专利名称：用于内饰部件的衬垫材料固定结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于内饰部件的衬垫材料(缓冲材料，cushionmaterial)固定结 构，特别涉及一种能简便地固定衬垫材料而无需高的定位精度且因此作业性(可操作性) 优异的衬垫材料固定结构。
背景技术：
例如，在内饰部件如车门装饰件的背面侧上设有具有隔音、冲击吸收(减振)等特 定功能的衬垫材料。日本专利申请2003-81021号公报(JP-A-2003-81021)给出了一个示 例，其中在衬垫材料中设有孔或缝隙，并且内饰部件侧的固定突起被插入到所述孔或缝隙 中，由此衬垫材料被固定突起或设在固定突起上的卡合(卡固，接合，catching)齿固定。然而，当通过为衬垫材料设置孔等并将内饰部件侧的固定突起插入到所述孔中来 固定衬垫材料时，这种固定操作必须在使衬垫材料和内饰部件之间完成相对定位之后进 行，且因此在某些情况下作业性无法令人满意。另外，由于孔等的位置变动，存在这样的可 能性，即衬垫材料固定到内饰部件上的位置发生偏离，且由于这种位置偏离而产生松动。
发明内容
在这样的情况下作出本发明，本发明的目的是能将衬垫材料简便和适当地固定在 期望的固定位置而无需高的定位精度。为了实现该目的，本发明的第一方面在于一种衬垫材料固定结构，该衬垫材料固 定结构用于将片状的衬垫材料固定在由合成树脂制成的内饰部件上，其中所述内饰部件设 置有开口和弹性变形部，所述衬垫材料被塞入到所述开口中，所述弹性变形部的至少一部 分朝所述开口中的内侧突出，以及所述衬垫材料因在被塞入到所述开口中时使所述弹性变 形部发生弹性变形而被所述弹性变形部卡合。本发明的第二方面的特征在于，(a)所述内饰部件设置有一对板状卡合突起和板 状保持部，所述一对板状卡合突起和板状保持部中的至少一者用作所述弹性变形部，所述 卡合突起设置有卡合突片，该卡合突片以使所述开口在所述卡合突起和所述保持部之间形 成的方式朝所述保持部突出，以及(b)所述衬垫材料被塞入到所述开口中，同时所述卡合 突起和所述保持部中的一者或两者发生弹性变形，且由此所述衬垫材料的被插入到所述开 口中的插入部被卡合成这样的状态，在该状态下所述插入部被挤夹在所述卡合突片和所述 保持部之间。本发明的第三方面的特征在于，在根据本发明第二方面的用于内饰部件的衬垫材 料固定结构中，所述保持部也设置有卡合突片，该卡合突片与为所述卡合突起设置的卡合 突片基本对称地朝所述卡合突起突出，并且所述开口形成在所述卡合突起和所述保持部各 自的卡合突片的末端之间。本发明的第四方面的特征在于，在根据本发明第二方面的用于内饰部件的衬垫材 料固定结构中，所述保持部是所述内饰部件的外周壁或肋。
本发明的第五方面的特征在于，在根据本发明第二到第四方面的用于内饰部件的 衬垫材料固定结构中，在所述卡合突片的末端连续地设置有多个三角形齿。本发明的第六方面的特征在于，(a)所述弹性变形部是朝所述开口中的内侧突出 的多个卡合齿，以及(b)所述衬垫材料在所述开口的中心区域被塞入到所述开口中，同时 所述多个卡合齿发生弹性变形，且由此所述衬垫材料的被塞入到所述开口中的插入部被所 述多个卡合齿卡合并被防止脱离。本发明的第七方面的特征在于，在根据本发明第六方面的用于内饰部件的衬垫材 料固定结构中，所述多个卡合齿包括绕所述开口的中心以相等的角度间隔设置的至少两对 所述卡合齿，每对所述卡合齿包括关于所述开口的中心对称设置的两个卡合齿。按照根据本发明第一方面的衬垫材料，通过将衬垫材料置于内饰部件上，然后将 衬垫材料的位于开口上方的部分塞入到开口中，来将衬垫材料固定到内饰部件上，从而能 简便和适当地将衬垫材料固定在期望的固定位置而无需高的定位精度。在上述根据本发明第二方面的衬垫材料固定结构中，内饰部件设置有一对板状卡 合突起和板状保持部，所述一对板状卡合突起和板状保持部中的至少一者用作所述弹性变 形部，所述卡合突起设置有卡合突片，并且所述衬垫材料被塞入到形成在所述卡合突片和 保持部之间的开口中，从而所述衬垫材料的被插入到所述开口中的插入部被卡合成这样的 状态，在该状态下所述插入部被挤夹在所述卡合突片和保持部之间。这样，能通过将衬垫材 料平放在内饰部件上的预定位置并利用插入工具等将衬垫材料的位于开口上方的部分塞 入到开口中来固定衬垫材料，从而能简便和适当地将衬垫材料固定在期望的固定位置而无 需高的定位精度。在本发明的第三方面中，保持部也设置有卡合突片，并且开口形成在卡合突起和 保持部各自的卡合突片的末端之间。