结部23a、2 的外方向的一端向外侧 斜上方延伸的内侧的第一倾斜部(板状部)2 及外侧的第一倾斜部(板状部Mb)、从两个 第一倾斜部Ma、24b的上端向上方延伸的内侧的起立部2 及外侧的起立部25b、从两个起 立部25a、25b的上端向内侧斜上方延伸的内侧的第二倾斜部(板状部)26a及外侧的第二 倾斜部(板状部)26b。另外，在上部轨道20的长度方向前部的内侧的起立部25a中，并排 设有多个(本例中为3个)能够与上述锁定孔31相面对的后述的锁定机构30的透孔32。如图2至图4所示，锁定机构30具有锁定孔31、透孔32、锁定杆33、托架34及手 柄35。在锁定杆33中，在下方设有能够与锁定孔31卡合脱离的锁定爪33a。锁定杆33由 弹簧被向将锁定爪33a卡入锁定孔31的方向推靠。另外，在锁定杆33中在上方设有连动 部33b，在该连动部33b中卡合有将锁定杆33转动操作的手柄35的拉杆部35c。在锁定杆 33的两个端部，一体地设有由托架34支承的2个转动板33c。在各转动板33c中，形成有具有半球凹面的凹部33d。托架34具有第一托架3 及第二托架34b。托架34在下部轨道10的上方被固定 于上部轨道20的内侧的垂下部2 处。在第一托架3 及第二托架34b中，一体地设有支 承锁定杆33的支承部34c、34d。在各支承部34c、34d中，形成有与转动板33c的凹部33d 相面对地嵌合在凹部33d中的凸部34e、34f。通过将该凸部3^、34f嵌合在凹部33d中， 锁定杆33就由托架34支承，从而可以将锁定杆33绕着沿上部轨道20的长度方向延伸的 转动轴线3 转动。在上部轨道20被锁定在下部轨道10中的状态下，锁定杆33的锁定爪 33a与锁定孔31卡合，并且贯穿透孔32。手柄35是将1根管材弯曲而形成的构件，具备握持部35a(参照图1)，其沿横向 (与上部轨道20的长度方向成直角的方向)延伸；臂部35b，其按照将握持部35a的两端 分别成直角地弯曲而并列延伸的方式形成，并且两个头端部由转动轴部35d能够转动地支 承在车辆的座椅101的框架中；拉杆部35c，其在转动轴部35d处与各臂部35b的头端部连 结，并与锁定杆33的连动部3 卡合而将锁定杆33转动操作。手柄35利用弹簧将拉杆部 35c沿与锁定杆33的连动部3 抵接的方向推靠。手柄35的推靠力比锁定杆33的推靠力 小，由此，通常来说锁定爪33a被卡入锁定孔31及透孔32而锁定，在乘员将手柄35的握持 部3 抬起时，由于拉杆部35c将锁定杆33的连动部3 按下，因此锁定爪33a就从锁定 孔31及透孔32中脱离而被解除锁定。如图2、图4至图6所示，滚动体循环组件40具有多个滚珠42、将多个滚珠42能 够循环地内置的外壳41。外壳41具有能够利用粘接剂贴合的树脂制的长方体状的第一外 壳41a及第二外壳41b。在第一外壳41a及第二外壳41b中，形成有多个槽41c、41d，其中 环状配置有多个(本例中为12个)金属制的滚珠42，并且剖视图为半圆形，俯视图为长圆 环状。与槽41c、41d的一方侧直线部分对应的第一外壳41a及第二外壳41b的外周侧面形 成在比槽41c、41d的截面半径短的位置处切掉的带状缺口 41ea、41eb。在将第一外壳41a 及第二外壳41b贴合时，由带状缺口 41ea、41eb形成的第一窗部41e就被按照将环状配置 的滚珠42的一部分突出的方式形成。同样地，在槽41c、41d的一方侧直线部分的内周侧面中，在与带状缺口 41ea、41eb 对应的部分，也形成有带状缺口 41fa、41fb。在将第一外壳41a及第二外壳41b贴合时，由 带状缺口 41fa、41fb形成的第二窗部41f，也被按照将环状配置的滚珠42的一部分突出的 方式形成。这样，滚珠42就可以在与安装部43的作动面47与下部轨道10的作动面46接 触的同时，在安装部43中滚动循环。而且，在槽41c、41d的另一方侧直线部分的外周侧面 及内周侧面中，也同样地利用带状缺口形成第三窗部、第四窗部，将滚珠42的一部分突出。 但是，第三窗部、第四窗部中滚珠42仅自由地滚动循环。另夕卜，在第一外壳41 a的槽41 c的形成面中，在槽41 c的外侧四角及槽41 c的内侧 两端突设有圆柱状的6个定位用突起41g，在槽41c的内侧的定位用突起41g之间，贯穿形 成有嵌入安装部43的狭缝状的嵌合孔41h。在该嵌合孔41h的两端，形成有用于将安装部 43弹性卡合的弹性卡合爪(弹性卡合部)41i。另外，在第二外壳41b的槽41d的形成面中， 在与6个定位用突起41g对应的位置，穿设有嵌入各定位用突起41g的圆柱状的6个定位 用孔41j，在槽41d的内侧的定位用孔41j之间，形成有嵌入安装部43的头端的狭缝状的嵌 合槽41k。
