专利名称：驾驶座用气囊装置的安装结构及方向盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及在方向盘的前表面安装有驾驶座用气囊装置的驾驶座用气囊装置的安装结构，特别涉及通过弹簧锁机构将驾驶座用气囊装置安装于方向盘的驾驶座用气囊装置的安装结构。此外，本发明涉及利用此驾驶座用气囊装置的安装结构安装有驾驶座用气囊装置的方向盘。
背景技术：
在日本特开2002-12117号公报中记载了如下的驾驶座用气囊装置的安装结构 可以通过弹簧锁机构以单触式将驾驶座用气囊装置安装于方向盘上。在上述公报中，从驾驶座用气囊装置向方向盘侧突出设置多根销，在该方向盘上设有分别插入各个销的多个通孔。各个销的前端侧成为钩部。在方向盘的背侧安装有保持部材。在该保持部材的背侧设置了与插入到各通孔中的销的钩部卡合而将各销卡止的卡止金属丝。该卡止金属丝由弹性金属线材构成。该卡止金属丝以沿着保持部材的背面横切各通孔的方式配置。在保持部材上，与各通孔邻接地设置用于保持该卡止金属丝的防脱部。卡止金属丝被以在销被插入到各通孔中时该卡止金属丝被各销推压而向通孔外退避的方式、可弹性变形地保持于该防脱部上。在将驾驶座用气囊装置安装于方向盘上时，将驾驶座用气囊装置配置于方向盘的前表面侧，将驾驶座用气囊装置的各销插入到方向盘的各通孔中，使驾驶座用气囊装置靠近方向盘。由此，各销被推入到各通孔内，各销的前端侧的钩部将卡止金属丝推回而向方向盘的背侧突出。而且，当卡止金属丝越过钩部时，该卡止金属丝弹性复原并钩挂在该钩部上，驾驶座用气囊装置不能与方向盘分离。由此，驾驶座用气囊装置的向方向盘的安装作业完毕。在上述特开2002-12117号公报中，在方向盘的芯骨周围配置卡止金属丝，该卡止金属丝依次横切各通孔，但还可以在各通孔上单独设置卡止金属丝。专利文献1 日本特开2002-12117号公报在上述日本特开2002-12117号公报的驾驶座用气囊装置的安装结构中，在方向盘的背侧以横切该方向盘的各通孔的方式配置卡止金属丝，并且需要与各通孔邻接地设置以可弹性位移的方式保持该卡止金属丝的防脱部，因而结构复杂。此外，如上述特开2002-12117号公报所示，当在方向盘的芯骨周围配置该卡止金属丝、或对应各通孔配置卡止金属丝而设有多个(通常为三个)时，还包括安装驾驶座用气囊装置时该卡止金属丝在方向盘面内位移所需的空间在内，该卡止金属丝占据了方向盘面内的比较大的空间。因此，在方向盘面内设置除驾驶座用气囊装置的安装结构以外的减震器、排挡开关(paddle switch)、巡航控制开关等装置时受限制。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单、且可节省空间的驾驶座用气囊装置的安装结构和利用该驾驶座用气囊装置的安装结构安装有驾驶座用气囊装置的方向盘。第1方式的驾驶座用气囊装置的安装结构在方向盘的前表面安装有驾驶座用气囊装置，通过弹簧锁机构将该驾驶座用气囊装置安装于该方向盘，其特征在于，该弹簧锁机构包括从该方向盘的前表面突出设置的托架、从该驾驶座用气囊装置的底面与该托架重叠地向该方向盘侧突出设置的安装片、设在该托架的与该安装片的相向面上的卡合以及从该安装片的与该托架的相向面突出设置的突部，当使该驾驶座用气囊装置靠近方向盘时， 该安装片沿着该托架移动，该突部受到该托架的反作用力而使该安装片弹性变形，当该突部到达该卡合部时，该安装片弹性复原，该突部与该卡合部卡合，从而将该驾驶座用气囊装置安装于方向盘。第2方式的驾驶座用气囊装置的安装结构，在第1方式的基础上，其特征在于，设有所述安装片沿着所述托架移动时的导向用的导向部。第3方式的驾驶座用气囊装置的安装结构，在第2方式的基础上，其特征在于，所述导向部设置于所述安装片。