专利名称：特别是机动车辆座椅的车辆座椅的制作方法
特别是机动车辆座椅的车辆座椅本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车辆座椅。DE10105282B4披露了一种这样类型的车辆座椅，其用作靠背调节器的装配件被紧固到作为结构部件的适配器上。另一种这样类型的车辆座椅从DE202005007198U1得知，其结构部件用作靠背侧部支架，所述结构部件的上端具有更小的材料厚度，该厚度朝着下端增加。本发明基于改进开头段落所述类型的车辆座椅。此目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的车辆座椅来实现。有利的改进是从属权利要求的主题。可以紧固装配件的结构部件可以是车辆座椅的结构的任何部件，例如靠背侧部支架、座椅框架侧部部件或者特别是用于将结构连接到装配件并紧固到结构上的适配器。装配件可以是车辆座椅的任何调节器，例如靠背调节器或座椅倾斜调节器，如果适当，甚至是座椅高度调节器。但是，术语“装配件”也旨在包括所有其他可能的齿轮传动装置和锁定接头以及其他的接头。对于本发明并不重要的内部结构而言，该装配件可以是例如齿轮传动装配件或棘爪装配件。为了相对彼此地转动两个装配部件，装配件相应地受到驱动或被解锁。只要装配件的外部设计是几乎不提供紧固选择的盘形形状，本发明就特别适用。所述紧固优选地通过(第一)焊接接缝来实现，所述焊接接缝应该理解为指的是任何几何形状和任何类型的焊接部，例如薄的激光焊接接缝、厚MAG焊道或者单独的电阻焊接点。由于紧固区域相对于结构部件的其他区域通过进一步的材料得到加强，因此该材料厚度只在小区域(即紧固区域)内增加。与大致恒定的小材料厚度相比，增加了强度，并且特别是可以传递较高的扭矩，而与所有都相同的大材料厚度相比，节省了重量和成本，同时强度性能相当。特别是在发生碰撞的情况下，通过装配件产生或者要被传递到装配件的力可以更好地被吸收和进行传递。进一步的材料优选的是在开口形成的过程中掉落的材料， 即开口没有冲切成其最终几何形状，而是被冲切成较小尺寸，其中材料保留用于轴环或用于区段。紧固区域接着通过在这种类型的轴环区域上变形或折叠或者通过在至少一个区段上折叠来形成，在这种情况下折叠的区域或折叠的区段可以特别是通过第二焊接接缝被固定到结构部件的没有折叠的区域上，所述第二焊接接缝应该理解成任何几何形状和类型的焊接部。但是，所述固定也可通过互锁连接来实现。下面参考附图所示的多个示例性实施例更加详细地描述本发明，在附图中
图1示出了沿着图5的线I-I的第一示例性实施例的一部分的截面图2示出了图1的细节II的放大图； 图3示出了紧固区域形成之前穿过结构部件的截面图； 图4示出了紧固区域形成之后穿过结构部件的截面图； 图5示出了第一示例性实施例的一部分的侧视图； 图6示出了第一示例性实施例的一部分的透视图； 图7示出了根据本发明的车辆座椅的示意图8示出了根据第二示例性实施例穿过装配件以及结构部件的截面的一部分的示意图(图21的细节VIII)；图9示出了在第一制造步骤中用作结构部件的金属片材的部分透视图10示出了沿着图9的线X-X的放大截面图11示出了第二制造步骤中图9的金属片材的部分透视图12示出了沿着图11的线XII-XII的放大截面图13示出了第三制造步骤中图9的金属片材的部分透视图14示出了沿着图13的线XIV-XIV的放大截面图15示出了第四制造步骤中图9的金属片材的部分透视图16示出了沿着图15的线XVI-XVI的放大截面图17示出了第五制造步骤中图9的金属片材的部分透视图18示出了沿着图17的线XVIII-XVIII的放大截面图19示出了在装配件和结构部件已被放在一起之后且在焊接之前的部分示意截面
图20示出了结构部件与装配件在一起的端部区域的顶视图； 图21示出了沿着图20的线XXI-XXI的纵向截面图22示出了结构部件与装配件在一起的端部区域的顶视图，所述结构部件和装配件通过替代的焊接方法彼此连接；