安装部43被形成于上部轨道20的第一倾斜部2 及第二倾斜部^a的前方及后 方共计4处。此外，在一对上部轨道20的轨道截面中在4处角部对称地形成。在各安装部 43中，形成有滚动体作动部44及缺口部45。滚动体作动部44被以能够嵌入外壳41的嵌 合孔41h的矩形形成，缺口部45被以能够将外壳41沿长度方向固定的矩形形成，即，按照 在向滚动体作动部44中嵌入外壳41的嵌合孔41h时，变为能够将外壳41的长度方向两侧 夹持的形状的方式，形成于滚动体作动部44的两侧。在滚动体作动部44的根部两侧，形成有在嵌入外壳41的嵌合孔41h时能够将嵌 合孔41h的弹性卡合爪41i弹性卡合的爪卡合部(弹性卡合部)Ma。这里，如图5D视图中 所示，由于第二倾斜部26a的上端成为自由端，因此通过形成缺口部45就可以形成滚动体 作动部44，而如图5F视图中所示，由于第一倾斜部Ma的上端与起立部2 连续，下端与 连结部23a连续，因此将滚动体作动部44的3边包围地贯穿第一倾斜部2 地形成缺口部 45及凸部形成孔部45a，从而形成滚动体作动部44。在将内置有滚珠42的外壳41安装于滚动体作动部44中时，如图7所示，可以将 第一窗部41e侧的滚珠42夹持着滚动地形成下部轨道10的基底部11与两个第一侧部 12a、12b之间的角部内面；以及两个第一侧部12a、12b与两个上部13a、13b之间的角部内 面；与各角部内面相面对的上部轨道20的滚动体作动部44的外面。S卩，基底部11与两个 第一侧部12a、12b之间的角部内面、以及两个第一侧部12a、12b与两个上部13a、13b之间 的角部内面，被作为滚珠42滚动的作动面46制成与滚珠42大致相同半径的圆弧面，滚动 体作动部44的外面被作为滚珠42滚动的作动面47与上述作动面46相面对地制成以大约 45°的角度倾斜的倾斜面。由于此种构成的滚动体循环组件40在一对上部轨道20的轨道 截面中设于4处角部，因此在将上部轨道20装入下部轨道10中时可以消除上下左右的松 动，并且可以使前后的移动顺畅。参照图8对装配如上所述的构成的滚动体循环组件40而组装到上部轨道20中的 方法进行说明。首先，在第一外壳41a的槽41c的形成面中涂布粘接剂而将该形成面朝上， 在第一外壳41a的槽41c内环状配置12个滚珠42。此后，将第二外壳41b的槽41d的形成 面朝下地覆盖第一外壳41a的槽41c的形成面。这样，第一外壳41a的突起41g就被嵌入 第二外壳41b的孔41i中，槽41c的形成面与槽41d的形成面被定位地贴合。利用以上操 作，滚珠42就被沿着槽41c、41d自由滚动地夹入而组件化。然后，将第一外壳41a的嵌合孔41h被配置为朝向上部轨道20的滚动体作动部44 的头端侧，并且将使环状配置的滚珠42的一部分突出地形成的第一窗部41e配置为相对于 滚动体作动部44朝向外侧。此后，向嵌合孔41h中嵌入滚动体作动部44，此时利用滚动体 作动部44的头端两侧将形成于嵌合孔41h两端的弹性卡合爪41i弹性变形。继而当最终 将滚动体作动部44嵌入嵌合孔41h及嵌合槽41k中时，弹性卡合爪41i就在滚动体作动部 44爪卡合部4 处复原而弹性卡合。此时，外壳41的长度方向两端被夹入形成于滚动体作 动部44的两侧的缺口部45而沿长度方向固定。利用以上操作，完成滚动体循环组件40的 装配及向上部轨道20中的组装。此后，当将滚动体循环组件40组装到一对上部轨道20的8处滚动体作动部44中 后，即将一对上部轨道20插入一对下部轨道10中。这样，从第一窗部41e及第二窗41f中 将一部分突出的滚珠42，就由下部轨道10的作动面46及上部轨道20的滚动体作动部44的作动面47夹持。而且，从第三窗部中突出的滚珠42利用自重与滚动体作动部44分离或 单纯地接触而成为自由状态。这样，在上部轨道20相对于下部轨道10前后移动时，滚珠42 在与下部轨道10的作动面46和设于上部轨道20中的滚动体作动部44的作动面47接触 的同时，在滚动体作动部44及缺口部45中沿上部轨道20的前后方向滚动循环。基于附图对本发明的车辆用滑动装置的第二实施方式说明如下。如图9至图11 所示，第二实施方式的车辆用滑动装置具备在车辆的地板(图示略)的前后方向上被固定 的一对下部轨道(第一轨道)50、固定于车辆的座椅(图示略)中，被能够相对于下部轨道 50移动地支承的一对上部轨道(第二轨道)60、用于使上部轨道60相对于下部轨道50顺 畅地且没有松动地移动的安装于安装部83中的滚动体循环组件80。而且，图10中表示的 是上部轨道60的后侧部的滚动体循环组件80被去掉的状态。安装部83被设为，将上部轨道60中的与下部轨道50相面对的2个作动面(以下 称为第一作动面871、第二作动面872)、和由与第一作动面、第二作动面871、872相反一侧 的面构成的2个非作动面(以下称为第一非作动面871a、第二非作动面872a)在轨道的移 动方向两端分别连通。滚动体循环组件80具有内置有多个滚珠(滚动体)(以下称为第一 滚珠821、第二滚珠82 的外壳81，上述多个滚珠与安装部83的第一作动面、第二作动面 871,872和在下部轨道50中与第一作动面、第二作动面871、872相面对的2个面(以下称 为第一作动面861、第二作动面862)接触地滚动，并且穿过连通了的部位向第一非作动面、 第二非作动面871187 侧滚动循环。