这样，作为被塞入到卡合突片之间的开口中的部分的 插入部被卡合突片从两侧挤夹，从而插入部被更牢固地固定和被防止脱离。在本发明的第四方面中，保持部是内饰部件本来就具有的外周壁或肋。这样，添加 具有卡合突片的卡合突起就足够了。因此，本发明的第四方面在空间方面是有利的，并且设 计的自由度高，同时降低了用于内饰部件的材料成本。在本发明的第五方面中，在卡合突片的末端连续地设置有多个三角形齿。这样，所 述多个齿咬进被塞入到开口中的衬垫材料，由此衬垫材料被更牢固地固定和被防止脱离。在本发明的第六方面中，所述弹性变形部是朝所述开口中的内侧突出的多个卡合 齿，以及所述衬垫材料在所述开口的中心区域被塞入到所述开口中，同时所述多个卡合齿 发生弹性变形，且由此所述衬垫材料的插入部被所述多个卡合齿卡合并被防止脱离。这样， 能通过将衬垫材料平放在内饰部件上的预定位置并利用塞入工具等将位于开口中心上方 的部分塞入到开口中来固定衬垫材料，从而能简便和适当地将衬垫材料固定在期望的位置 而无需高的定位精度。在本发明的第七方面中，所述多个卡合齿包括绕所述开口的中心以相等的角度间 隔设置的至少两对所述卡合齿，每对所述卡合齿包括关于所述开口的中心对称设置的两个 卡合齿。这样，作为在开口的中心区域被塞入到开口中的部分的插入部被卡合成，使得插入 部被所述至少两对卡合齿、即四个或更多个卡合齿从相对侧对称地保持。因此，绕开口的中 心大致均勻地获得了防止插入部脱离的力，即抵抗衬垫材料移离的强度，并且衬垫材料被更牢固地固定，且被防止从内饰部件脱离。
从下面参照附图对示例性实施例的说明中可清楚看到本发明的上述和其它目的、 特征及优点，在附图中相似的附图标记用于表示相似的元件，并且其中图1A是示出应用了本发明的车门装饰件的示例的设计表面侧的示意图；图1B是示出应用了本发明的车门装饰件的示例的背面侧的示意图；图1C是图1B中的IC-IC截面的放大视图；图2是示出设置成将衬垫材料固定到图1A至图1C所示的车门装饰件的背面侧上 的挤夹部的透视图；图3A到3C是示出与图1C对应的剖视图的图示，用于说明以使衬垫材料被图2所 示的挤夹部挤夹的方式固定衬垫材料的程序；图4A和4B是示出与图1C对应的剖视图的图示，用于说明本发明的其它实施例；图5是示出与图2对应的透视图的图示，用于说明本发明的另一实施例；图6A到6C是示出与图1C对应的剖视图的图示，用于说明本发明的又一实施例；图7A是示出应用了本发明的车门装饰件的示例的设计表面侧的示意图；图7B是示出应用了本发明的车门装饰件的示例的背面侧的示意图；图7C是图7B中的VIIC-VIIC截面的放大视图；图8A的示意图是示出设置在车门装饰件上的卡合部的透视图，用于说明图7A到 7C所示的车门装饰件的衬垫材料固定结构；图8B的示意图是示出衬垫材料的由卡合部卡合的部分的透视图，用于说明图7A 到7C所示的车门装饰件的衬垫材料固定结构；图8C的示意图是示出衬垫材料被卡合部卡合的状态的透视图，用于说明图7A到 7C所示的车门装饰件的衬垫材料固定结构；以及图9A到9C的图示是与图7C对应的剖视图，用于说明以使衬垫材料被车门装饰件 的卡合部保持的方式固定衬垫材料的程序。
具体实施例方式当在车辆装饰部件(例如车门装饰件、行李侧装饰件(衬里)、柱装饰件、或用于各 种部位之一的内饰板)的背面侧上固定有具有隔音、冲击吸收等特定功能的衬垫材料时， 适合使用本发明。但是，当衬垫材料固定在用于除车辆之外的其它用途的内饰部件上时，也 能使用本发明。衬垫材料是能被折曲的和柔性的片状材料或软板材料，例如毡制品或软质 聚氨酯泡沫。下面说明本发明的第一到第三实施例。在第一到第三实施例中，板状卡合突起、板 状保持部和卡合突片中的至少一者能发生弹性变形，并且这些组成元件用作本发明的弹性 变形部。在第一到第三实施例中，本发明的衬垫材料固定结构被例如应用于多个固定部位 中的每一个，并且衬垫材料在所述多个固定部位被固定到内饰部件上。然而，也可使用本发 明的衬垫材料固定结构在单个固定部位将衬垫材料固定到内饰部件上。