第4方式的驾驶座用气囊装置的安装结构，在上述第1至第3方式中的任一方式的基础上，所述弹簧锁机构隔着方向盘的中央附近而设置于两处。第5方式的驾驶座用气囊装置的安装结构，在第4方式的基础上，设有用于阻止驾驶座用气囊装置以连接两个所述弹簧锁机构之间的线段为转动中心的转动的、该驾驶座用气囊装置与方向盘的抵接部。第6方式的驾驶座用气囊装置的安装结构，在第1至第5方式中任一方式的基础上，所述安装片位于所述托架的方向盘中心侧，在该托架上设有将该安装片从该托架向方向盘中心侧推压而与该托架分离的推压用工具的插入部。第7方式的驾驶座用气囊装置的安装结构，在第6方式的基础上，所述卡合部由贯穿所述托架的通孔构成，该通孔成为所述插入部。第8方式的驾驶座用气囊装置的安装结构，在第6或第7方式的基础上，在所述托架上设有用于引导工具向该插入部的插入的工具导向件。第9方式的方向盘是利用第1至第8方式中的任一方式所述的驾驶座用气囊装置的安装结构安装有驾驶座用气囊装置的方向盘。在本发明的驾驶座用气囊装置的安装结构及利用该驾驶座用气囊装置的安装结构安装有驾驶座用气囊装置的本发明的方向盘中，从驾驶座用气囊装置的底面突出设置的安装片弹性变形，由此，设在该安装片上的突部与从方向盘的前表面竖立设置的托架的卡合部弹性卡合。因此，在方向盘上无需设置用于卡止该安装片的卡止金属丝，可以简化驾驶座用气囊装置的安装结构的结构。另外，在本发明中，驾驶座用气囊装置的底面是指将驾驶座用气囊装置安装于方向盘上的状态下的该驾驶座用气囊装置的位于方向盘侧的面。而且，由于在方向盘面内并未配置卡止金属丝，所以可以节省方向盘面内的驾驶座用气囊装置的安装结构的空间，因此，可以缓解或消除对于在方向盘面内设置除驾驶座用气囊装置的安装结构以外的减震器、排挡开关、巡航控制开关等装置时的限制。在第2方式中，由于设置了安装片沿着托架移动时的导向用的导向部，所以在使驾驶座用气囊装置靠近方向盘时，安装片可以可靠地沿着托架移动。由此，可以可靠地使安装片的突部与托架的卡合部卡合。
如第3方式所示，优选该导向部设置于安装片上。通过这样构成，方向盘容易成形。如第4方式所示，通过将弹簧锁机构隔着方向盘的中央附近而设置于两处，可以在节省空间的同时，将驾驶座用气囊装置牢固地安装于方向盘上。在这种情况下，如第5方式所示，优选设置用于阻止驾驶座用气囊装置以连接两个弹簧锁机构之间的线段为转动中心的转动的、驾驶座用气囊装置与方向盘的抵接部。在第6方式中，在将驾驶座用气囊装置安装于方向盘上的状态下，将推压用工具插入到托架的插入部中，利用该工具将安装片向方向盘中心侧推压而与托架分离，由此可以将驾驶座用气囊装置从方向盘上拆下。在这种情况下，如第7方式所示，通过将托架的卡合部设为贯穿托架的通孔、可以从托架的与安装片相反的一侧将工具插入到该通孔中而容易地将驾驶座用气囊装置从方向盘上拆下。如第8方式所示，通过在托架上设置用于引导该工具的插入的工具导向件，可以顺利地将驾驶座用气囊装置从方向盘上拆下。
图1是利用实施方式涉及的驾驶座用气囊装置的安装结构安装有驾驶座用气囊装置的方向盘的立体图。图2是弹簧锁机构的立体图(分解图)。图3是沿着图2的III-III线的保持器及转向盘毂部的剖面图。图4是弹簧锁机构的从方向盘外周侧观察到的正面图(分解图)。图5图5ajb及5c是表示弹簧锁机构的动作的剖面图。图6是其他实施方式涉及的驾驶座用气囊装置的安装结构中的托架附近的立体图。图7中的图7a及7b是沿着图6的VII-VII线的弹簧锁机构的剖面图。图8是表示其他实施方式涉及的驾驶座用气囊装置的安装结构的保持器及转向盘毂部的侧面图(分解图)。图9是安装驾驶座用气囊装置后的与图8相同部分的侧面图。