此外，因为本实施方式的车辆用滑动装置被应用于车辆的座椅，所以其也具备将 上部轨道60可以解除地锁定于下部轨道50中的锁定机构70。而且，滚动体循环组件80被 配置于一对上部轨道60的前侧部的左右和后侧部的左右共计4处，也就是说，在表示图9 的以C-C线切开的上部轨道60的前侧部的轨道截面的图11中配置于左右共计2处(上部 轨道60的后侧部也相同)，由于各构成相同，因此在以下的说明中不加区别地使用一个编 号进行说明。下面，对各部进行详细说明。如图11所示，下部轨道50具有与车辆的地板水平 的基底部51、从基底部51的两端向外侧斜上方延伸的内侧的第一侧部5 及外侧的第一侧 部52b、从两个第一侧部52a、52b的上端向上方延伸的内侧的第二侧部53a及外侧的第二侧 部53b、从两个第二侧部53a、5 的上端向内侧斜上方延伸的内侧的第三侧部Ma及外侧的 第三侧部54b、从两个第三侧部Ma、54b的上端向下方延伸的内侧的第四侧部5 及外侧的 第四侧部55b。上部轨道60具有与车辆的地板水平的基底部61、从基底部61的两端向下方延 伸的内侧的垂下部6 及外侧的垂下部62b、从两个垂下部62a、62b的下端向外方向延伸的 内侧的连结部63a及外侧的连结部63b、从两个连结部63a、6 的外方向的一端向上方延伸 的内侧的起立部(板状部)6 及外侧的起立部(板状部)64b。如图11至图13所示，滚动体循环组件80具有多个第一滚珠、第二滚珠821、822 ； 将多个第一滚珠、第二滚珠821、822可以循环地内置的外壳81。外壳81具有在一端侧被 自由开闭地接合的具有接合部81c的树脂制的平板状的第一外壳81a及第二外壳81b。在 第一外壳、第二外壳81a、81b中，形成有横截面视图为半圆形、俯视图为长圆环状的同一形 状的2个槽(以下称为第一槽(循环通路)811c、811d、第二槽(循环通路)812c、812d)，这2个槽被按照将长圆环状的长度方向平行地并排排列并且以横截面的槽半径量重合的方式 形成。S卩，第一槽811c、811d和第二槽812c、812d被按照在以槽的大致内侧直线部分的 长度和横截面的槽半径量的长度包围的图12的以斜线表示的范围中重合的方式形成。将 该以斜线表示的范围称为共有槽部813c、813d。此外，共有槽部813c、813d由沿长度方向 延伸、横截面视图为山形的隔壁部814c、814d 二等分地划分。通过在此种构成的第一槽、第 二槽811c、811d、812c、812d中，环状配置有多个(本例中为10个)金属制的第一滚珠、第 二滚珠821、822，在共有槽部813c、813d中，预先交替地配置第一滚珠821和第二滚珠822， 就可以使第一滚珠821与第二滚珠822不混合地交替滚动循环。一般来说，为了使第一滚 珠、第二滚珠821、822不混合地交替滚动循环，需要独立地形成第一槽、第二槽81 lc、81 Id、 812c、812d，或者准备2个滚动体循环组件。但是，由于通过形成共有槽部813c、813d及隔 壁部8Hc、814d，就不需要形成独立的环状的槽，用1个滚动体循环组件80可以应对，因此 可以节省安装部83的空间，并且可以减少滚动体循环组件80的部件数目。第一槽、第二槽811c、811d、812c、812d被以长圆环状形成，两侧的外周部分，也就 是，第一滚珠、第二滚珠821、822从第一槽、第二槽811c、811d、812c、812d的内侧向外侧滚 动时以及从外侧向内侧滚动时所通过的外周部分，被以圆锥曲线状(以下称为圆锥曲线部 811ca、811da、812ca、812da)形成。与将第一槽、第二槽 811c、811d、812c、812d 的两侧的外 周部分以半圆形形成的情况相比，以圆锥曲线部811ca、811da、812ca、812da形成的一方会 使第一滚珠、第二滚珠821、822缓慢地滚动，从而可以缓解与下部轨道50的接触程度而抑 制异常噪音的产生。在与第二外壳81b的第一槽、第二槽811d、812d的外侧直线部分对应的第二外壳 81b的外周侧面，形成有在第一槽、第二槽811d、812d的截面半径的位置处切掉的带状缺口 811eb,812eb0在将第一外壳、第二外壳81a、81b关闭时，就会按照将环状配置的第一滚珠、 第二滚珠821、822的一部分突出的方式，形成由与第一外壳81a的第一槽、第二槽811c、 812c的外侧直线部分对应的第一外壳81a的外周侧面和各带状缺口 81 leb、812eb形成的第 一窗部、第二窗部811e、812e。同样地，在与第一外壳81a的第一槽、第二槽811c、812c的内侧直线部分对应的第 一外壳81a的内周侧面中，形成有在第一槽、第二槽811c、812c的截面半径的位置处切掉的 带状缺口 811fa、812fa。