图23示出了沿着图22的线XXIII-XXIII的纵向截面图； 图M示出了图23的细节XXIV的详细视图； 图25示出了根据本发明的车辆座椅的示意侧视图； 图26示出了没有装配件的第三示例性实施例的局部视图； 图27示出了沿着图沈的线XXVII-XXVII的具有装配件的截面图； 图观示出了第三实施例作为具有冲切中央区域的坯料的结构部件； 图四示出了在第一变形步骤之后具有展开区段的图观的结构部件； 图30示出了沿着图四的线XXX-XXX的截面图； 图31示出了第四示例性实施例的局部视图； 图32示出了沿着图31的线XXXII-XXXII的截面图33示出了第一变形步骤之后的穿过第五示例性实施例的具有展开区段的结构部件的截面图34示出了对应于图33的具有折叠区段的截面图35示出了对应于图33和34的具有形成的边缘的截面图36示出了第三到第五示例性实施例的没有装配件的变型的局部视图37示出了沿着图36的线XXXVII-XXXVII的具有装配件的截面图38示出了第六示例性实施例的没有装配件的局部视图39示出了沿着图38的线XXXIX-XXXIX的具有装配件的截面图40示出了第六示例性实施例的作为具有冲切中央区域的坯料的结构部件；
图41示出了沿着图40的线XLI-XLI的截面图42示出了图40的具有展开区段的结构部件；
图43示出了沿着图42的线XLIII-XLIII的截面图44示出了第七示例性实施例的局部视图；图45示出了沿着图44的线XLV-XLV的截面图； 图46示出了第八示例性实施例的没有装配件的局部视图； 图47示出了在图46的箭头XLVII-XLVII的方向上的没有装配件的视图； 图48示出了沿着图46的线XLVIII-XLVIII的具有装配件的截面图； 图49示出了第九示例性实施例的局部视图；以及图50示出了沿着图49的线L-L的截面图。用于机动车辆的车辆座椅1具有座椅部件3、通过在车辆座椅的两侧上的各自装配件10附接到座椅部件3上并且可以调节倾斜和/或相对于其自由枢转的靠背4。在当前实例中，装配件10被设计成棘爪装配件，其内部结构例如在WO 00/44582A1中描述，而所述装配件在其外部设计方面具有盘形形状，如US 6799806A所述。作为替代，装配件10被设计成齿轮传动装配件，具有相同的外部设计，但是具有例如DE 4436101A1描述的内部结构，该专利披露了自锁偏心周转圆齿轮传动装置。但是，装配件10的内部结构可能会不同于所述两种公知的装配件。还有可能将车辆座椅一侧上的单个装配件10与车辆座椅的另一侧上的接头相结合。两个装配件10通过成形传动杆彼此齿轮传动连接。传动杆相对于行驶方向水平和横向进行配置，并且能够围绕其自身轴线A进行转动。以不能转动的方式位于传动杆上的手动杆(或手动轮)用于装配件10的手动致动。在齿轮传动装配件的情况下，还有可能采用机动致动。下文中方向上的详细描述参照通过轴线A限定的圆柱坐标系统。每个装配件10具有大致呈盘形设计的第一装配部件11和同样呈盘形设计的第二装配部件12。为了在插入所述装配部件之间配置的多个部件的同时将两个装配部件11和 12轴向保持在一起，夹持环13从第一装配部件11侧部被放置在第二装配部件12上，并且例如被压靠和/或焊接在其上或者围绕其形成凸缘。在这种情况下，第一装配部件11、第二装配部件12和夹持环13形成盘形(罐形)壳体。两个装配部件11和12支承与传动杆相互作用的驱动器14，特别是以不能转动的方式连接其上，或者与其一起承载，并且驱动器 14的转动解锁装配件10 (在锁栓装配件的情况下)或者驱动装配件10 (在齿轮传动装配件的情况下)。两个装配部件11和12因此能够彼此相对转动。虽然盘形提供了紧凑结构形式的优点，但是正是出于此原因，即由于可以得到的表面小，对于将装配件附接到座椅部件3和靠背4的结构上的技术形成特殊的挑战。例如， 描述了将装配件10附接到作为靠背4的结构的整体的子区域的结构部件15上面。至少大致圆柱形的开口 16形成在结构部件15上，所述开口通过紧固区域18被环绕(或者以弧形方式)，所述紧固区域18具有边缘17。