尽管一对板状的卡合突起和保持部(它们在平面视图中是直的)彼此平行地设 置，但是例如，板状的卡合突起和保持部也可设置成相对于彼此倾斜，在平面视图中呈汉字 “八”的形状。板状的卡合突起和保持部中的每一个在平面视图中可具有凸弧形状或凹弧形 状。只要在卡合突片的末端与保持部之间形成有开口，则可采用各种型式。关于开口，只要 衬垫材料能被塞入到卡合齿与保持部之间，则可采用各种型式，例如其中，卡合突起的末端 部与保持部的末端部相互接触，或者当这些末端部不相互接触时，窄的缝隙状开口的宽度 (间隙)基本恒定，或者该宽度沿从缝隙的一端到其另一端的方向逐渐减小或增大。多对卡合突起和保持部可设置成使得这些对卡合突起和保持部在平面视图中形 成圆形、多边形、菱形等。作为开口的形状，除了窄的缝隙状之外，还可采用各种其它形状， 例如圆形、多边形或菱形。可为一个卡合突起设置多个保持部，或者可为一个保持部设置多 个卡合突起。所述多对卡合突起和保持部通过例如注塑成型与内饰部件一体形成。但是，所述 多对卡合突起和保持部也可单独地形成并通过嵌件成型、粘接、焊接等一体地固定到内饰 部件上。希望将卡合突片与卡合突起和保持部中的一个或每个形成为一体，且因此，卡合突 起和保持部整体上形成为例如弯曲成大致直角的L形。内饰部件例如具有平板状部分，并 且卡合突起和保持部设置在平板状部分上而与平板状部分基本垂直地竖立。然而，卡合突 起和保持部也可设置为这样的竖立状态，使得卡合突起和保持部倾斜成随着离开平板状部 分而彼此靠近。应注意，尽管在本发明的一种模式中保持部为原本设置在内饰部件上的外周壁或 肋，但是也可设置为了固定衬垫材料而准备的板状保持部(不带有卡合突片)。尽管在本发明的一种模式中在卡合突片的末端连续地设有多个三角形齿，但也可 设置单个三角形齿，或相反，也可采用不设置三角形齿的构型。当衬垫材料被塞入开口中时，所述成对的卡合突起和保持部中的一个或两个发生 弹性变形，使得开口扩大，并且衬垫材料被弹性回复力保持在卡合突片和保持部之间。当设 有卡合突片时，可采用这样的构型，其中只有卡合突片发生弹性变形，只有竖立在内饰部件 上的部分发生弹性变形，或者卡合突片和这种竖立部分两者都发生弹性变形。尽管卡合突片可仅仅与内饰部件基本平行地朝向彼此突出，但是当每个卡合突片 的相对于中部的末端部侧朝内饰部件倾斜时，有利于将衬垫材料塞入开口中的操作，并且 同时，当对衬垫材料施加沿脱离方向的力时，衬垫材料被卡合突片很好地卡合，从而更有效 地防止了衬垫材料的脱离且因此衬垫材料被牢固地固定。根据用于衬垫材料的材料，存在这样的可能性，即当衬垫材料被塞入到开口中时， 在衬垫材料的其它部分被拉向开口的方向上产生张力(拉力)，且由此引起衬垫材料的位 置偏离。由于此原因，优选地，在被塞入开口中的部分附近预先设置切口或开孔，并且当衬 垫材料被塞入开口中时，所述切口或开孔张开以缓解张力，从而抑制衬垫材料的位置偏移。 尽管能在衬垫材料的被塞入部分的周围设置多个切口或开孔，但是切口或开孔也可设置在 单个部位。切口或开孔只需设置在被塞入部分附近，因此不是一定需要高的位置精度。下面参照附图详细描述本发明的第一实施例。图1A到图1C是示出应用了本发明 的车门装饰件110的示意图。图1A是示出车门装饰件的设计表面侧即车辆厢室侧的正视 图。图1B是示出车门装饰件的相反的背面侧的背视图。图1C是图1B中的IC-IC截面的
6放大视图。车门装饰件110对应于内饰部件。车门装饰件110由合成树脂材料一体成型， 并且衬垫材料114固定在车门装饰件110的位于车门内(相对于车辆厢室的外侧)的背面 侧112。衬垫材料114是柔性的片状材料，例如毡制品，具有隔音或冲击吸收功能。在第一 实施例中，衬垫材料114由在周边区域内的六个固定部位116a到116f—体设置在车门装 饰件110上的挤夹部120卡合，使得衬垫材料114被一体地固定。图2是示出车门装饰件110的设有挤夹部120的部分的透视图。挤夹部120包括 一对板状的卡合突起122和保持突起124，它们设置成基本垂直地竖立在车门装饰件110的 平板状部分110f 上并且彼此基本平行。在第一实施例中，卡合突起122和保持突起124设 置成在从与平板状部分110f垂直的方向看去的平面视图中彼此平行。另外，卡合突起122 和保持突起124稍微向内倾斜，使得随着离开平板状部分110f、即朝向它们的末端侧彼此 更加靠近。保持突起124用作保持部。卡合突起122和保持突起124基本为L形，分别具有对称设置的卡合突片122p和 124p。卡合突片122p和124p是以大致直角弯曲以便与平板状部分110f平行地分别朝相 对的突起124和122突出的部分。在卡合突片122p和124p的末端之间，形成有窄的、缝隙 状的间隙126，其宽度基本恒定。