在将第一外壳、第二外壳81a、81b关闭时，也会按照将环状配置的 第一滚珠、第二滚珠821、822的一部分突出的方式，形成由与第二外壳81b的第一槽、第二 槽811d、812d的内侧直线部分对应的第二外壳81b的内周侧面和各带状缺口 811fa、812fa 形成的第三窗部、第四窗部811f、812f。这样，第一滚珠、第二滚珠821、822就可以在与安装 部83的第一作动面、第二作动面871、872和下部轨道50的第一作动面、第二作动面861、 862接触的同时，在安装部83中滚动循环。在第一外壳81a的第一槽、第二槽811c、812c的形成面中，在第一槽、第二槽811c、 812c的一端侧(与接合部81c相反的一侧)的2个角部附近及第一槽、第二槽811c、812c 的内侧两端，穿设有圆柱状的6个定位用孔81j，在第一槽、第二槽811c、812c的内侧的定位 用孔81j之间，贯穿形成有嵌入安装部83的嵌合孔(以下称为第一嵌合孔811h、第二嵌合 孔812h)。在该第一嵌合孔、第二嵌合孔811Κ81 !的两端，形成有用于与安装部83弹性卡合的弹性卡合爪(弹性卡合部)81i。在第一外壳81a的第一槽、第二槽811c、812c的一端 侧(与接合部81c相反的一侧)的侧部，设有在将第一外壳、第二外壳81a、81b关闭时固定 的2个卡合孔(卡合部)81m。另外，在第二外壳81b的第一槽、第二槽811d、812d的形成面中，在与6个定位用 孔81 j对应的位置突设有嵌入各定位用孔81 j的圆柱状的6个定位用突起81g，在第一槽、 第二槽811d、812d的内侧的定位用突起81g之间形成有将安装部83的头端嵌入的狭缝状 的嵌合槽(以下称为第一嵌合槽811k、第二嵌合槽81 )。在第二外壳81b的第一槽、第二 槽811d、812d的一端侧(与接合部81c相反的一侧)的侧部，在与2个卡合孔81m对应的 位置形成有卡合到各卡合孔81m中的2个卡合爪(卡合部)81η。而且，与配置于第一槽、第 二槽811c、812c中的10个第一滚珠、第二滚珠821、822的内侧相接的长圆环状的切线成为 将嵌入第一嵌合孔、第二嵌合孔811Κ81 !及第一嵌合槽、第二嵌合槽811k、8Uk的第一滚 动体作动部、第二滚动体作动部841、842嵌合的嵌合部。如图10及图13所示，安装部83被形成于上部轨道60的起立部64a的前方及后 方共计2处。此外，在一对上部轨道60的轨道截面中对称地形成于左右2处。在各安装部 83中，形成有2个滚动体作动部(以下称为第一滚动体作动部841、第二滚动体作动部842) 及缺口部85。第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842被以能够嵌入外壳81的第一 嵌合孔、第二嵌合孔811h、812h的矩形形状形成。此外，第一滚动体作动部、第二滚动体作 动部841、842被按照在上部轨道60的起立部64a的上下向外方向水平地且平行地延伸的 方式形成。缺口部85被按照成为能够将外壳81在长度方向上固定的矩形形状，也就是，在向 第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842中嵌入外壳81的第一嵌合孔、第二嵌合孔 811h、812h时能够将外壳81的长度方向两侧夹持的矩形形状的方式，形成于第一滚动体作 动部、第二滚动体作动部841、842的两侧。在第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、 842的根部两侧，形成有爪卡合部(弹性卡合部)8 ，其在将第一外壳81的第一嵌合孔、第 二嵌合孔811Κ81 !嵌入时，能够将第一嵌合孔、第二嵌合孔811h、812h的弹性卡合爪81i 弹性卡合。第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842、缺口部85及爪卡合部8 是通 过将起立部6 冲裁、折曲加工而形成的。在将内置有第一滚珠、第二滚珠821、822的外壳81安装在第一滚动体作动部、第 二滚动体作动部841、842时，如图11所示，就会按照能够将第一窗部、第二窗部81 le、81& 侧的第一滚珠、第二滚珠821、822夹持着滚动的方式，形成上部轨道60的第一滚动体作动 部、第二滚动体作动部841、842的外面；与各外面相面对的下部轨道50的两个第一侧部 52a、52b的内面；以及两个第三侧部Ma、Mb的内面。即，第一滚动体作动部841的外面被 作为第一滚珠821滚动的第一作动面871制成与第一滚珠821大致相同半径的向下的圆弧 面。第二滚动体作动部842的外面被作为第二滚珠822滚动的第二作动面872制成与第二 滚珠822大致相同半径的向上的圆弧面。另外，两个第一侧部52a、52b的内面被作为第一 滚珠821滚动的第一作动面861与上述第一作动面871相面对地制成向外侧以大约45°的 角度倾斜的倾斜面。两个第三侧部Ma、54b的内面被作为第二滚珠822滚动的第二作动面 862与上述第二作动面872相面对地制成向内侧以大约45°的角度倾斜的倾斜面。