专利名称：电动车减速下坡制动发电系统的制作方法
技术领域：
本发明的电动车减速下坡制动发电系统，是电动车在减速或下坡、制动时，利用车
辆的惯性力进行发电，是电动车在行驶过程中一种电力补充的实施方法，从而使电动车的 耗电状况得到有效的补充，延长电动车的运行时间。
背景技术：
本发明的电动车减速下坡制动发电系统，是一种不影响车辆行驶的发电方法。目 前电动车在行驶时，一般都借助蓄电池供电产生动力，由于蓄电池的使用有一定的限制，因 此蓄电池在使用一段时间后就会出现动力不足的情况。
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种电动车减速下坡制动时进行发电，
该发电系统将发电机连接在车轮转轴上，安装有离合器和变速箱，该离合器的离合杆和变
速箱连接在电动车控制器踏板上，电动车在行驶中，驾驶员踩踏控制器踏板使蓄电池给带
动车辆行驶的电动机送电，每当放松电动车控制器踏板，车辆进行减速、下坡、需要制动刹
车时，安装在车轮转轴上的离合器将连接发电机的传动轮合并，通过变速箱变速，在车辆惯
性带动下发电机进行发电，又踩动电动车控制器踏板使蓄电池加大供电给电动车提速时，
控制器踏板拉动发电系统离合杆把发电系统离合器分离，变速箱停止工作。所以每当减速
时放松电动车控制器踏板，都使发电系统离合器合并，由车辆的惯性带动发电机发电，并且
获得逐渐减速；如果减速情况达不到要求，或者车辆处于下坡中，必需踩动制动杆，这时，开
始踩动制动杆踏板时通过推拉杆合并发电系统变速箱输出转轴离合器再连接多一个发电
机发电，增加阻力进行减缓车速；如果减速情况还达不到要求，再继续踩动制动踏板通过推
拉杆合并发电系统变速箱输出转轴离合器继续连接多一个发电机发电，再增加阻力进行减
缓车速；急刹车时，迅速而大幅度地踩动制动踏板，连接启动所有发电机产生阻力的同时，
启动刹车系统实施刹车；放松制动杆踏板，连接在制动杆踏板的发电系统变速箱输出转轴
离合器分离。驾驶者使用电动车时，会常常需要减速的情况，而在减速的同时，利用了车辆
的惯性带动发电机发电，一举两得，除了紧急刹车，本发明使用的发电机既可代替了整个刹
车系统，又使电动车的运行得到有效的电力补充，具有良好的效果。 为实现上述目的，本发明主要采用以下技术方案 —种电动车减速下坡制动发电系统，安装在电动车车体中，如图所示，包括有控制 器调速踏板、拉杆、离合杆、发电系统离合器、传动轮、传动带、发电系统变速箱、发电机、制 动杆踏板、刹车拉杆、制动刹车系统、车辆转轴等。控制器调速踏板用拉杆连接在车辆转轴 传动轮的离合器上，该离合器上的传动轮用传动带连接到发电系统变速箱中，通过变速传 动变速箱输出转轴和传动轮，车辆起步、提速时踩动控制器调速踏板，使发电系统离合器将 车辆转轴与带动发电系统的传动轮分离，每当车辆减速放松或松开控制器调速踏板时，发 电系统离合器将车辆转轴与传动变速箱的传动轮保持闭合，如果车辆处于高速状态，惯性速度太大或者下坡状况，需要再减速时，松开控制器调速踏板，踩动制动杆踏板使另一发电 系统离合器将变速箱输出转轴与带动发电机的传动轮闭合，再连接多一个发电机发电，发 电机发电产功时产生阻力进行牵动车辆减速；需要再减速时，再继续踩动制动杆踏板，再连 接带动多一个发电机牵动车辆减速；车辆到了需要提速时，松开车辆制动杆踏板，连接在制 动杆踏板上的发电机离合器全部分离，踩动控制器调速踏板，连接在控制器调速踏板上的 发电系统离合器也将车辆转轴与带动变速箱的传动轮分离，并继续踩动控制器调速踏板使 蓄电池给带动车辆行驶的电动机加大送电进行提速行驶。由于车辆具有很大的重量和滑动 的惯性力，本发明利用其惯性力进行带动发电机发电，整个过程保持了车辆正常运行，从而 在减速、下坡制动时蓄电池都能得到较大电力的补充。 与现有技术相比，本发明在电动车行驶中，车辆需要减速或下坡制动刹车过程时 利用车辆本身的重量产生滑动惯性力带动了发电机发电，由于车辆具有强大的惯性力，可 带动发电机发出较大的电力，从而得到一阵阵较大电力的补充，整个过程也保持了车辆的 正常运行，同时在发电机发电产功时，可使车辆进行减速，减少了刹车系统的损耗，由发电 机产生阻力的制动减速，在刹车系统的配合下，安全性能比直接刹车制动效果更好，并且实 现电动车辆延长蓄电池的使用时间，具有良好的效果。 说明书附图为本发明的电动车减速下坡制动发电原理连接结构示意图。
