专利名称：用于汽车座椅的斜度调整装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车座椅的斜度调整装置和轴套形的定心机构，它可以作为 斜度调整装置的组成部分。
背景技术：
W02008/086598A1公开了一种斜度调整装置，用于调整汽车座椅靠背与座面之间 的斜度。该斜度调整装置包括两个止动支架(Rastbeschlag)，它们使座面与靠背相互间可 偏转地连接。锁定所述止动支架能够使靠背相对于座面调整。通过锁定止动支架使靠背以 其相对于座面的斜度固定。为了能够使两个止动支架共同解锁，使止动支架通过围绕旋转 轴线可旋转的刚性的传递杆相互连接。通过传递杆的旋转不仅解锁所述第一止动支架，而 且解锁第二止动支架。这能够只通过一只手就操纵两个止动支架。在上述公开文献中公开的斜度调整装置的问题是，如果在组装座面时止动支架和 与其相关的传递杆不理想地设置，则可能导致止动支架卡死和由此引起的操纵困难性。另 一可能的结果是，在解锁所述止动支架以后，止动支架不返回到其共同的锁定位置。为了解 决这个问题，公开的斜度调整装置包括金属的套环形式的弹性部件，它设置在传递杆与两 个止动支架之间。该弹性部件使止动支架相对于传递杆预紧，用于使两个止动支架在其解 锁时同步。此外弹性部件保证空行程，它允许两个止动支架相互独立地返回到锁定位置。
发明内容
本发明的目的是，实现另一用于汽车座椅的斜度调整装置，它克服了止动支架在完成解锁后不完全返回到锁定位置的问题。本发明的另一目的是，实现定心机构，它作为这 种斜度调整装置的组成部分。这个目的通过如独立权利要求所述的斜度调整装置和定心机构得以实现。有利的改进方案是从属权利要求的内容。按照本发明的斜度调整装置能够使传动机构相对于止动支架在两个旋转方向上 有限地旋转。这一点能够在安装斜度调整装置时以一定的程度补偿装配和加工误差。在安 装斜度调整装置时能够使传动机构在两个旋转方向上有限地旋转，由此可以保证，使传动 机构通过复位力返回到原位。通过这个补偿尤其保证，所述止动支架在解锁后返回到其锁 定位置。为此最好使第一和/或第二角度范围对应于止动支架的至少一个调整级。所述定心机构最好由塑料制成。通过使用塑料抑制例如可能产生的传动机构的动作噪声。
下面借助于实施例详细描述本发明。附图中图1以分解图示出按照本发明的斜度调整装置，图2和3以两个不同的立体图示出图1中所示的斜度调整装置的定心机构，
图4在第一止动支架部位中以正视图示出图1所示的斜度调整装置，具有安装的 定心机构和传动机构，图5在第一止动支架部位中以后视图示出图1所示的斜度调整装置，图6以侧视图示出第一止动支架的部位，具有安装的定心机构和传动机构，其中 截切去前面的一半，图7在第一止动支架部位中以截面图示出斜度调整装置。
具体实施例方式图1以不同的视图示出按照本发明的斜度调整装置1的实施例。 该斜度调整装置1包括第一止动支架2a、第二止动支架2b、围绕旋转轴线3可旋 转的用于操纵第一止动支架2a的传动机构4、设置在所述第一止动支架2a与传动机构4之 间的定心机构5、用于使传动机构4与第二止动支架2b连接的连接机构10，以及两个分别 在汽车座椅的一个座面框架上用于操纵止动支架2a、2b的第一适配元件14和两个分别在 汽车座椅的一个靠背框架上用于固定止动支架2a、2b的第二适配元件15。所述传动机构4由管件构成。根据所选择的传动机构4和连接机构10的材料，例 如利用激光焊接、卡接或挤压，使传动机构4与杆状构成的连接机构10连接。所述连接机构10穿过第二止动支架2b。它与在这里未示出的用于操纵连接机构 10的手柄连接。通过使连接机构10围绕与传动机构4的共同的旋转轴线3旋转，能够操纵第二止 动支架2b用于解锁。该止动支架2b预紧在锁定位置，由此使它在操纵后自动地返回到锁 定位置。第一止动支架2a相应于第二止动支架2b构成。专业人员已知这种止动支架，因 此不再详细地解释。所述连接机构10在轴向上固定，例如通过形状配合，用于防止连接机构10从第二 止动支架2b脱离。所述连接机构10的旋转通过传动机构4传递到第一止动支架2a，由此 保证第一和第二止动支架2a，2b的共同操纵。所述定心机构5由轴套形的卡爪部件构成，也参见图2和3。该卡爪部件包括第一 部段12和沿着轴线3设置在所述第一部段后面的第二部段13。第一部段12基本上圆柱形地构成。它具有圆柱形的圆周面16和沿着轴线3延伸 的圆形的通孔17，由该通孔分出三个均勻地围绕轴线3分布的、平行于轴线3的、相同构成 的槽6。