外壳81的第一槽、第二槽811c、811d、812c、812d被与上部轨道60的起立部6 大致平行地配置。这样，由于在第一槽、第二槽811c、811d、812c、812d中滚动的第一滚珠、 第二滚珠821、822，相对于下部轨道50的第一作动面、第二作动面861、862倾斜地以大约 45°的角度进入、退出，因此可以缓解与第一作动面、第二作动面861、862的接触程度而抑 制异常噪音的产生。另外，由于此种构成的滚动体循环组件80在一对上部轨道60的轨道 截面中被设于左右2处，因此在将上部轨道60装入下部轨道50时可以消除上下左右的松 动，并且可以使得前后的移动顺畅。参照图13对将如上所述的构成的滚动体循环组件80装配而组装到上部轨道60 中的方法进行说明。首先，将第一外壳81a的第一槽、第二槽811c、812c的形成面朝上，在 第一槽、第二槽811c、812c内各环状配置10个第一滚珠、第二滚珠821、822。此时，在共有 槽部813c、813d中，交替地配置第一滚珠、第二滚珠821、822。此后，使第二外壳81b以接合 部81c为轴旋转而将第一槽、第二槽811d、812d的形成面覆盖在第一外壳81a的第一槽、第 二槽811c、812c的形成面上，将卡合爪81η卡合到卡合孔81m中。这样，第二外壳81b的定 位用突起81g，就被嵌入第一外壳81a的定位用孔81j中，第一槽、第二槽811c、812c的形成 面与第一槽、第二槽811d、812d的形成面被定位而固定。利用以上操作，第一滚珠、第二滚 珠821、822被沿着第一槽、第二槽811c、812c、811d、812d自由滚动地夹入而组件化。然后，将第一外壳81a的第一嵌合孔、第二嵌合孔811Κ81 !朝向上部轨道60的 第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842的头端侧地配置。此后，向第一嵌合孔、第 二嵌合孔811h、812h中嵌入第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842。此时，由于滚 动体循环组件80被以平板状形成，第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842被平行 地突设，因此可以仅利用将滚动体循环组件80相对于第一滚动体作动部、第二滚动体作动 部841、842垂直地嵌入的动作来简便地安装，从而可以大幅度减少车辆用滑动装置的组装 工时。此后，在向第一嵌合孔、第二嵌合孔811h、812h中嵌入第一滚动体作动部、第二滚 动体作动部841、842时，利用第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842的头端两端将 形成于第一嵌合孔、第二嵌合孔811Κ81 !的两端的弹性卡合爪81i弹性变形。继而当最终 将第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842嵌入第一嵌合孔、第二嵌合孔81 IKSia1 及第一嵌合槽、第二嵌合槽811k、812k中时，弹性卡合爪81i就在第一滚动体作动部、第二 滚动体作动部841、842的爪卡合部8 处复原而弹性卡合。此时，外壳81的长度方向两端 被夹入形成于第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842的两侧的缺口部85而沿长度 方向固定。利用以上操作，完成滚动体循环组件80的装配及向上部轨道60中的组装。此后，当将滚动体循环组件80组装到一对上部轨道60的4处第一滚动体作动部、 第二滚动体作动部841、842中后，即将一对上部轨道60插入一对下部轨道50中。这样，一 部分从第一窗部、第二窗部811e、81&中突出的第一滚珠、第二滚珠821、822，就由下部轨 道50的第一作动面、第二作动面861、862和上部轨道60的第一滚动体作动部、第二滚动体 作动部841、842的第一作动面、第二作动面871、872夹持。这样，在上部轨道60相对于下部 轨道50前后移动时，第一滚珠、第二滚珠821、822在与下部轨道50的第一作动面、第二作 动面861、862和设于上部轨道60中的第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842的第 一作动面、第二作动面871、872接触的同时，在第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、 842及缺口部85中沿上部轨道60的前后移动方向滚动循环。