随着衬垫材料114折曲180°，衬垫材料114被塞入到缝 隙状的间隙126中，同时卡合突起122和保持突起124发生弹性变形，从而这样折曲的插入 部(折曲部分)114r被卡合成这样的状态，其中插入部114r在两侧被挤夹在卡合突片122p 和124p之间。折曲的插入部114r用作插入部，而间隙126用作开口。图3A到图3C是说明用于固定衬垫材料114以使得衬垫材料114被挤夹部120挤 夹的程序的图示。首先，如图3A所示，在被颠倒放置而使得背面侧112面朝上的车门装饰件 110上的预定位置平放衬垫材料114。然后，如图3B所示，利用与缝隙状间隙126匹配的板 状或刀状的插入工具128将正位于间隙126上方的被塞入部分114s塞入间隙126中。当 衬垫材料114被塞入缝隙状间隙126中时，主要地，卡合突片122p和124p向下发生弹性变 形，使得间隙126扩大，由此折曲的插入部114i 被插入到由平板状部分110f、卡合突起122 和保持突起124包围的大致矩形的空间内。折曲的插入部114i 被卡合突片122p和124p 的弹性回复力挤夹在该对卡合突片122p和124p之间，从而如图3C所示，衬垫材料114的 折曲的插入部114r被卡合突片122p和124p卡合，以便即使在插入工具128被向上拉出时 也能防止其脱离。尽管插入工具128可由操作员在视觉观察下手动操作以将衬垫材料114塞入到间 隙126中，但插入工具128也可在供车门装饰件110定位和安置在预定位置的装配台上方 被预先固定在由驱动装置(例如气缸或进给螺旋机构)上下提升的可动块座上的预定位 置，即正位于间隙126的上方，并且可通过使可动块座向下移动而将衬垫材料114塞入到间 隙126中。当在对应于固定部位116a到116f的六个位置都安装有插入工具128时，能在 六个固定部位116a到116f同时将衬垫材料114塞入到间隙126中以将衬垫材料114固定 于挤夹部120。如上所述，在第一实施例中，对应于所述多个固定部位116a到116f，所述多个挤 夹部120 —体地设置在车门装饰件110的背面侧112上，并且衬垫材料114 一体地固定在 所述多个固定部位116a到116f。在这种情况下，每个挤夹部120包括具有对称设置的卡合 突片122p和124p (是以大致直角弯曲的部分)的成对的、板状的卡合突起122和保持突起
7124。随着衬垫材料114折曲180°，衬垫材料114被塞入到形成在卡合突片122p和124p 的末端之间的缝隙状的间隙126中，同时卡合突片122p和124p发生弹性变形，从而折曲的 插入部114r被卡合成这样的状态，其中插入部114i 被挤夹在卡合突片122p和124p之间。 这样，如图3A到3C所示，能通过将衬垫材料114平放在车门装饰件110上的预定位置并利 用插入工具128将位于缝隙状间隙126上方的被塞入部分114s塞入到间隙126中，来固定 衬垫材料114，从而能简便和适当地将衬垫材料114固定在预定的固定位置而无需高的定 位精度。在第一实施例中，所述成对的卡合突起122和保持突起124两者分别设有卡合突 片122p和124p，并且缝隙状间隙126形成在两个突起122和124的卡合突片122p和124p 的末端之间。这样，折曲的插入部114r(是被塞入到卡合突片122p和124p之间的间隙126 中的部分)被卡合突片122p和124p从两侧挤夹，从而与图4A和图4B所示的该部分仅在 一侧被卡合的情况相比，能更牢固地固定折曲的插入部114r和防止其脱离。接下来将描述本发明的第二实施例。在下面对第二实施例的描述中，与第一实施 例中的对应部分基本相同的部分用相同的附图标记来表示并将省略其详细说明。图4A和图4B示出衬垫材料114都由为卡合突起122设置的卡合突片122p所卡 合的情况。图4A所示的挤夹部130使用原本设置在车门装饰件110上的肋132，而非设置 保持突起124，并且在将衬垫材料114塞入到肋132和卡合突片122p之间的缝隙状间隙134 中时，被塞入的、折曲的插入部114r被卡合突片122p卡合并被防止脱离。图4B所示的挤 夹部140使用原本设置在车门装饰件110上的外周壁142，并且在将衬垫材料114的边缘部 114e塞入到外周壁142和卡合突片122p之间的缝隙状间隙144中时，被塞入的边缘部114e 被卡合突片122p卡合并被防止脱离。肋132和外周壁142用作保持部，而边缘部114e用 作插入部。在这些实施例中，原本设置在车门装饰件110上的肋132或外周壁142被用作保 持部，且由此，添加具有卡合突片122p的卡合突起122便足够了。