相对彼此轴向偏置的沿着两个圆形线配置的边缘17 限定开口 16的边界。开口 16还可具有不同的几何形状，例如星形或者相对于轴线A形成循环对称的不同形状。结构部件15还可以是座椅部件3的结构的整体的子区域或者是连接到靠背4 或座椅部件3的结构上的独立适配器。本发明的使用不局限于将装配件10连接到座椅部件3和靠背4上。相反，本发明可用于将装配件和部件连接到本领域普通技术人员公知的结构部件上的所有情况。例如，用于座椅高度调节器的装配件可以与后续公开DE 1020009008576A1中所描述的同样方式进行附接。装配件10通过具有肩部IOa的端侧装配到结构部件15上，在当前实例中，通过第一装配部件11的背向第二装配部件12的所述端侧进行装配，其中肩部IOa插入开口 16，直到装配件10贴靠紧固区域18。开口 16接着优选地以互锁方式接收肩部10a。以此方式装配的装配件1例如通过优选地通过激光焊接形成的一个或多个第一焊接接缝19，优选地焊接、被固定(即不能脱开地)连接到结构部件15上。第一焊接接缝19还可以通过例如MAG 焊接的不同类型的焊接来形成。它们可以是圆形、圆弧形、呈点的形式或不同的几何形状。 开口 16与轴线A对准。紧固区域18的环形形状(或弧形形状)限定显著小于开口 16的直径d (例如52毫米)的径向宽度b (例如4毫米)。紧固区域18可以通过一个或多个焊接接缝20任选地固定。第二焊接接缝20可以具有任选的深度，使其尽可能达到装配件10，并且因此除了(或者代替)第一焊接接缝19之外，将装配件10紧固到结构部件15上。第二焊接接缝20可以同样是圆形、圆弧形，呈点的形式或不同几何形状，并且可以通过激光焊接、 MAG焊接或不同焊接过程形成。代替或除了第二焊接接缝20之外，紧固区域18还可通过铆紧来固定，其可以被结合到冲切过程中，并且可以任选地之后通过附加的第二焊接接缝20 来补充。为了在结构部件15和第一装配部件11之间形成最佳的连接，与结构部件15的其他区域相关的进一步的材料在紧固区域18内累积，以便在装配件10的周围加强结构部件 15。附加的材优选地来自开口 16现在所占据的空间区域，即在开口 16的形成过程中倾斜离开，并且通常作为废料被冲切。为此，从金属片材开始，在制备步骤中，用于结构部件15 的坯料被冲切，并且结构部件15的外边界1 任选地制成，例如边界弯曲大约90° (如果适当，在同一作业步骤中)。同时或在随后步骤中，中央区域在大致平面的圆形区域内被冲切，该圆形区域可以在与外边界1 相同的方向上升高(例如两个材料厚度)。下面的示例性实施例在结构部件15和所形成的紧固区域18的进一步机加工方面是不同的。该方法步骤不必在单个制造步骤或模具内进行。根据模具概念，可以在一个制造步骤或一个模具内进行多个方法步骤。在第一示例性实施例(图1-6)，为了制造紧固区域18，轴环首先由围绕中央冲切区域的材料制成(图3)，其中也形成制成具有直径d的开口 16。轴向伸出的轴环的材料随后变形(通过轴向压缩和径向推动)，使得紧固区域18得以制成。边缘17通过进一步机加工形成(图4)。紧固区域18是结构部件15的与结构部件15的其他区域完全形成整体的部分。 而结构部件15的其他区域形成具有大致恒定的平均材料厚度Xl (在当前实例中为1. 2毫米)，相比之下，紧固区域18具有增加(增大)的材料厚度，该厚度在径向上从平均材料厚度 Xl (在与结构部件15的其他区域的过渡部处)连续增加到最大材料厚度x2 (在当前实例中为1.5毫米)，在开口 16的边界处，特别是在当前情况下具有凹入设计的型面，其半径为 R (在当前实例中大约27毫米)。具有位于装配件10上的肩部IOa的突出部的直径略微小于开口 16的直径，并且因此具有间隙宽度g的环形间隙在紧固区域18和肩部IOa之间形成。间隙的轴向尺寸通过紧固区域18的最大材料厚度x2限定。间隙宽度g (例如1. 5毫米)可以大致与最大材料厚度x2相对应，因此形成至少大致方形的截面。