具体实施例方式以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是利用实施方式涉及的驾驶座用气囊装置的安装结构安装有驾驶座用气囊装置的方向盘的立体图，图2是弹簧锁机构的立体图(分解图)，图3是沿着图2的III-III 线的保持器及转向盘毂部的剖面图，图4是弹簧锁机构的从方向盘外周侧观察到的正面图 (分解图)，图fe至图5c是表示弹簧锁机构的动作的剖面图。另外，图fe表示弹簧锁机构的突部与卡合部卡合前的状态，图恥表示该突部与卡合部卡合过程中的状态，图5c表示该突部与卡合部卡合后的状态。在以下的说明中，方向盘的上下方向及左右方向是指在将该方向盘设为车辆直行时的操舵姿势的状态下，从乘员侧观察该方向盘时的该方向盘内的上下方向及左右方
5向。而且，前后方向与方向盘的轴心线方向一致，将乘员侧称为前侧，将乘员相反侧称为后侧或背侧。驾驶座用气囊装置的上下方向、左右方向及前后方向分别与将该驾驶座用气囊装置安装于方向盘上的状态下的、该方向盘的上下方向、左右方向及前后方向一致。在图2 至图5中，将方向盘的轴心线方向作为附图的上下方向。如图1所示，方向盘1在本实施方式中是所谓三辐式方向盘，从其中央的转向盘毂部2向左右(所谓三点方向及九点方向)及下方(所谓六点方向)这三个方向分别延伸出辐条部3L、3R、3D，各辐条部3L、3R、3D的前端侧分别与该方向盘1的外周的环部4相连。该转向盘毂部2与转向轴(省略图示)的前端连结。附图标记加表示连接该转向轴的凸台部。此外，以从背侧覆盖该转向盘毂部2的方式安装后罩5。从转向盘毂部2的前表面突出设置用于安装气囊装置的托架6。在本实施方式中， 隔着该转向盘毂部2的中央附近(盘毂部2a)而在左右两处分别设有托架6。在各托架6 上分别设有作为与后述的突部12卡合的卡合部的开口 6a。如图3、图4所示，在本实施方式中，各托架6分别大致呈长方形板状，并如下配置 将各自的长边方向设置为与方向盘1的轴心线方向大致平行的方向，且使各自的板面彼此相向。上述开口 6a是在各托架6的厚度方向上贯穿各托架6的通孔。在本实施方式中，该开口 6a形成沿着与方向盘1的轴心线方向大致平行的方向延伸的长孔状。在本实施方式中，转向盘毂部2的前表面上，以分别包围各托架6的底端部的方式设置了与后述安装片11的前端部卡合的槽7。另外，在本实施方式中，各托架6以分别与转向盘毂部2的左端侧及右端侧相对的方式配置，各自的位于方向盘1的外周侧的面如图 2所示分别与转向盘毂部2的左右侧面大致以同一平面状连续。各槽7分别沿着各托架6 的位于方向盘1的中央侧的面及上下的侧端面大致以“ 二 ”字形延伸设置。各槽7的两端侧分别与转向盘毂部2的左右侧面连通。各槽7中、沿着各托架6的位于方向盘1中央侧的面上下延伸的部分的延伸方向的中间附近，分别形成了与后述的第1导向突起15卡合的凹部8。在该转向盘毂部2的乘员侧设置驾驶座用气囊装置。驾驶座用气囊装置包括气囊(省略图示)、用于使该气囊膨胀的充气机(省略图示)、安装该气囊及充气机的保持器10、以覆盖气囊的折叠体的方式安装于该保持器10的前表面侧的模块罩(省略图示)等。在本实施方式中，该保持器10具有将驾驶座用气囊装置配置于转向盘毂部2的乘员侧时与该转向盘毂部2相对的主板部10a、从该主板部IOa的周缘部向前方竖立设置的周壁部10b。在该主板部IOa的中央附近设置了用于嵌装充气机的充气机用开口 10c，在该充气机用开口 IOc的周缘部上设置了螺栓插孔10d，以插入用于将充气机及气囊固定于该主板部IOa的螺栓(省略图示)。在本实施方式中，该保持器10的主板部IOa的背面(位于方向盘侧的面)成为驾驶座用气囊装置的底面。从该保持器10的主板部IOa的背面突出设置了一对安装片11。