这样，这些实施例在空间 方面是有利的，并且增大了设计的自由度，同时降低了用于车门装饰件110的材料成本。接下来将描述本发明的第三实施例。在下面对第三实施例的描述中，与第一实施 例中的对应部分基本相同的部分用相同的附图标记来表示并将省略其详细说明。对应于图2的图5是示出挤夹部150的透视图。挤夹部150具有多个三角形齿 154，它们连续地设置在卡合突起122和保持突起124的卡合突片122p和124p的各个的末 端。在这种情况下，所述多个齿154咬进被塞入到缝隙状间隙126中的衬垫材料114，由此 折曲的插入部114r被更牢固地固定和防止脱离。图6A到6C是对应于图1C的剖视图，在其中示出的挤夹部160中，卡合突起122 和保持突起124的卡合突片122p和124p的位于中部的末端侧的部分朝平板状部分110f 倾斜。在这种情况下，有利于将衬垫材料114塞入到缝隙状间隙162中的操作，并且同时， 当对衬垫材料114的折曲的插入部114r施加沿脱离方向的力时，衬垫材料114被卡合突片 122p和124p很好地卡合，从而更有效地防止了折曲的插入部114r的脱离且因此衬垫材料 114被牢固地固定。在图6A到6C所示的第三实施例中，在衬垫材料114的被塞入部分114s附近预先 形成有切口 164。当被塞入部分114s被塞入到间隙162中时，切口 164张开，从而沿衬垫材料114的其它部分被拉向间隙162的方向施加的张力(拉力)被缓解，并且衬垫材料114 的位置偏移被抑制。在第三实施例中，在被塞入部分114s的相对两侧形成有与间隙162基 本平行的一对切口 164。当衬垫材料114处于图6C所示的安装状态时，切口 164张开，并 且开口之间的中部已作为折曲的插入部114r被塞入到间隙162中，且被卡合突片122p和 124p卡合。接下来将描述本发明的第四实施例。在第四实施例中，多个卡合齿用作本发明的 弹性变形部，而塞入孔用作本发明的开口。另外，在第四实施例中，例如，本发明的衬垫材料固定结构被应用于内饰部件的多 个固定部位中的每一个，并且衬垫材料在所述多个固定部位固定到内饰部件上。然而，也可 使用本发明的衬垫固定结构在单个固定部位将衬垫材料固定到内饰部件上。在塞入孔的中心周围能以预定间隔(间隙)设置多个卡合齿。然而，所述多个卡 合齿也可如此设置，使得只沿径向设置切口、缝隙等，以使多个卡合齿分离，并且所述多个 卡合齿在衬垫材料被塞入之前以自然状态几乎彼此接触。简言之，这样就足够了，即当衬垫 材料在塞入孔的中心区域、也就是所述多个卡合齿的中心区域被塞入到塞入孔中时，卡合 齿发生弹性弯曲，从而允许衬垫材料被塞入，插入部由于弹性回复力被卡合齿卡合，并且插 入部被预定的脱离阻止力防止脱离。尽管塞入孔例如为大致圆形，但根据卡合齿的数量，塞 入孔也可以是多边形或椭圆形。在本发明的一种模式中，所述多个齿关于塞入孔的中心对称设置，从而所述多个 齿从相应的相对侧对称地保持插入部，并防止插入部脱离。然而，也能采用各种模式，其中， 例如，可在塞入孔的中心周围以相等的角度间隔设置奇数个齿，或者以不相等的间隔设置 多个卡合齿。尽管卡合齿可仅仅与内饰部件基本平行地朝塞入孔的中心突出，但是例如，当卡 合齿的末端侧部朝衬垫材料被塞入的方向倾斜时，有利于将衬垫材料在塞入孔的中心区域 塞入到塞入孔中的操作，并且当对衬垫材料施加沿脱离方向的力时，插入部被卡合齿很好 地卡合，从而更有效地防止了插入部的脱离且因此衬垫材料被牢固地固定。至于倾斜，可整 个卡合齿都倾斜，或者，卡合齿可这样设置，使得卡合齿的位于要与衬垫材料接触的一侧上 的表面被制成为倾斜表面，并且卡合齿的厚度朝卡合齿的末端减小。作为各个卡合齿的末端在沿塞入孔的中心轴线看去的平面视图中的形状，可采用 各种形状，例如矩形、梯形，凸圆弧形或凹圆弧形等。然而，各个卡合齿的末端在平面视图中 也可具有带尖锐顶点的三角形状，使得末端咬进衬垫材料的插入部，并且衬垫材料的插入 部被卡合以便被防止脱离。卡合齿可设置成使得多个三角形布置成锯齿形式。所述多个卡合齿例如通过注塑成型与内饰部件一体形成。然而，所述多个齿也可 单独形成，并通过嵌件成型、粘接、焊接等一体地固定到内饰部件上。优选地，在内饰部件的 每个衬垫材料固定部位，形成有中空的突出部，使得塞入孔和所述多个卡合齿设置在从内 饰部件的体部升高预定尺寸的高度位置，并且被塞入到塞入孔中的衬垫材料的插入部容纳 在所述突出部内。然而，卡合齿和塞入孔也可直接设置在内饰部件的板状体部中。在这种 情况下，插入部在设置衬垫材料的一侧的相对侧露出，且因此可根据需要设置例如覆盖插 入部的封盖等。所述中空的突出部例如具有与塞入孔相匹配的筒形，并且塞入孔和卡合齿设置在