但是，尽可能小的间隙即g xl, x2, b是优选的。肩部IOa接着至少大致平齐贴靠紧固区域18或边缘17。在装配件10插入开口 16时，随后例如通过在开口 16的周向上配置并局部填充该间隙(如果有的话)的四个焊道来提供第一焊接接缝19。对于作为第一焊接接缝19的激光焊接接缝而言，优选的是非常小(觉察不到的)的小间隙宽度g。在第二示例性实施例中(图8- )，紧固区域18由结构部件15的圆环形状区域 21a形成，该区域围绕中央冲切区域配置(图9、10)。圆环形区域21a的大致内部一半向外弯曲大约90°以便形成轴环区域21b (图11、12)，其中弯曲方向与外部边界15a的弯曲方向相对应。在另一步骤中，所述轴环区域21b向外进一步弯曲，即向前形成凸缘，如图13和 14所示，但是对于给定适当材料、材料厚度和/或轴环宽度，此步骤可以省略。在随后步骤中，轴环区域21b形成凸缘，以便形成圆环形折叠的边界区域21c，即圆环形区域21a的面向外部边界15a的方向并没有弯曲的表面贴靠圆环形状折叠边界区域21c的已经弯曲180° 的表面(图15、15)。圆环形状区域21a的没有弯曲的部分和圆环形状折叠边界区域21c — 起形成优选地通过第二焊接接缝20 (即通过区域21a和21c的不可脱开的连接部)固定的紧固区域18(x2 = 2 · xl)。根据变形操作的尺寸精度，在随后步骤中，可以例如通过进一步变形操作，进一步经过其他圆形开口 16的内直径的修正和边缘17的形成来完成，但是如果适当还可以通过切割(图17、18)。装配件10随后固定到完成的结构部件15上。在第三到第五示例性实施例中(图沈-35中)，星形被冲切出作为中央区域(图 28)0这在周向上形成彼此相邻的多个区段31，这些区段例如具有梯形或矩形形式，并且彼此通过间隙隔开。区段31相对于结构部件15的非变形区域类似于轴环展开90° (图四、 30、33)，即它们沿轴向指向。区段31随后进一步径向向外折叠(褶皱)，使其以材料倍增的形式静置在结构部件15的相邻区域上(x2 = 2 - xl)(图34)。在某些点处倍增的环形区域形成紧固区域18。折叠区段31被固定到结构部件5的没有折叠的区域上，并且优选通过各自第二焊接接缝20 (优选为激光焊接接缝)(图沈、27、31、32)连接其上。通过适当的冲切几何形状和校正操作，外侧的弯曲边缘处的材料尽可能成形没有弯曲半径，代替的是，边缘17通过对所述没有折叠的区域和已经折叠区域之间的所述过渡区域的进一步处理来形成(图35)。这可以改进随后与装配件10的焊接。在第三示例性实施例(图沈-30)中，区段31通过类似于其宽度的间距(即区段31 之间的距离)彼此隔开，并且区段31的宽度在周向上大致相同。例如，六个区段31形成平均30°的宽度，且其间间隙同样具有平均大约30°的宽度。所述区段31例如都在相同方向上折叠，即从结构部件15的没有折叠到结构部件15的背向装配件10的一侧上的区域的平面折叠。在边缘17形成时，区段31之间的区域优选地变形，使其小部分位于折叠区段31 的所述侧上。在第四示例性实施例(图31、32)中，区段31具有显著更小的宽度，并且以甚至更小的距离彼此隔开，区段31例如具有平均10°的宽度，其间的平均距离为5°。单独区段 31例如都折叠到结构部件15的背向装配件10的一侧，并通过各自第二焊接接缝20固定住。在第五示例性实施例(图33-35)中，区段31以交替方式折叠在结构部件15的没有折叠的区域的不同侧上。每隔一个区段31折叠在背向装配件10的所述侧上，并且相对于其偏置的每隔一个区段31折叠在面向装配件10的所述侧上。对于紧固区域18来说，这总体造成材料厚度形成三倍(x2 = 3 · xl)，但是只出现在周向上的某些点处，而不在整个周向上。