各安装片11以驾驶座用气囊装置配置于转向盘毂部2的乘员侧时与各托架6重叠地方式、隔着主板部IOa 的中央(充气机用开口 IOc)而分别设置于左右两处。在本实施方式中，各安装片11分别以驾驶座用气囊装置配置于转向盘毂部2的乘员侧时与各托架6的方向盘1中央侧重叠的方式配置。从各安装片11的与各托架6相向的相向面(即各安装片11的位于方向盘1的外周侧的面)分别突出设置与各托架6的开口 6a卡合的突部12。如图3所示，各突部12形成越靠近其后端侧(转向盘毂部2—侧)自各安装片11 突出的突出量越小的大致楔形。各突部12的前端侧(与转向盘毂部2相反的一侧)的端面在与方向盘1的轴心线方向大致正交的方向上延伸。该突部12的后端侧经由弹性变形部13与各安装片11相连。当突部12上被朝向方向盘1的中央侧施加了推压力时，该弹性变形部13弹性变形，突部12向方向盘1的中央侧移动，由此，该突部12的自各安装片11突出的突出量变小；当该推压力被解除时，弹性变形部13弹性复原，突部12返回至原来的位置。在本实施方式中，由上述托架6、开口 6a、安装片11、突部12以及弹性变形部13构成了用于将驾驶座用气囊装置连接于方向盘的弹簧锁机构。从各安装片11的上下两侧缘向方向盘1的外周侧分别突出设置了导向片14。上述导向片14分别在与方向盘1的轴心线方向大致平行的方向上延伸。各安装片11中的导向片14、14之间的间隔与各托架6的上下方向的宽度相同或比其略大。各导向片14的左右方向的宽度(自各安装片11的位于方向盘1的外周侧的面突出的突出方向上的宽度) 比各托架6的厚度大。如图2所示，将驾驶座用气囊装置配置于转向盘毂部2的乘员侧、将各安装片11 叠合于各托架6的方向盘1中央侧时，各托架6分别进入到各安装片11的导向片14、14之间，各导向片14与各安装片11的上下两侧面重叠。在本实施方式中，由上述导向片14构成各安装片11沿着各托架6移动时的导向用的导向部。在本实施方式中，当使驾驶座用气囊装置靠近转向盘毂部2时，各安装片11及各导向片14的前端部(位于转向盘毂部2—侧的端部。下同。)与各槽7卡合。在本实施方式中，如图3、图4所示，从各安装片11的前端面分别向转向盘毂部2 一侧突出设置了第1导向突起15。各安装片11的前端部与各槽7卡合时，该第1导向突起 15分别与各槽7内的上述凹部8卡合。如图2、图3所示，从各导向片14的前端面的位于方向盘1的外周侧的端部分别向转向盘毂部2 —侧突出设置第2导向突起16。如上所述，在本实施方式中，各导向片14的左右宽度大于各托架6的厚度，因此，当各导向片14的前端部与各槽7卡合时，上述位于方向盘1的外周侧的端部如图5c所示地分别从各槽7的两端侧向转向盘毂部2的侧方露出。 此时，各第2导向突起16分别与转向盘毂部2的左右侧面卡合。在本实施方式中，保持器10由合成树脂的成形品构成，主板部10a、周壁部10b、各安装片11、突部12、弹性变形部13、导向片14、第1导向突起15以及第2导向突起16由共同的成形材料一体成形。另外，保持器10的材料及制作方法不限于此。例如，保持器10可以是如下结构各部分分体制作，并利用任意的结合机构将各部分结合。此外，各部分可以由不同的材料制作。在装配驾驶座用气囊装置时，将充气机的前端侧插入到保持器10的充气机用开口 IOc中，将该充气机的凸缘(省略图示)重叠于保持器10的主板部IOa的背面上。而且， 在主板部IOa的前表面侧，将气囊的后端侧的充气机用开口(省略图示)叠合于充气机用开口 IOc的周缘部，进而，从该气囊的内侧将按压环(省略图示)重叠于该充气机用开口的