第一部段12在其背离第二部段13的端部上附加地包括突出于圆周面16的法兰形 凸缘18。直接连接在第一部段12上的第二部段13包括三对对置的、可弹性变形的、沿着旋 转轴线3取向的定心销7。该定心销7这样设置，使定心销7的内侧面是槽6的槽侧壁的 延伸部分，也见图7。在这个意义上，一对定心销7分别形成各一个槽6的延长部分。每个 定心销7在其背离第一部段12的端部上在内侧面19上具有突起8，在这里呈突结的形式。 这些突起8分别伸进一对定心销7之间的中间空间(定心销7通过槽6的延长部分构成)， 并且通过这种方式使这个部位变窄。在与内侧面19对置的外侧面20上，每个定心销7包 括一个钩形的凸起9。所述定心机构5由塑料制成，例如作为注塑件。原则上也可以使定心 机构5由其它材料制成，例如金属。
所述传动机构4在其位于第一止动支架2a区域内的端部上具有三个凸板形式的、 均勻地围绕所述旋转轴线3设置的、相同构成的凸起21。这些凸起21从传动机构4的端部 开始在确定用于布置定心机构5的部位中以恒定的高度构成。在这个部位后面在第二止动 支架2b方向上，凸起21展平，直到传动机构开始具有圆形轮廓的那一点。该凸起21的展 平部在装配斜度调整装置1时易于使传动机构穿过定心机构5。凸起21例如能够通过扩展 形成了传动机构4的圆柱形管件而制成。第一止动支架2a、定心机构5和传动机构4的功能如下 为了解锁和锁定止动支架2a，第一止动支架2a具有凸块22，它设置在前面的止动 支架板23与后面的止动支架板24之间。前面的止动支架板23、凸块22和后面的止动支架 板24在其中心具有构造成通孔的卡口 11，在其中可以卡入定心机构5。附图4至7示出第 一止动支架2a与卡入的定心机构5。该定心机构5不仅在轴向沿着轴线3、而且在旋转方 向上围绕轴线3都形状配合地由卡口 11容纳。在旋转方向上的形状配合通过位于凸块22 中的槽形缺口构成(通过所述缺口分别穿过一对定心销7)，在轴向上的形状配合通过钩形 的凸起9 (凸起9在凸块22的背面上反卡凸块22)和固定机构5的第一部段12的或者定心 机构5的凸缘18的面对凸块22的正面的边缘25 (定心机构突出于前端的止动支架板23) 构成，见图7。通过各个形状配合起到的作用是，使定心机构5的旋转传递到凸块22上，或 者使定心机构5不脱离卡口 11。传动机构4的凸板形式的凸起21以及定心机构5的圆形开口和槽6在其尺寸上 相互匹配，由此使传动机构4穿过定心机构5，由此使传动机构4的凸起21分别形状配合 地嵌入到定心机构5的槽6中。在槽6的槽侧壁与凸起21之间存在间隙，在凸起21止挡 到槽6的侧壁上之前，该间隙能够使传动机构4在第一方向上经过第一角度范围并且在第 二方向上经过第二角度范围围绕旋转轴线3从原位旋转出来。所述原位通过槽6中的凸起 21的中间位置给出。第一和第二角度范围分别为约2度，其中这个角度范围匹配于止动支 架2a的调整级，它在这里为1.87度。原则上同样能够实现角度范围的其它值。第一和第 二角度范围也可以是不同的，并且原位偏离其中间位置。所述原位通过一对定心销7的内侧面上的突起8给定，它在传动机构4的安装状 态下在应力下在两侧作用在凸起21上。如果传动机构4相对槽6在施加外力的条件下围 绕轴线3从原位旋转出来，由此分别使一对定心销的各一个定心销7在建立复位力的条件 下弹性变形。复位力在失去外力时顶压传动机构4使其返回到其原位。为了组装斜度调整装置1，首先使定心机构5卡入到第一止动支架2a的卡口 11 中。接着使传动机构4穿过定位机构5并且与连接机构10固定连接(连接机构10穿过第 二止动支架2b)。所述定心机构5能够在这个组装状态使传动机构4自动定心在原位。在 接着将斜度调整装置1装配到例如座面框架上时，可以通过传动机构4在第一和第二角度 范围的框架里从原位旋转出来以补偿装配和加工误差。当定心机构5在旋转方向上几乎无 间隙地由卡口 11容纳的时候，尤其是这种情况。 通过所述定心机构5仅仅插到传动机构4上，由此能够使传动机构4相对于定心 机构5并由此相对于所述第一止动支架2a在轴向27上运动，见图6，由此同样可以补偿误 差。通过传动机构4固定在连接机构10上，防止传动机构4丢失。
穿过定心机构5的传动机构4附加地防止定心机构5脱离卡口 11，在卡口中其通过凸起21防止定心销7为了取消通过钩形凸起9形成的反卡和由此形成的轴向形状配合 而向内弹性变形。