9筒形突出部的端部。然而，只要形状为使得塞入孔和卡合齿能设置在端部，则突出部的截面也可具有U形或多边框形，例如矩形框形。当侧壁的一部分敞开时，例如突出部的截面为U 形或方U形，能利用滑模等使中空的突出部和内饰部件一体形成。当突出部被单独形成并 通过粘接、焊接等一体地固定到内饰部件上时，可采用具有封闭截面侧壁、如筒形壁或多边 框形壁的中空的突出部。根据用于衬垫材料的材料，存在这样的可能性，即当衬垫材料在塞入孔的中心区 域被塞入到塞入孔中时，在衬垫材料的插入部的其它部分被拉向塞入孔的中心区域的方向 上产生张力(拉力)，且由此引起衬垫材料的位置偏离。由于此原因，优选地，在将变成插入 部的被塞入部分周围预先设置切口或缝隙(开孔)，并且当衬垫材料被塞入到塞入孔中时， 所述切口或缝隙张开以缓解张力，从而抑制衬垫材料的位置偏移。优选地，在被塞入部分周 围的多个部位设置切口或缝隙。切口或缝隙适当地设置在被塞入部分周围就足够了，不是 一定需要高的位置精度。下面参照附图更详细地描述本发明的第四实施例。图7A到7C是示出应用了本发 明的车门装饰件210的示意图。图7A是示出车门装饰件的设计表面侧即车辆厢室侧的正视 图。图7B是示出车门装饰件的相反的背面侧的背视图。图7C是图7B中的VIIC-VIIC截 面的放大视图。车门装饰件210对应于内饰部件。车门装饰件210由合成树脂材料一体成 型，并且衬垫材料214固定在车门装饰件210的位于车门内(相对于车辆厢室的外侧)的 背面侧212。衬垫材料214是柔性的片状材料，例如毡制品，具有隔音或冲击吸收功能。在 第四实施例中，衬垫材料214由在周边区域内的六个固定部位216a到216f —体设置在车 门装饰件210上的卡合部220卡合，使得衬垫材料214被一体地固定。图8A到8C是说明用于将衬垫材料214固定到车门装饰件210上的衬垫材料固定 结构的示意图。图8A是示出车门装饰件210的设有卡合部220的部分的透视图。图8B是 示出衬垫材料214的被卡合部220卡合的部分(例如，图7B所示的固定部位216a)的透视 图。图8C是示出衬垫材料214被卡合部220卡合的状态的透视图。卡合部220设置在平 板状部分210f上，该平板状部分是车门装饰件210的比较平坦的部分。卡合部220的主体 是中空的突出部222，其设置在平板状部分210f上。中空的突出部222 (是具有U形截面的 中空突出部)在平板状部分210f上设置成与平板状部分210f基本垂直地竖立，并利用滑 模与车门装饰件210—体形成。在中空突出部222的末端部，即从平板状部分210f (其为车门装饰件210的体部) 升高预定尺寸的位置，形成有塞入了衬垫材料214的塞入孔224，并且以预定间隔设置有朝 塞入孔224的中心S突出的多个卡合齿226。绕塞入孔224的中心S以相等的角度间隔设 置有八个卡合齿226，并且卡合齿226中的关于塞入孔224的中心S对称设置的那些卡合齿 构成一对保持突片，该对保持突片设置成彼此面对并从相应的相对侧对称地保持衬垫材料 214的在塞入孔224的中心S以受挤压的方式被塞入到塞入孔224中的大致球形的插入部 214r(参见图7C)，以防止插入部214r脱离。在该实施例中，四个卡合齿226绕塞入孔224 的中心S大致均勻地保持插入部214r并防止插入部214r脱离。插入部214r容纳在中空 的突出部222中。卡合齿226设置成与车门装饰件210的平板状部分210f基本平行，并且卡合齿 226的末端部的上表面、即其要与衬垫材料214接触的表面被制造成朝末端侧沿衬垫材料214被塞入的方向倾斜或倾斜地弯曲，且卡合齿226的厚度朝其末端减小。这样，卡合齿226 能发生弹性变形，该弹性变形允许衬垫材料214被塞入，并且由于倾斜的表面，能将衬垫材 料214平滑地塞入。此外，当对衬垫材料214施加沿脱离方向的力时，插入部214r被卡合 齿226很好地卡合，从而更有效地防止了插入部214r的脱离，且因此衬垫材料214被牢固 地固定。在沿塞入孔224的中心轴线看去的平面视图中，各个卡合齿226的末端具有带尖锐顶点的三角形状，这些末端咬进衬垫材料214的插入部214r，从而更有效地防止了插入 部214r的脱离。