7周缘部上。这时，将该按压环的双头螺柱(省略图示)插入到气囊的充气机用开口的周缘部的螺栓插孔(省略图示)、保持器10的螺栓插孔IOb及充气机的凸缘的螺栓插孔(省略图示)中，并在该双头螺柱上拧入螺母(省略图示)。由此，气囊及充气机被固定于保持器 10。然后，以覆盖气囊的折叠体的方式在保持器10的前表面侧配置模块罩，将该模块罩固定到保持器10上。由此，驾驶座用气囊装置装配完毕。另外，驾驶座用气囊装置的装配顺序及向保持器10固定的气囊及充气机的固定结构不限于此。接着，对该驾驶座用气囊装置的向方向盘1安装的安装顺序进行说明。首先，将驾驶座用气囊装置配置于方向盘1的前表面侧，使得保持器10的主板部 IOa的背面与转向盘毂部2的前表面相对。这时，如图2及图fe所示，将各安装片11叠合于各托架6的方向盘1中央侧，并且使各托架6进入到各安装片11的导向片14、14之间。 接着，将驾驶座用气囊装置向方向盘1侧推压而使保持器10靠近转向盘毂部2。这时，从图fe至图恥所示，各安装片11的突部12碰触到各托架6的位于方向盘 1中央侧的面而朝方向盘1的中央侧对该突部12施加推压力，弹性变形部13弹性变形，该突部12向方向盘1的中央侧后退。由此，容许各安装片11沿着各托架6向转向盘毂部2 — 侧移动。从图第恥至图5c所示，当各安装片11向转向盘毂部2 —侧移动规定距离以上、突部12到达各托架6的开口 6a时，弹性变形部13弹性复原，突部12与该开口 6a卡合。由此，驾驶座用气囊装置被以不能相对方向盘1分离的方式连接。在本实施方式中，当各安装片11沿着各托架6向转向盘毂部2 —侧移动直至突起 12与开口 6a卡合时，各安装片11及各导向片14的前端部分别与该转向盘毂部2的前表面的各槽7卡合。此外，这时，各安装片11的前端的第1导向突起15分别与各槽7内的凹部8卡合，并且，各导向片14的前端的第2导向突起16分别与转向盘毂部2的左右侧面卡
I=I O由此，驾驶座用气囊装置的向方向盘1安装的安装作业完毕。如上所示，在该驾驶座用气囊装置的安装结构中，可以利用弹簧锁机构以单触式将驾驶座用气囊装置安装到方向盘1上，因此，驾驶座用气囊装置的向方向盘1安装的安装作业容易。在本实施方式中，各托架6分别被保持于各安装片11的导向片14、14之间，因此， 当使驾驶座用气囊装置靠近转向盘毂部2时，各安装片11可靠地沿着各托架6移动。由此， 可以可靠地使各安装片11的突部12与各托架6的开口 6a卡合。此外，在本实施方式中，在驾驶座用气囊装置安装完毕时，各安装片11的前端的第1导向突起15在各托架6的方向盘1中央侧与各槽7内的凹部8分别卡合，并且，各导向片14的前端的第2导向突起16在各托架6的方向盘1外周侧与转向盘毂部2的左右侧面分别卡合，因此，保持器10被可靠地配置于规定位置，并且，也可以防止该保持器10的晃动。在该驾驶座用气囊装置的安装结构中，从驾驶座用气囊装置的保持器10突出设置的各安装片11的弹性变形部13弹性变形，由此，设在各安装片11上的突部12与从转向盘毂部2的前表面竖立设置的各托架6的开口 6a弹性卡合。因此，无需在转向盘毂部2上设置用于卡止各安装片11的卡止金属丝，可以简化驾驶座用气囊装置的安装结构的结构。
而且，由于在转向盘毂部2上并未配置卡止金属丝，所以可以节省转向盘毂部2上的驾驶座用气囊装置的安装结构的空间，因此，可以缓解或消除对于在该转向盘毂部2上设置除驾驶座用气囊装置的安装结构以外的减震器、排挡开关、巡航控制开关等装置时的限制。另外，在本实施方式中，开口 6a成为贯穿各托架6的通孔。因此，在讲驾驶座用气囊装置安装于方向盘1的状态下，从各托架6的方向盘1外周侧将棒状的工具插入到开口 6a中而向方向盘1中央侧推压突部12，将该突部12从开口 6a退出，由此，可以将驾驶座用气囊装置从方向盘1上拆下。图6是表示其他实施方式涉及的驾驶座用气囊装置的安装结构中的托架附近的立体图。