以上，根据第一或第二实施方式的车辆用座椅滑动装置，由于安装于安装部43、83 中的滚动体循环组件40、80的多个滚珠42或第一滚珠、第二滚珠821、822在上部轨道20、 60相对于下部轨道10、50的前后移动时，总是与上部轨道20、60的作动面47或第一作动 面、第二作动面871、872和与该作动面47或第一作动面、第二作动面871、872相面对的下 部轨道10、50的作动面46或第一作动面、第二作动面861、862接触地滚动，因此可以消除 上部轨道20、60相对于下部轨道10、50的上下左右方向的松动。特别是，第一实施方式中， 由于12个滚珠42由在一对上部轨道20的轨道截面中形成于上下左右4处角部的滚动体 作动部44的具有大约45°的斜度的倾斜面状的作动面47和在一对下部轨道10的轨道截 面中形成于上下左右4处角部的圆弧面状的作动面46夹持，因此可以完全地消除上部轨道 20相对于下部轨道10的上下左右方向的松动。另外，第一或第二实施方式中，由于多个滚珠42或第一滚珠、第二滚珠821、822从 上部轨道20、60的作动面47或第一作动面、第二作动面871、872，穿过与由与该作动面47 或第一作动面、第二作动面871、872相反一侧的面构成的非作动面47a或第一非作动面、第 二非作动面871a、87h连通的部位，向该非作动面侧滚动循环，因此可以将上部轨道20、60 沿着下部轨道10、50顺畅地前后移动。特别是，在第一实施方式中，通过将滚动体循环组件 40安装在形成于2个缺口部45之间的滚动体作动部44中，就可以使12个滚珠42穿过缺 口部45绕着滚动体作动部44顺畅地滚动循环。另外，第一或第二实施方式中，由于在滚动体作动部44或第一滚动体作动部、第 二滚动体作动部841、842的两侧形成有保持滚动体循环组件40、80的缺口部45、85，因此 可以防止将上部轨道20、60沿着下部轨道10、50前后移动时的滚动体循环组件40、80的松 动，从而可以将上部轨道20、60沿着下部轨道10、50顺畅地前后移动。另外，第一实施方式中，由于12个滚珠42被夹入到相互形成环状的槽41c、41d而 将该形成面之间对合的第一外壳41a及第二外壳41b的槽41c、41d内而组件化，因此可以 大幅度减轻将该滚动体循环组件40组装到滚动体作动部44中的劳动，可以大幅度减少车 辆用座椅滑动装置的装配工时。另外，第二实施方式中，由于第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842被 平行地突出设置，在滚动体循环组件80中作为嵌合第一滚动体作动部、第二滚动体作动 部841、842的嵌合部设有第一嵌合孔、第二嵌合孔811Κ81 !及第一嵌合槽、第二嵌合槽 811k、812k，因此可以用一次操作将滚动体循环组件80安装到第一滚动体作动部、第二滚 动体作动部841、842中，从而可以大幅度减少车辆用滑动装置的装配工时。另外，第二实 施方式中，由于各10个第一滚珠、第二滚珠821、822被夹于第一滚动体作动部、第二滚动体 作动部841、842的第一作动面、第二作动面871、872 ；与以倾斜面状形成的第一作动面、第 二作动面861、862之间，在与平行的第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842的第一 作动面、第二作动面871、872正交的方向上滚动，因此通过相对于第一作动面、第二作动面 861、862倾斜地进入、退出，就可以缓解与第一作动面、第二作动面861、862的接触程度而 抑制异常噪音的产生。此外，在第二实施方式中，由于各10个第一滚珠、第二滚珠821、822由在一对上部 轨道60的轨道截面中形成于上下左右2处的第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、 842的圆弧面状的第一作动面、第二作动面871、872 ；和在一对下部轨道50的轨道截面中形成于上下左右4处的具有大约45°的反斜度的倾斜面状的第一作动面、第二作动面861、 862夹持，因此可以完全地消除上部轨道60相对于下部轨道50的上下左右方向的松动。另外，在第二实施方式中，为了在第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842 的第一非作动面、第二非作动面871a、87h侧将第一滚珠、第二滚珠821、822不混合地交 替滚动循环，需要独立地形成环状的槽811c、811d、812c、812d，或者准备2个滚动体循环组 件，然而通过形成共有槽部813c、813d及隔壁部8Hc、814d，就不需要形成独立的环状的 槽，可以用1个滚动体循环组件80来应对，因此可以节省安装部83的空间，并且可以减少 滚动体循环组件80的部件数目。另外，在第一或第二实施方式中，由于只要向穿设于第一外壳41a、81a中的将环 状的槽41c或第一槽、第二槽811c、811d、812c、812d的内侧贯穿的嵌合孔41h或第一嵌合 孔、第二嵌合孔811Κ81 !