在上述这三个示例性实施例的变型(图36、37)中，只有每隔一个区段31折叠并通过第二焊接接缝20进行紧固。没有折叠的区段31径向向内伸出到开口 16内，并且在装配件10被连接时，位于其端侧上。在第六示例性实施例(图38-43)中，冲切区段31具有月亮的形状(弧形形状)，具有与开口 16的(上)边界的连接幅45 (否则会被冲切呈圆形(图40、41))。连接幅45首先在其中央折叠90° —次(图42、43)，并且接着再折叠90° —次，使得区段31位于结构部件 15的开口 16的(上)边界上。通过同样包括焊接点的第二焊接接缝20，区段31连接到结构部件15的没有折叠的区域上，因此形成紧固区域18。与三个前面的示例性实施例相比，紧固区域18不完全分布在开口 16的周向上，但是只以弓形(arcuate)的方式位于受到较高载荷的上边界上。为了形成边缘17，连接幅45被切割，例如被冲切成一定尺寸，因此开口 16 达到其最终尺寸(图38、39)。第七示例性实施例(图44、45)是第二示例性实施例的一个变型。因此，轴环区域被冲切，但是只有其一部分，例如只有其轴向长度的大致一半向后倾斜弯曲，并被放置在圆环形状区域21a上，优选的是还通过第二焊接接缝20固定其上。这样就形成了三角形的型在第八示例性实施例(图46-48)中，轴向变宽部(x2 > xl)通过在轴向(以及周向) 上具有波浪形状的紧固区域18来实现，而不需要附加材料。在第九示例性实施例(图49、50)中，紧固区域18的附加材料源于与开口 56分开冲切的附加部件阳。附加部件阳的开口 56优选地具有与结构部件15的开口 16相同的几何形状。附加部件阳被装配在结构部件15上，使得开口 16和56对准，并且随后通过第二焊接接缝20焊接到结构部件15上。那么得到的紧固区域18具有结构部件15的两倍的材料厚度(x2 = 2 · xl)。附加部件55可以具有环形设计，或者具有液滴形状，其尖端向上指向，并且加强紧固区域18的经受较高载荷的部分。装配件10接着例如通过由肩部IOa插入开口 16和56的第一装配部件11装配到结构部件15上。装配件10和结构部件15随后通过第一焊接接缝19彼此焊接在一起。在一个变型实施例中，开口 56具有小于开口 16的直径，使得装配件10被插入，直到其贴靠附加部件阳为止。也可以设想到进一步的加强可能性。另外，被加强的紧固区域18可通过硬化例如硼钢来形成。附图标记列表 1 车辆座椅
3座椅部件 4靠背 10装配件 IOa肩部 11第一装配部件 12第二装配部件 13夹持环 14驱动器 15结构部件15a外边界 16开口 17边缘 18紧固区域 19第一焊接接缝 20第二焊接接缝 21a圆环形区域 21b轴环区域 21c圆环形折叠区域 31区段 45连接幅 55附加部件 56附加部件内的开口 A轴线
b (紧固区域的)径向宽度 d (开口的)直径 g间隙宽度 R半径
Xl (结构部件的)平均材料厚度 x2 (紧固区域的)最大材料厚度
权利要求
1.一种特别是机动车辆座椅的车辆座椅，具有至少一个装配件(10)，所述装配件 (10)具有能够彼此相对转动的两个装配部件(11、12);以及至少一个结构部件(15)，所述结构部件(15)具有用于部分接收装配部件(11、12)的至少一个开口(16)以及围绕开口(16) 并用来特别是通过紧固区域(18)和两个装配部件(11、12)之一之间的至少一个第一焊接接缝(19)来紧固装配件(10)的至少一个紧固区域(18)，其特征在于，紧固区域(18)通过附加材料相对于结构部件(15)的其它区域得到加强。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述紧固区域(18)通过在开口(16) 形成过程中掉落的材料得到加强。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述紧固区域(18)通过变形或折叠轴环区域(21b)或通过折叠至少一个区段(31)来形成。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述结构部件(15)是片材金属冲切和弯曲部件，在开口已被冲切之后的多个步骤中圆环形折叠区域(21c)或折叠区段(31)弯曲 180° 。