在本实施方式中，在各托架6的方向盘1外周侧设置工具导向件20，以引导突部推压用工具T向开口 6a的插入。在本实施方式中，该工具导向件20由从各托架6的位于方向盘1外周侧的面向该方向盘1外周侧突出设置的突片形成。如图6所示，该突片状的工具导向件20横切长孔状的开口 6a的长边方向的中途部，将该开口 6a内自该中途部分隔成前端侧和后端侧，并且， 以包围该开口 6a的该中途部的前端侧的方式大致以U字形延伸。由该工具导向件20的内周面和开口 6a的前端侧的周缘部所围成的空间，成为用于插入工具T的插入部21。该工具导向件20的内周面的轴心线方向处于与各托架6的板面大致正交的方向。另外，工具导向件20的形状不限于此。例如，工具导向件20也可以是包围该插入部21的全周的圆筒状等。工具T只要是可以插入到该插入部中并推压突部12的工具即可，作为该工具T可以采用专用工具，也可以适当采用旋具等棒状工具。在方向盘1的后罩5的左右侧面上设有用于将工具T插入到各托架6的该插入部 21的作业孔(省略图示)。该实施方式的其他结构与上述图1至图5c的实施方式相同，在图6至图7c中，与图1至图5c相同的附图标记表示相同部分。同样地，在该实施方式中，在将驾驶座用气囊装置安装于方向盘1的状态下，将工具T从各托架6的方向盘1外周侧插入到开口 6a的插入部21中，将突部12向方向盘1中央侧推压并从开口 6a退出，由此，可以将驾驶座用气囊装置从方向盘1拆下。这时，如图 7a、图7b所示，通过将工具T贴靠在工具导向件20的内周面上，可以将工具T可靠地插入到插入部21中，并且，在利用工具T推压突部12时，可以防止工具T从突部12脱落。图8是表示又一实施方式涉及的驾驶座用气囊装置的安装结构的保持器及转向盘毂部的侧面图(分解图)，图9是安装驾驶座用气囊装置后的与图8相同部分的侧面图。在本实施方式中，从保持器10的主板部IOa的背面，在与各安装片11不同的配置位置上突出设置了脚状片30。各安装片11的配置方式与上述图1至图5的实施方式相同， 隔着该主板部IOa的中央而在左右两侧分别设置安装片11。在本实施方式中，脚状片30隔着该主板部IOa的中央而分别设置于上下两处。在本实施方式中，各脚状片30也由与该主板部IOa共同的成形材料一体成形。另外，各脚状片30也可以与主板部IOa分体制作，并利用任意的结合机构结合于该主板部IOa
9上。在转向盘毂部2的前表面设置支撑部30，该支撑部30在将驾驶座用气囊装置安装于该转向盘毂部2上时对各脚状片30进行支撑。附图标记31a表示设在各支撑部31的前表面侧的、与各脚状片30的前端侧卡合的凹部。在本实施方式中，由上述脚片部30和支撑部31构成该驾驶座用气囊装置与转向盘毂部2的抵接部，以用于阻止驾驶座用气囊装置以连接两个弹簧锁机构之间的线段为转动中心的转动。该实施方式的其他结构与上述图1至图5的实施方式相同，在图8、图9中，与图1 至图5图相同的附图标记表示相同部分。该实施方式中的驾驶座用气囊装置的向方向盘1的安装顺序也与图1至图5的实施方式相同。在本实施方式中，在将驾驶座用气囊装置安装于方向盘1上时，若使驾驶座用气囊装置靠近转向盘毂部2直至各安装片11的突部12与各托架6的开口 6a卡合，则各脚状片30的前端侧与各支撑部31的凹部31a卡合，各脚状片30被支撑于各支撑部31上。由此，在该实施方式的驾驶座用气囊装置的安装结构中，保持器10的左右两侧分别由弹簧锁机构(托架6、安装片11及突部12等)支撑于转向盘毂部2上，并且，保持器 10的上下两侧分别经由脚状片30及支撑部31支撑于转向盘毂部2上。由此，可以由各脚状片30及支撑部31阻止驾驶座用气囊装置以连接左右弹簧锁机构之间的线段作为转动中心的转动。