同时，存在这样的可能性，即当衬垫材料214在塞入孔224的中心S以受挤压的方 式被塞入到塞入孔224中时，在衬垫材料214的插入部的其它部分被拉向塞入孔224的中 心S的方向上产生张力(拉力)，并引起位置偏移。这样，在将变成插入部214i 的被塞入部 分214s周围预先设置多个圆弧形切口 228 (见图8B)，并且当被塞入部分214s被塞入到塞 入孔224中时，切口 228张开以缓解张力，从而抑制衬垫材料214的位置偏移。在被塞入部 分214s周围以相等的角度间隔设置有多个切口 228(本实施例中为四个)。张力在插入部 214r周围大致均勻地被缓解。图7C和图8C都示出了切口 228张开的状态。应注意，切口 228可适当地设置在插入部214r周围，并且不是一定需要高的定位精度。图9A到9C是说明用于以使衬垫材料214被卡合部220保持的方式来固定衬垫材 料214的程序的图示。首先，如图9A所示，在被颠倒放置而使得背面侧212面朝上的车门 装饰件210上的预定位置平放衬垫材料214。然后，如图9B所示，利用柱状的塞入工具230 将正位于塞入孔224的中心S上方的被塞入部分214s塞入到塞入孔224中。结果，主要 地，位于衬垫材料214的切口 228内侧的中间部分在塞入孔224的中心S以受挤压的方式 被塞入到塞入孔224中，同时卡合齿226向下发生弹性变形，并且插入部214r突出到中空 的突出部222内部。当被塞入部分214s被塞入到塞入孔224中时，切口 228张开以缓解在 衬垫材料214的插入部的其它部分被拉向塞入孔224的方向上的张力，从而抑制衬垫材料 214的位置偏移。插入部214r被所述多个卡合齿226的弹性回复力适当地保持，并且即使 在塞入工具230如图9C所示被向上拉出之后，衬垫材料214的插入部214r也仍被所述多 个卡合齿226的预定的脱离阻止力所保持，从而被防止脱离，并且以大致球形保持在中空 的突出部222内。尽管塞入工具230可由操作员在视觉观察下手动操作以将衬垫材料214在中心S 塞入到塞入孔224中，但塞入工具230也可在供车门装饰件210定位和安置在预定位置的 装配台上方被预先固定在由驱动装置(例如气缸或螺旋进给机构)上下提升的可动块座上 的预定位置，即正位于塞入孔224的中心S的上方，并且可通过使可动块座向下移动而将衬 垫材料214的被塞入部分214s塞入到塞入孔224中。如果在对应于固定部位216a到216f 的六个位置都安装有塞入工具230，则能在六个固定部位216a到216f同时将衬垫材料214 塞入到塞入孔224中以将衬垫材料214固定于卡合部220。如上所述，在第四实施例中，对应于所述多个固定部位216a到216f，所述多个卡 合部220 —体地设置在车门装饰件210的背面侧212上，并且衬垫材料214 —体地固定在 所述多个固定部位216a到216f。在这种情况下，每个卡合部220包括塞入孔224和所述多 个卡合齿226。衬垫材料214在中心S被塞入到塞入孔224中，同时卡合齿226发生弹性变形，从而插入部214r被所述多个卡合齿226卡合并被防止脱离。这样，如图9A到9C所示，能通过将衬垫材料214平放在车门装饰件210上的预定位置并利用塞入工具230将位于塞 入孔224上方的被塞入部分214s在中心S塞入到塞入孔224中，来固定衬垫材料214，从而 能简便和适当地将衬垫材料214固定在预定位置而无需高的定位精度。在第四实施例中，绕塞入孔224的中心S以相等的角度间隔设置有四对卡合齿 226，每对卡合齿由关于塞入孔224的中心S对称设置的两个卡合齿226构成。这样，作为 在中心S被塞入到塞入孔224中的部分的插入部214r被卡合成，使得插入部214r由所述 四对卡合齿226即八个卡合齿226从相对侧对称地保持。这样，绕塞入孔224的中心S大 致均勻地获得了防止插入部214r脱离的力，即抵抗衬垫材料214移离的强度，并且衬垫材 料214被更牢固地固定，且被防止从车门装饰件210脱离。在第四实施例中，所述多个卡合齿226的上表面、即其位于要与衬垫材料214接触 的一侧的表面被制造成朝末端侧沿衬垫材料214被塞入的方向倾斜，并且卡合齿的226的 厚度朝末端侧减小。这样，卡合齿226容易发生弹性变形并且衬垫材料214被平滑地塞入到 塞入孔224中，从而有利于塞入操作。同时，当对衬垫材料214的球形插入部214r施加沿 脱离方向的力时，插入部214r被卡合齿226很好地卡合，从而更有效地防止了插入部214r 的脱离，且衬垫材料214被牢固地固定。