图中标示说明控制器调速踏板1、拉杆2、离合杆3、发电系统离合器4、传动轮5、 传动带6、传动轮7、发电系统变速杆8、变速箱输出转轴9、传动轮10、传动带11、传动轮12、 发电机13、制动杆踏板14、制动杆支点15、推拉杆16、离合杆17、发电系统离合器18、传动 轮19传动带20、传动轮21、发电机22、推拉杆23、离合杆24、发电系统离合器25、传动轮 26、传动带27、传动轮28、发电机29、刹车拉杆30、刹车制动器31、车辆转轴32、车轮33、发 电系统变速箱34。
具体实施例方式
本发明的核心思想是本发明在电动车中增加了发电机自行发电补充电力，该系 统利用车辆本身的重量行驶时所产生的强大滑动惯性力，在减速、下坡制动刹车时带动了 发电机发电，从而得到较大电力的补充，延长电动车辆蓄电池的使用时间，同时在发电机发 电产功时，产生阻力使车辆实行减速，大大减少了刹车系统的损耗，除了紧急刹车，基本上 取代了刹车系统。 通过上述系统，整个过程保持了车辆的正常运行，同时也延长了蓄电池的使用寿
命，可使用户在使用过程中，能够取得较好的动力效果和延长电动车运行的时间。 为阐述本发明的思想及目的，下面将结合附图和实施例对本发明做进一步的说明。 优选实例请参照说明书所示，本发明提供了一种电动车减速下坡制动发电系统， 包括控制器调速踏板1、拉杆2、离合杆3、发电系统离合器4、传动轮5、传动带6、传动轮7、 发电系统变速杆8、变速箱输出转轴9、传动轮10、传动带11、传动轮12、发电机13、制动杆 踏板14、制动杆支点15、推拉杆16、离合杆17、发电系统离合器18、传动轮19传动带20、传动轮21、发电机22、推拉杆23、离合杆24、发电系统离合器25、传动轮26、传动带27、传动 轮28、发电机29、刹车拉杆30、刹车制动器31、车辆转轴32、车轮33、发电系统变速箱34。 其中安装在驾驶员操作位置的控制器调速踏板1用拉杆2通过离合杆3连接车轮转轴32 上的发电系统离合器4，(注车轮转轴不限前后车轮转轴，传动带可以用传动轴或齿轮连 接)，车轮转轴上的传动轮5用传动带6与发电系统变速箱34上的传动轮7连接进入发电 系统变速箱34，通过变速传动变速箱输出转轴9 ;制动杆踏板14通过制动杆支点15用推拉 杆16连接发电系统离合器18上的离合杆17，发电系统离合器18上的传动轮19用传动带 20与发电机22的传动轮21连接；制动杆踏板14又通过制动杆支点15用拉杆23连接发 电系统离合器25上的离合杆24，发电系统离合器25上的传动轮26用传动带27与发电机 29的传动轮28连接；制动杆踏板14又通过制动杆支点15用刹车拉杆30连接刹车制动器 31。 本发明的工作原理为驾驶员踩动控制器调速踏板1使蓄电池给电动车供电行 驶，此时连接在控制器调速踏板1的拉杆2通过离合杆3使车轮转轴上的发电系统离合器 4分离，车辆进行正常提速行驶，当车辆需要减速时，驾驶员松开控制器调速踏板1，同时连 接在车轮转轴上的发电系统离合器4将车轮转轴上的传动轮5闭合，此时，由于电动车具有 一定的滑动惯性力，传动轮5通过传动带6、传动轮7带动了发电系统变速箱，同时控制器调 速踏板1根据控制的车速调配变速箱输出转轴9的转速，通过传动轮10传动带11传动轮 12带动发电机13进行发电，发电机13发电产功时产生阻力并使车辆逐渐减速，减速后车辆 又需要提速时，驾驶员又踩动控制器调速踏板1，发电系统离合器4又实行分离；如果电动 车行驶于高速状态或下坡需要减速时，驾驶员松开控制器调速踏板1，发电系统离合器4闭 