及嵌合槽41k或第一嵌合槽、第二嵌合槽811k、812k中，嵌入上 部轨道20、60的滚动体作动部44或第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842，就可以 将滚动体循环组件40、80安装于上部轨道20、60的滚动体作动部44或第一滚动体作动部、 第二滚动体作动部841、842中，因此可以大幅度减少车辆用滑动装置的装配工时。另外，由 于在嵌合孔41h或第一嵌合孔、第二嵌合孔811Κ81 !和滚动体作动部44或第一滚动体作 动部、第二滚动体作动部841、842中，形成有相互弹性卡合的爪卡合部44a、8^和弹性卡合 爪41i、81i，因此可以防止在将上部轨道20、60沿着下部轨道10、50前后移动时的由滚动体 循环组件40、80从滚动体作动部44或第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842中的 松脱造成的脱落。另外，在第二实施方式中，由于第一滚珠、第二滚珠821、822在圆锥曲线部811ca、 811da、812ca、812da中缓慢地滚动，因此在从第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、 842的第一非作动面、第二非作动面871a、872a向第一作动面、第二作动面871、872滚动时 以及从第一作动面、第二作动面871、872向第一非作动面、第二非作动面871a、87h滚动 时，可以缓解与下部轨道50的第一作动面、第二作动面861、862的接触程度而抑制异常噪 音的产生。另外，由于只要将与第一外壳81a接合的第二外壳81b关闭，就可以将第一外壳 81a和第二外壳81b简便地固定，因此可以大幅度减少滚动体循环组件80的装配工时。另外，在第一或第二实施方式中，由于12个滚珠42或各10个第一滚珠、第二滚珠 821,822被环状配置于长度相对较短一侧的轨道，即上部轨道20、60的滚动体作动部44或 第一滚动体作动部、第二滚动体作动部841、842中，因此可以将下部轨道10、50尽可能地延 长，从而可以实现能够以长大的调整行程来调整移动的车辆用滑动装置。而且，虽然在上述的第一及第二实施方式中，作为滚动体以滚珠42及第一滚珠、 第二滚珠821、822为例进行了说明，然而也可以是滚子，虽然滚珠42的数目设为12个，第 一滚珠、第二滚珠821、822的数目各设为10个，然而并不限定于此，可以是任意的数目。另 外，虽然在第一实施方式中，将第一外壳41a和第二外壳41b利用粘接剂贴合，然而也可以 采用利用螺钉或铆钉等联接、或在一端侧利用接合部自由开闭地接合的构成。此外，虽然槽 41c、41d的两侧的外周部分以半圆形状形成，然而也可以与第二实施方式相同地以圆锥曲 线状形成。另外，第二实施方式中，虽然采用将第一外壳81a和第二外壳81b在一端侧利用接 合部81c自由开闭地接合的构成，然而也可以将第一外壳81a与第二外壳81b分离而利用粘接剂贴合，或者利用螺钉或铆钉等联接。此外，虽然第一槽、第二槽811c、811d、812c、812d 的两侧的外周部分以圆锥曲线状形成，然而也可以以半圆形状形成。另外，虽然在第一及第 二实施方式中，将滚动体循环组件40、80安装于上部轨道20、60的安装部43、83中，然而也 可以安装于下部轨道10、50中。另外，虽然对将车辆用滑动装置应用于车辆的座椅中的情 况进行了说明，然而只要是车辆用的，就可以适用。工业上的利用可能性本发明的车辆用滑动装置是调整车辆座椅的前后的位置的装置，特别适于要求车 辆座椅的顺畅的位置调整的情况。附图标记说明100 车辆的地板，101 车辆的座椅，10、50 上部轨道，20、60 下 部轨道，2^、24b 第一倾斜部(板状部)第二倾斜部(板状部)，30、70 锁定机 构，40、80 滚动体循环组件，41、81 外壳，41c、41d 槽，64a、64b 起立部(板状部)，811c、 Slid:第一槽(循环通路)，8120、812(1:第二槽(循环通路)，41e 第一窗部，811e 第一 窗部，812e 第二窗部，811f 第三窗部，812f 第四窗部，41h 嵌合孔，811h 第一嵌合孔， 812h:第二嵌合孔，41i、81i 弹性卡合爪(弹性卡合部)，41k:嵌合槽，811k:第一嵌合槽， 812k 第二嵌合槽，81m 卡合孔(卡合部)，81n 卡合爪(卡合部)，811ca、811da、812ca、 812da 圆锥曲线部，42 滚珠，821 第一滚珠，822 第二滚珠，43、83 安装部，44 滚动体作 动部，841 第一滚动体作动部，842 第二滚动体作动部，4如、8如爪卡合部，45、85 缺口 部，46、47 作动面，861、871 第一作动面，862、872 第二作动面。
权利要求