在第四实施例中，在沿塞入孔224的中心轴线看去的平面视图中，各个卡合齿226 的末端具有带尖锐顶点的三角形状，这些末端咬进衬垫材料214的插入部214r，从而更有 效地防止插入部214r的脱离。在第四实施例中，在衬垫材料214的被塞入部分214s周围预先设置多个切口 228。 当被塞入部分214s被塞入到塞入孔224中时，切口 228张开，从而在衬垫材料214的插入 部的其它部分被拉向塞入孔224的方向上施加的张力(拉力)被缓解，并且衬垫材料214 的位置偏移被抑制。尽管已参照附图详细描述了本发明的实施例，但这些实施例仅仅是示例，本发明 能以通过基于本领域技术人员的知识改变或改进所述实施例所获得的各种形式来实施。
权利要求
一种衬垫材料固定结构，该衬垫材料固定结构用于将片状的衬垫材料固定在由合成树脂制成的内饰部件上，其中所述内饰部件设置有开口(126，224)和弹性变形部(122，124，122p，124p，226)，所述衬垫材料被塞入到所述开口中，所述弹性变形部的至少一部分朝所述开口(126，224)中的内侧突出，以及所述衬垫材料因在被塞入到所述开口(126，224)中时使所述弹性变形部(122，124，122p，124p，226)发生弹性变形而被所述弹性变形部(122，124，122p，124p，226)卡合。
2.根据权利要求1所述的衬垫材料固定结构，其中所述内饰部件设置有一对板状卡合突起(122)和板状保持部(124)，所述一对板状卡 合突起和板状保持部中的至少一者用作所述弹性变形部，所述卡合突起(122)设置有卡合 突片(122p)，该卡合突片以使所述开口(126)在所述卡合突片(122p)和所述保持部(124) 之间形成的方式朝所述保持部(124)突出，以及所述衬垫材料被塞入到所述开口(126)中，同时所述卡合突起(122)和所述保持部 (124)中的一者或两者发生弹性变形，且由此所述衬垫材料的被插入到所述开口(126)中 的插入部(114r)被卡合成这样的状态，在该状态下所述插入部(114r)被挤夹在所述卡合 突片(122p)和所述保持部(124)之间。
3.根据权利要求2所述的衬垫材料固定结构，其中，所述保持部(124)也设置有卡合 突片(124p)，该卡合突片与为所述卡合突起(122)设置的卡合突片(122p)基本对称地朝 所述卡合突起(122)突出，并且所述开口(126)形成在所述卡合突起(122)和所述保持部 (124)各自的卡合突片(122p，124p)的末端之间。
4.根据权利要求2所述的衬垫材料固定结构，其中，所述保持部(124)是所述内饰部件 的外周壁(142)或肋(132)。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的衬垫材料固定结构，其中，在所述卡合突片 (122p，124p)的末端连续地设置有多个三角形齿(154)。
6.根据权利要求1所述的衬垫材料固定结构，其中所述弹性变形部是朝所述开口(224)中的内侧突出的多个卡合齿(226)，以及所述衬垫材料在所述开口(224)的中心区域被塞入到所述开口(224)中，同时所述多 个卡合齿(226)发生弹性变形，且由此所述衬垫材料的被塞入到所述开口(224)中的插入 部(214r)被所述多个卡合齿(226)卡合并被防止脱离。
7.根据权利要求6所述的衬垫材料固定结构，其中，所述多个卡合齿(226)包括绕所述 开口(224)的中心以相等的角度间隔设置的至少两对所述卡合齿(226)，每对所述卡合齿 (226)包括关于所述开口(224)的中心对称设置的两个卡合齿(226)。
全文摘要
本发明涉及一种用于内饰部件的衬垫材料固定结构，该衬垫材料固定结构用于将片状的衬垫材料(114)固定在由合成树脂制成的内饰部件(110)上，其中，所述内饰部件(110)设置有开口(126)和弹性变形部(122，124，122p，124p)，所述衬垫材料(114)被塞入到所述开口中，所述弹性变形部的至少一部分朝所述开口(126)中的内侧突出，以及所述衬垫材料(114)因在被塞入到所述开口(126)中时使所述弹性变形部(122，124，122p，124p)发生弹性变形而被所述弹性变形部(122，124，122p，124p)卡合。
文档编号B60R13/02GK101811480SQ20101017681
公开日2010年8月25日 申请日期2010年1月26日 优先权日2009年1月26日
发明者大沼健二, 小池俊辅, 酒井秀彰 申请人:丰田铁工株式会社