5.根据权利要求3或4所述的车辆座椅，其特征在于，所述折叠区域(21c)或折叠区段 (31)特别是通过第二焊接接缝(20)被固定到结构部件(15)的没有折叠的区域(21a)上。
6.根据权利要求3-5中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，设置多个区段(31)，所述区段以交替的方式全部被折叠到结构部件(15)的相同侧或不同侧上。
7.根据权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于，设置弓形区段(31)，该区段被冲切， 在开口(16)的区域内具有连接幅(45)，连接幅(45)在区段(31)固定之后被切割成一定尺寸。
8.根据权利要求3-7中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，限定开口(16)的边界的边缘(17)通过对没有折叠/没有变形的区域和折叠/变形区域之间的过渡区域的进一步机加工来形成。
9.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述紧固区域(18)通过附加部件 (55)得到加强。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述紧固区域(18)具有环形或弓形设计，其径向宽度(b)小于开口(16)的直径(d)。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其特征在于，超过径向宽度(b)的紧固区域 (18)的材料厚度从结构部件(15)的平均材料厚度(xl)连续增加到最大材料厚度(x2)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，在两个装配部件(11、 12)之一上，装配件(10)具有配置在开口(16)内的肩部(10a)。
13.根据权利要求8和12所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一焊接接缝(19)配置在肩部(IOa)和开口(16)的边缘(17)之间的区域内。
14.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述装配件(10)具有盘形形状。
15.一种用于制造根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)的方法，其中装配件(10)能够被紧固到结构部件(15)上，其特征在于，所述方法包括以下步骤a)在结构部件(15)的坯料内冲切中央区域；b)拉伸轴环区域(21b)或展开区段(31)，形成开口(16)；bc)折叠轴环区域(21b)或区段(31)，形成紧固区域(18)；以及d)将装配件(10)紧固到完成的结构部件(15)上。
全文摘要
本发明涉及一种特别是机动车辆座椅的车辆座椅(1)，具有至少一个装配件(10)，所述装配件(10)包括能够彼此相对转动的两个装配部件(11、12)；以及至少一个结构部件(15)，所述结构部件(15)包括用于部分接收装配部件(11、12)的至少一个开口(16)以及围绕开口(16)以便特别是通过紧固区域(18)和两个装配部件(11、12)之一之间的至少一个焊接接缝(19)安装装配件(10)的至少一个紧固区域(18)，其中紧固区域(18)通过附加材料相对于结构部件(15)的其它区域得到加强。
文档编号B60N2/44GK102282041SQ200980154503
公开日2011年12月14日 申请日期2009年12月9日 优先权日2009年1月13日
发明者亨克尔 D., 弗兰茨曼 G., 舒马赫尔 G., 菲舍尔 G., 沃尔西费尔 H., 福斯 H., 克拉姆 L., 阿斯曼 U., 沙尔韦希特 V., 舍费尔 V., 利博里厄斯 W. 申请人:凯波有限责任两合公司