1.一种车辆用滑动装置，其特征在于， 具备第一轨道；第二轨道，其被相对于所述第一轨道能够相对移动地支承；安装部，其被设为将所述第二轨道的与所述第一轨道相面对的作动面、由与该作动面 相反一侧的面构成的非作动面在轨道的移动方向两端分别连通；滚动体循环组件，其被安装于所述安装部，并具有多个滚动体，其中所述多个滚动体与 所述作动面以及所述第一轨道的与该作动面相面对的面相接触地滚动，并且经由所述连通 的部位向所述非作动面侧滚动循环。
2.根据权利要求1所述的车辆用滑动装置，其特征在于， 所述安装部具有滚动体作动部，其由所述第二轨道的与所述第一轨道相面对地设置的板状部的一部分 构成；缺口部，其被设于该滚动体作动部的轨道的移动方向两端。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用滑动装置，其特征在于，所述安装部的所述作动面，被以与所述第一轨道的角部相面对且具有一定斜度的倾斜 面状形成，所述安装部在所述第二轨道的截面中被形成于多处。
4.根据权利要求2或3所述的车辆用滑动装置，其特征在于，利用所述缺口部来保持被安装于所述滚动体作动部中的所述滚动体循环组件。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车辆用滑动装置，其特征在于， 所述滚动体循环组件具有外壳，所述外壳是将在各形成面中形成有所述滚动体滚动循环的环状的槽的第一外壳、第二 外壳在所述形成面之间接合而构成的。
6.根据权利要求1所述的车辆用滑动装置，其特征在于， 所述安装部具有第一滚动体作动部、第二滚动体作动部，所述第一滚动体作动部、第二滚动体作动部由所述第二轨道的与所述第一轨道相面对 地设置的板状部的一部分构成，并在所述第二轨道的长度方向上延伸且平行地突出， 所述滚动体循环组件具有循环通路，其供所述滚动体在所述第一滚动体作动部、第二滚动体作动部处分别滚动 循环；嵌合部，其被设于该循环通路的内侧并嵌合所述第一滚动体作动部、第二滚动体作动部。
7.根据权利要求6所述的车辆用滑动装置，其特征在于，所述第一轨道的与所述第一滚动体作动部、第二滚动体作动部的作动面相面对的第一 面、第二面，被以具有相反的一定斜度的倾斜面状形成。
8.根据权利要求6或7所述的车辆用滑动装置，其特征在于，所述安装部具有缺口部，所述缺口部被设于所述第一滚动体作动部、第二滚动体作动 部的轨道的移动方向两端，利用所述缺口部来保持被安装于所述第一滚动体作动部、第二滚动体作动部中的所述滚动体循环组件。
9.根据权利要求6至8中任意一项所述的车辆用滑动装置，其特征在于，所述滚动体循环组件具有将在各形成面中形成有2个环状的槽的第一外壳、第二外壳 在所述形成面之间接合而构成的外壳，所述环状的槽使所述滚动体在所述第一滚动体作动部、第二滚动体作动部处分别滚动 循环，并且具有能够在所述第一滚动体作动部、第二滚动体作动部的所述非作动面侧使所 述滚动体不混合地交替滚动循环的共有槽部及隔壁部。
10.根据权利要求5或9所述的车辆用滑动装置，其特征在于，在所述第一外壳中穿设嵌合孔，所述嵌合孔贯穿所述环状的槽的内侧，在所述第二外 壳中设置与所述嵌合孔对应的嵌合槽，通过向所述嵌合孔及所述嵌合槽中嵌入所述滚动体作动部，来将所述滚动体循环组件 安装于所述滚动体作动部中。
11.根据权利要求10所述的车辆用滑动装置，其特征在于， 在所述嵌合孔和所述滚动体作动部中，形成有通过弹性变形来卡合的弹性卡合部。
12.根据权利要求5、9至12中任意一项所述的车辆用滑动装置，其特征在于，所述环状的槽被以具有圆锥曲线部的长圆环状形成。
13.根据权利要求5、9至12中任意一项所述的车辆用滑动装置，其特征在于，所述第一外壳、第二外壳在一端侧被自由开闭地接合，在所述第一外壳、第二外壳的另一端侧，设有用于将所述第一外壳、第二外壳关闭而固 定的卡合部。
14.根据权利要求1至13中任意一项所述的车辆用滑动装置，其特征在于，所述第一轨道被固定于车辆的地板侧，长度比所述第二轨道长。
15.根据权利要求1至14中任意一项所述的车辆用滑动装置，其特征在于，所述第一轨道是固定于所述车辆的地板的下部轨道，所述第二轨道是固定于所述车辆 的座椅的上部轨道，所述滚动体循环组件被安装于所述上部轨道的安装部。
全文摘要
本发明提供一种车辆用滑动装置，可以将第二轨道沿着第一轨道顺畅地且没有松动地前后移动，能够以长大的调整行程来调整移动。本发明的车辆用滑动装置，由于在设于第二轨道(20)中的安装部(43)中环状配置的多个滚动体(42)在第二轨道(20)相对于第一轨道(10)移动时，总是与安装部(43)的作动面(47)和第一轨道(10)的作动面(46)接触，因此可以消除第二轨道(20)相对于第一轨道(10)的上下左右方向的松动。此外，由于多个滚动体(42)在安装部(43)中滚动循环，因此可以将第二轨道(20)沿着第一轨道(10)顺畅地前后移动。
文档编号B60N2/06GK102105326SQ20098012943
公开日2011年6月22日 申请日期2009年8月24日 优先权日2008年8月27日
发明者冈崎裕行, 后藤直希, 山田幸史, 矶部晋也 申请人:爱信精机株式会社