如果传动机构4是优选的金属管，则由塑料制成的定心机构5能抑制由于传动机 构4引起的动作噪声。备选地，代替由管件构成的传动机构4，其也可以通过杆件构成。
权利要求
用于汽车座椅的斜度调整装置(1)，至少包括第一止动支架(2a)、围绕旋转轴线(3)可旋转的用于解锁所述止动支架(2a)的传动机构(4)以及定心机构(5)，其中所述定心机构(5)设置在所述第一止动支架(2a)与传动机构(4)之间，并且这样设计所述定心机构(5)，即所述定心机构使传动机构(4)定心在原位，并且克服复位力，使传动机构(4)能够在第一方向上经过第一角度范围并且在第二方向上经过第二角度范围围绕所述旋转轴线(3)相对于所述第一止动支架(2a)从原位旋转出来。
2.如权利要求1所述的斜度调整装置，其中所述第一和/或第二角度范围对应于所述 第一止动支架(2a)的至少一个调整级。
3.如上述权利要求中任一项所述的斜度调整装置，其中所述传动机构(4)支承在定心 机构(5)中，并且轴向相对于旋转轴线(3)能在两个方向上移动。
4.如上述权利要求中任一项所述的斜度调整装置，其中所述传动机构(4)和定心机构 (5)在传动机构(4)的旋转方向上形成形状配合连接。
5.如权利要求4所述的斜度调整装置，其中所述定心机构(5)具有至少一个平行于所 述旋转轴线(3)的槽(6)，所述传动机构(4)形状配合地嵌入所述槽中。
6.如上述权利要求中任一项所述的斜度调整装置，其中所述传动机构(4)是管件或杆件。
7.如上述权利要求中任一项所述的斜度调整装置，其中所述定心机构(5)构造成轴套 形并且插到所述传动机构(4)上。
8.如上述权利要求中任一项所述的斜度调整装置，其中所述定心机构(5)构造成卡 爪，用于形状配合地卡入到所述第一止动支架(2a)的卡口(11)中。
9.如上述权利要求中任一项所述的斜度调整装置，其中所述定心机构(5)具有至少一 对可弹性变形的定心销(7)，当传动机构(4)处在原位时，所述定心销在两侧作用在传动机 构⑷上。
10.如权利要求9所述的斜度调整装置，其中定心销(7)在其面对传动机构(4)的内侧 面上具有突起(8)，定心销(7)通过该突起作用在传动机构(4)上。
11.如权利要求9或10所述的斜度调整装置，其中所述定心销(7)在其背离传动机构 (4)的外侧面上具有凸起(9)，定心销(7)通过所述凸起反卡所述止动支架(2a)。
12.如上述权利要求中任一项所述的斜度调整装置，其中所述定心机构(5)由塑料或 金属制成。
13.如上述权利要求中任一项所述的斜度调整装置，附加地具有第二止动支架(2b)， 该第二止动支架利用传动机构(4)与第一止动支架(2a)连接，用于共同解锁所述第一止动 支架(2a)和第二止动支架(2b)。
14.如权利要求13所述的斜度调整装置，附加地具有连接机构(10)，用于使所述传动 机构(4)与第二止动支架(2b)连接。
15.定位机构(5)，其构造成轴套形并用于插到传动机构(4)如管件或杆件上，所述定 位机构至少包括第一部段(12)和沿着旋转轴线(3)设置在所述第一部段后面的第二部段 (13)，其中第一部段(12)具有至少一个平行于所述旋转轴线的槽(6)，用于形状配合地留 有间隙地嵌接所述传动机构(4)，并且所述第二部段(13)具有至少一对彼此对置的、可弹 性变形的、沿着旋转轴线(3)取向且接续所述至少一个槽(6)的定心销(7)，用于在两侧作用在传动机构(4)上，以施加使传动机构( 4)返回到原位的复位力。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车座椅的斜度调整装置和构造成轴套形的定心机构。按照本发明的斜度调整装置(1)至少包括第一止动支架(2a)、围绕旋转轴线(3)可旋转的用于解锁所述止动支架(2a)的传动机构(4)以及定心机构(5)，其中所述定心机构(5)设置在所述第一止动支架(2a)与传动机构(4)之间，并且这样设计所述定心机构(5)，即所述定心机构使传动机构(4)定心在原位，并且克服复位力，使传动机构(4)能够在第一方向上经过第一角度范围并且在第二方向上经过第二角度范围围绕所述旋转轴线(3)相对于所述第一止动支架(2a)从原位旋转出来。
文档编号B60N2/22GK101844528SQ201010149449
公开日2010年9月29日 申请日期2010年3月26日 优先权日2009年3月28日
发明者M·诺顿 申请人:佛吉亚汽车座椅有限责任公司