合，发电机13进行发电，发电机13的发电产功阻力如果不能使高速状态或下坡减速达到要 求，此时，踩动制动杆踏板14，使推拉杆16、离合杆17、发电系统离合器18将变速箱输出转 轴9上的传动轮19闭合，用传动带20、传动轮21带动发电机22发电，发电机22发电产功 时产生阻力使车辆减速；如果电动车减速情况还达不到要求，继续踩动制动杆踏板14，使 推拉杆23、离合杆24、发电系统离合器25将变速箱输出转轴9上的传动轮26闭合，用传动 带27、传动轮28带动发电机29发电，发电机29发电产功时产生阻力使车辆减速；如果电 动车需要停车，继续踩动制动杆踏板14，通过刹车拉杆30启用刹车制动器31将车辆控制停 车；停车后车辆又需要行驶并提速时，松开车辆制动杆踏板，连接在制动杆踏板上的发电系 统离合器全部分离，踩动控制器调速踏板，连接在控制器调速踏板上的发电系统离合器也 将车辆转轴上的传动轮分离，并继续踩动控制器调速踏板使蓄电池给带动车辆行驶的电动 机送电加大进行提速行驶。本发明的电动车减速下坡制动刹车进行发电，是不影响车辆行 驶的一个电动车补充电力的发电方法，整个过程既不影响车辆的运行，又大大减少了刹车 系统的损耗和对安全性能的提高，具有良好的效果。 以上对本发明所提供的一种电动车减速下坡自动发电装置进行了详细介绍，本文 中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于 帮助理解本发明的方法及其核心思想，同时对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思
想，具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本 发明的限制。
权利要求
一种电动车减速下坡制动发电系统，其特征在于电动车需要减速或下坡、制动时，放松电动车控制器踏板和踩动制动杆踏板，通过车轮转轴上的传动轮和发电系统离合器连接发电机，利用车辆的滑动惯性力进行发电。
2. 根据权利要求书(1)所述的电动车减速下坡制动发电系统，其特征在于电动车的控 制器踏板与连接发电机安装在车轮转轴上的传动轮和发电系统离合器连接，放松电动车控 制器踏板减速时，传动轮与发电系统离合器闭合，由车辆的滑动惯性力带动发电机发电。
3. 根据权利要求书(1)所述的电动车减速下坡制动发电系统，其特征在于电动车的控 制器踏板同时连接发电系统变速箱，变速箱根据控制器踏板控制的车速，按照车辆转轴的 转速调配带动发电机转速。控制器踏板控制的车辆在慢速时放松控制器踏板减速，同时变 速箱启动高速档连接发电机；控制器踏板控制的车辆在快速时放松控制器踏板减速，同时 变速箱启动慢速档连接发电机。
4. 根据权利要求书(1)所述的电动车减速下坡制动发电系统，其特征在于电动车的刹 车制动杆踏板连接安装在变速箱输出转轴上的传动轮和发电系统离合器连接，踩动刹车制 动杆踏板减速时，传动轮与发电系统离合器闭合，由车辆变速箱调配输出的转轴转速，再由 车辆的滑动惯性力带动发电机发电。
全文摘要
本发明的电动车减速下坡制动发电系统，是电动车在减速或下坡、制动时，利用车辆的惯性力进行发电，是电动车在行驶过程中的一种电力补充的实施方法，该发电系统将发电机连接在车轮转轴上，并安装有离合器和变速箱，离合器和变速箱同时连接在控制器踏板上，踩踏控制器踏板时蓄电池给带动车辆行驶的电机送电，车辆需要减速、下坡、制动刹车时，放松控制器踏板时连接发电机，同时变速箱根据控制器调配发电机的转速发电，并进行减速，踩动制动杆踏板也连接发电机发电，进行减速，在减速发电的过程，减少了刹车系统的损耗，在刹车系统的配合下，安全性能比直接刹车制动效果更好，并且电动车的储电得到了补充，实现蓄电池补充电力，电动车延长使用时间的目的。
文档编号B60L7/00GK101758779SQ201010124308
公开日2010年6月30日 申请日期2010年2月24日 优先权日2010年2月24日
发明者许子龙 申请人:许子龙