上述的各实施方式均表示本发明的一例，本发明不限于上述的各实施方式。例如，在上述的各实施方式中，弹簧锁机构(托架6及安装片11)隔着方向盘1的中央而分别设置于左右两处，但弹簧锁机构的配置方式不限于此，例如也可以隔着方向盘1 的中央而分别设置于上下两处。在这种情况下，优选用于阻止驾驶座用气囊装置以连接两个该弹簧锁机构之间的线段为转动中心的转动的、脚状片30及支撑部31隔着方向盘1的中央而分别设置于左右两处。在本发明中，弹簧锁机构可以仅设置1个或设置3个以上。虽然利用特定的实施方式对本发明进行了详细说明，但是对于本领域技术人员而言，可以在不脱离本发明主旨及范围的前提下进行各种变更是不言自明的。另外，本申请基于2008年12月2日提出的日本专利申请(特愿2008-307614)，并援引其全部内容。
权利要求
1.一种驾驶座用气囊装置的安装结构，在方向盘的前表面安装有驾驶座用气囊装置， 通过弹簧锁机构将该驾驶座用气囊装置安装于该方向盘上，其特征在于，该弹簧锁机构包括从该方向盘的前表面突出设置的托架、从该驾驶座用气囊装置的底面以与该托架重叠的方式向该方向盘侧突出设置的安装片、设在该托架的与该安装片相向的相向面上的卡合部以及从该安装片的与该托架相向的相向面突出设置的突部，当使该驾驶座用气囊装置靠近方向盘时，该安装片沿着该托架移动，该突部受到该托架的反作用力而使该安装片弹性变形，当该突部到达该卡合部时，该安装片弹性复原，该突部与该卡合部卡合，从而将该驾驶座用气囊装置安装于方向盘上。
2.如权利要求1所述的驾驶座用气囊装置的安装结构，其中， 设有所述安装片沿着所述托架移动时的导向用的导向部。
3.如权利要求2所述的驾驶座用气囊装置的安装结构，其中， 所述导向部设置于所述安装片上。
4.如权利要求1至3中任一项所述的驾驶座用气囊装置的安装结构，其中， 所述弹簧锁机构隔着方向盘的中央附近而设置于两处。
5.如权利要求4所述的驾驶座用气囊装置的安装结构，其中，设有用于阻止驾驶座用气囊装置以连接两个所述弹簧锁机构之间的线段为转动中心的转动的、该驾驶座用气囊装置与方向盘的抵接部。
6.如权利要求1至5中任一项所述的驾驶座用气囊装置的安装结构，其中， 所述安装片位于所述托架的方向盘中心侧，在该托架上设有将该安装片从该托架向方向盘中心侧推压而与该托架分离的推压用工具的插入部。
7.如权利要求6所述的驾驶座用气囊装置的安装结构，其中， 所述卡合部由贯穿所述托架的通孔构成，该通孔成为所述插入部。
8.如权利要求6或7所述的驾驶座用气囊装置的安装结构，其中， 在所述托架上设有用于引导工具向该插入部的插入的工具导向件。
9.利用权利要求1至8中任一项所述的驾驶座用气囊装置的安装结构安装有驾驶座用气囊装置的方向盘。
全文摘要
本发明提供一种结构简单且能够节省空间的驾驶座用气囊装置的安装结构。弹簧锁机构包括从转向盘毂部(2)的前表面突出设置的托架(6)、从驾驶座用气囊装置的保持器(10)的背面以与该托架(6)重叠的方式突出设置的安装片(11)、设在该托架(6)上的开口(6a)以及从安装片(11)的与该托架(6)相向的相向面突出设置的突部(12)。该突部(12)通过弹性变形部(13)与安装片(11)相连。当使驾驶座用气囊装置靠近转向盘毂部(2)时，安装片(11)沿着托架(6)移动，突部(12)受到托架(6)的反作用力，由此使弹性变形部(13)弹性变形，当突部(12)到达开口(6a)时，该弹性变形部(13)弹性复原，突部(12)与开口(6a)卡合。
文档编号B60R21/203GK102239070SQ20098014860
公开日2011年11月9日 申请日期2009年10月8日 优先权日2008年12月2日
发明者柴田洋希, 雨森一朗 申请人:高田株式会社